中意就好
——試駕紅巖杰卡4×2牽引車(chē)

本刊記者　于占波　韓　超　文/圖

中意就好
——試駕紅巖杰卡4×2牽引車(chē)

本刊記者于占波韓超文/圖

其實(shí)，就卡車(chē)產(chǎn)品而言，能根據(jù)中國(guó)用戶需求提供最合適的產(chǎn)品，在保持技術(shù)適度領(lǐng)先的前提下具有更高的性價(jià)比，就是一種最好的融入。

Abstract

It is Much Better As Long As You Like It—Test-driving of Hongyan Gentruck 4×2 Tractor

As the only heavy-duty truck JV between China and Italy, SAIC Hongyan recently launched Hongyan Gentruck 4×2 tractor that was recognized by both side as the completely integrated truck product in heavy-duty truck industry.

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由于在歷史和文化方面有很多相似之處，有人把意大利稱作歐洲版的中國(guó)，這一形象而生動(dòng)的比喻一下子拉近了兩個(gè)文明古國(guó)之間的距離。作為中意兩國(guó)在重卡領(lǐng)域的唯一合資企業(yè)，上汽依維柯紅巖推出的紅巖杰卡可以被看作是雙方在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全融合的一款產(chǎn)品。

與之前國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域的合資企業(yè)相比，上汽依維柯紅巖具有更多的特殊性，其中最大的創(chuàng)新就是實(shí)施了“雙品牌”戰(zhàn)略，引入依維柯原型車(chē)技術(shù)推出的首款杰獅產(chǎn)品，采用了中方具有半個(gè)世紀(jì)專(zhuān)業(yè)品質(zhì)的紅巖品牌，而同一平臺(tái)利用依維柯全球渠道出口的“682”車(chē)型則授權(quán)采用了全球知名的“IVECO”品牌。這一突破是合資各方汲取了早期幾家重卡合資企業(yè)失敗經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果，通過(guò)新的合資模式，希望能以更快捷和有效的方式進(jìn)入市場(chǎng)。應(yīng)該說(shuō)，上汽依維柯紅巖合資之初的這一決策為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展定下了基調(diào)，體現(xