指數(shù)

指數(shù)

2015年，中國(guó)快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為738.8，同比提高44.9%。從指數(shù)變化率來(lái)看，在經(jīng)歷3年加速增長(zhǎng)后，發(fā)展規(guī)模指數(shù)出現(xiàn)速度回落跡象。

載貨集裝箱7月起實(shí)施強(qiáng)制稱重

來(lái)自交通運(yùn)輸部的消息，為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒(méi)事故，自2016 年7月1日起，載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前將強(qiáng)制稱重，以供準(zhǔn)備船舶積載計(jì)劃時(shí)使用；對(duì)于未按要求提供重量驗(yàn)證信息的載貨集裝箱，不得安排裝船。

這一要求的根據(jù)是國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)于2015年通過(guò)的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第Ⅵ/2條修正案。該修正案于2016年7月1日起強(qiáng)制生效。我國(guó)是上述公約的締約國(guó)，該修正案對(duì)于我國(guó)具有強(qiáng)制約束力。

根據(jù)修正案，載貨集裝箱重量驗(yàn)證可采用兩種方法，即整體稱重或累加計(jì)算。托運(yùn)人提供的驗(yàn)證重量與海事管理機(jī)構(gòu)、承運(yùn)船舶、承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)人獲得的該集裝箱驗(yàn)證重量間的誤差范圍不得超過(guò)±5%或1 t（兩者取其小者），且重量不超過(guò)集裝箱最大核準(zhǔn)載重量。各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)將對(duì)船舶承運(yùn)的載貨集裝箱重量驗(yàn)證情況進(jìn)行抽查。

2016年交通運(yùn)輸部貨運(yùn)物流將聚焦6項(xiàng)工作

6月4日，2016年公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展論壇暨臨汾“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)在山西臨汾召開(kāi)。此次會(huì)議圍繞“集約、高效、協(xié)同、共贏”的主題，參會(huì)代表暢所欲言、互通有無(wú)，從不同角度研究探討公路貨運(yùn)行業(yè)政策動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展。

會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)戰(zhàn)榆林表示，2016年交通運(yùn)輸部貨運(yùn)物流方面聚焦以下6項(xiàng)工作：一是做好營(yíng)改增與無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展，做好企業(yè)賦稅變化情況調(diào)研，開(kāi)展無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作；二是推動(dòng)車輛運(yùn)輸治理工作；三是開(kāi)展《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589）合規(guī)指南編制工作；四是落實(shí)道路零擔(dān)安全查驗(yàn)與信息登記等制度工作；五是開(kāi)展貨運(yùn)列車試點(diǎn)工作；六是道路運(yùn)輸條例的修訂工作。

2015年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)出爐

在近日召開(kāi)的中國(guó)快遞行業(yè)（國(guó)際）發(fā)展大會(huì)上，國(guó)家郵政局發(fā)布了2015年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)。

2015年，中國(guó)快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為738.8，同比提高44.9%。從指數(shù)變化率來(lái)看，在經(jīng)歷3年加速增長(zhǎng)后，發(fā)展規(guī)模指數(shù)出現(xiàn)速度回落跡象。

2015年，中國(guó)快遞發(fā)展普及指數(shù)為285.1，同比提高38.8%。2010—2015年發(fā)展普及指數(shù)年均提高23.3%。在網(wǎng)點(diǎn)密度方面，網(wǎng)點(diǎn)人口密度從2010年每10萬(wàn)人4.8個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，改善到2015年每10萬(wàn)人13.3個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)面積密度從2010年每1 000 km 21個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，改善至2015年每1 000 km 217.6個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在快遞深度方面，快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從2010年1.4‰提高至2015年4.1‰，提高2.7‰。

上海省際客車須接入交通運(yùn)輸部聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)

近日，上海市交通委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市省際道路旅客運(yùn)輸安全管理有關(guān)工作的通告》，要求在本市從事省際客運(yùn)（起訖地一方在上海）的承運(yùn)車輛，必須能夠正常接入交通運(yùn)輸部全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)方可在上海市從事省際道路旅客運(yùn)輸，未接入平臺(tái)的車輛將依法依規(guī)進(jìn)行處罰。

《通告》明確，上海道路運(yùn)輸部門將結(jié)合外省市運(yùn)管部門提供的運(yùn)政信息，對(duì)車輛資質(zhì)等相關(guān)情況進(jìn)行查驗(yàn)；省際包車客運(yùn)車輛租用人在租用車輛時(shí)，應(yīng)將承運(yùn)車輛與《上海市重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)省際道路旅客運(yùn)輸車輛接入目錄》進(jìn)行比對(duì)，不得租用未錄入目錄內(nèi)的運(yùn)輸車輛。

上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，市交通運(yùn)輸管理、公安、旅游、安全監(jiān)管等部門以及區(qū)（縣）政府將加強(qiáng)信息共享，不定期開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法檢查，監(jiān)管違反道路旅客運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)的行為。同時(shí)建立嚴(yán)重違規(guī)車輛“黑名單”，涉及外省市籍客運(yùn)車輛的將進(jìn)行通報(bào)。上海市公安部門將把市交通運(yùn)輸管理部門提供的“黑名單”納入道口車駕查控系統(tǒng)，予以重點(diǎn)監(jiān)管。上海市旅游局將督促旅行社簽訂規(guī)范的車輛租用合同，使用具有省際道路旅客運(yùn)輸資質(zhì)且接入平臺(tái)管理的道路運(yùn)輸車輛。

滴滴巴士啟用全新品牌“滴滴公交”

滴滴出行近日宣布滴滴巴士戰(zhàn)略升級(jí)，正式啟用全新品牌“滴滴公交”，此次戰(zhàn)略升級(jí)后，通過(guò)對(duì)用戶公共出行場(chǎng)景進(jìn)行信息化改造，滴滴公交將全方位滿足用戶多元化的公共出行需求。啟用全新品牌是滴滴公交今年以來(lái)首次重大戰(zhàn)略發(fā)布，此舉表明滴滴在巴士出行生態(tài)圈正在進(jìn)行更大范圍的覆蓋擴(kuò)張。

據(jù)悉，滴滴公交目前已涵蓋公交查詢（北京、上海、廣州、深圳、寧波、南京、武漢）、包車（北京、深圳、廣州、上海）、班車（北京、深圳）3部分業(yè)務(wù)。在新品牌完全上線后，用戶可以通過(guò)滴滴出行APP里的“公交”入口或滴滴公交微信服務(wù)號(hào)里的“查公交”入口享受所有服務(wù)。

未來(lái)滴滴公交要打造的智慧公交包含基礎(chǔ)的出行信息服務(wù)、實(shí)時(shí)公交查詢、智能化解決用車體驗(yàn)，以及通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)輸出幫助公交線路和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行更好地調(diào)優(yōu)。

我國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)在上海落成

據(jù)工信部網(wǎng)站發(fā)布的消息，6月7日，第2屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)暨國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)開(kāi)園儀式在上海舉行。

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)是工信部批準(zhǔn)的我國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，本次開(kāi)放的一期測(cè)試場(chǎng)地（封閉測(cè)試區(qū)），建設(shè)了1個(gè)GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個(gè)智能紅綠燈和40個(gè)各類攝像頭，可以為無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供29種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證，是目前為止全球功能場(chǎng)景最多、通訊技術(shù)最豐富、同時(shí)覆蓋4類領(lǐng)域（安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車應(yīng)用）的國(guó)際領(lǐng)先測(cè)試區(qū)。下一步，在上海智能汽車和無(wú)人駕駛將完成從封閉測(cè)試到開(kāi)放道路測(cè)試，經(jīng)過(guò)典型城市綜合示范區(qū)試驗(yàn)，最后在2020年建成示范城市及交通走廊。屆時(shí)，上海以安亭到虹橋樞紐為中心，1萬(wàn)輛車的示范道路累計(jì)增加到約500 km，最終形成初具規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

比亞迪在法國(guó)交付16輛電動(dòng)公交車

在近期舉行的巴黎運(yùn)輸公眾活動(dòng)中，比亞迪宣布其向法國(guó)運(yùn)營(yíng)商提供全新的電動(dòng)公交車和客車訂單，比亞迪還宣布了在巴黎運(yùn)營(yíng)商RATP的一項(xiàng)為期6個(gè)月的試驗(yàn)，并發(fā)布了首次在法國(guó)亮相的12 m單層公交車。

比亞迪在法國(guó)的第1個(gè)客戶是巴黎附近的伊芙琳省的B.E綠色公司，其已經(jīng)訂購(gòu)了3輛比亞迪純電動(dòng)客車和1輛12 m比亞迪電動(dòng)公交車并添加到其純電動(dòng)車車隊(duì)中。

在巴黎附近的阿蒂斯蒙斯的Nadroma集團(tuán)也訂購(gòu)了12輛比亞迪電動(dòng)客車——這是迄今為止西方客戶對(duì)該新車型的最大訂單。

比亞迪12 m單層公交車采用了改進(jìn)的電池技術(shù)，這意味著只有2個(gè)電池組是必要的，增加了乘客空間，提高了駕駛員的視野并減輕了重量。該款公交車與比亞迪提供給阿姆斯特丹史濟(jì)普機(jī)場(chǎng)的35輛電動(dòng)公交車的規(guī)格相似，它同時(shí)也是比亞迪純電動(dòng)公交車首次應(yīng)用于歐洲市場(chǎng)。

該款公交車將在9月由RATP開(kāi)始試驗(yàn)運(yùn)行，并將持續(xù)到2017年2月，以便跨越法國(guó)首都的極端高溫和低溫天氣。該試驗(yàn)將包括21條線路，共運(yùn)行147天。

印度科技公司采用專利技術(shù)將柴油車改造成電動(dòng)車

在德國(guó)萊比錫召開(kāi)的國(guó)際運(yùn)輸論壇2016首腦會(huì)議期間，總部設(shè)在印度的KPIT科技公司因?qū)⒉裼凸卉嚫脑斐杉冸妱?dòng)車而贏得最有前途的運(yùn)輸創(chuàng)新獎(jiǎng)，KPIT公司對(duì)該“智能電動(dòng)公交車”技術(shù)擁有20多項(xiàng)全球?qū)＠?/p>

KPIT的智能電動(dòng)公交車技術(shù)具有模塊化和通用性，從而可以改造從微型公交車到12 m公交車等不同類型車輛。

由KPIT公司改造的第1輛電動(dòng)公交車由印度總理莫迪于2015年12月揭幕，2輛同樣的改裝車目前由印度道路運(yùn)輸和公路部運(yùn)行。

印度目前有超過(guò)120萬(wàn)輛在用公交車，每年新增加約5萬(wàn)輛。最常用的柴油車顯著加劇了印度城市的空氣污染，每輛柴油車平均每年排放CO2約48 t。在印度城市中將5 000輛柴油公交車更換成電動(dòng)公交車將減少9 500萬(wàn)L柴油消耗，并減少23.8萬(wàn)t的CO2排放。

2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2 100萬(wàn)輛

據(jù)美國(guó)《底律特新聞》6月7日?qǐng)?bào)道，全球知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)思邁汽車信息咨詢公司（IHS）預(yù)測(cè)，到2035年，全球?qū)碛薪? 100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車。

這一數(shù)字遠(yuǎn)高于IHS在2014年1月預(yù)測(cè)的1 180萬(wàn)輛，原因是“汽車廠商、供應(yīng)商和科技公司加快了對(duì)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的探索步伐”。此外，2016年一些汽車制造商，包括底特律三巨頭，已宣布進(jìn)行合作或并購(gòu)行動(dòng)。

IHS Automotive研究主管埃吉爾·尤利烏松（Egil Juliussen）在一份聲明中說(shuō)：“我們最新的預(yù)測(cè)表明，在2025-2035年間，全球無(wú)人駕駛汽車銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為43%。”IHS Automotive預(yù)測(cè)，2020年美國(guó)無(wú)人駕駛汽車銷量將僅為數(shù)千輛，2035年時(shí)這一數(shù)字將接近450萬(wàn)輛。

盡管起步較晚，但無(wú)人駕駛汽車在中國(guó)的普及將快于其他任何國(guó)家，預(yù)計(jì)到2035年具備某種程度無(wú)人駕駛功能的乘用車和卡車銷量將達(dá)到570萬(wàn)輛。中國(guó)將成為無(wú)人駕駛技術(shù)的最大單一市場(chǎng)。

德國(guó)到2030年或?qū)⑼Ｖ逛N售內(nèi)燃機(jī)汽車

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，德國(guó)到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，從當(dāng)年開(kāi)始注冊(cè)的新車必須是零排放的車型，目的是為了達(dá)到在2050年讓全國(guó)CO2排放削減80%～95%的目標(biāo)。

然而，以目前進(jìn)程來(lái)看，已經(jīng)落后于這一目標(biāo)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)Rainer Baake提出了一項(xiàng)新規(guī)定指出，到2030年，德國(guó)將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo)。

Baake認(rèn)為，車輛通常有20年壽命，通過(guò)采取2030年前切斷銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的辦法，2050年德國(guó)交通體系中的排放源將大大減少。

曾有外媒指出當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)的CO2排放約占德國(guó)CO2排放總量的1/5，而新的政策將有助于在2020年讓德國(guó)的CO2排放量相比1990年降低40%。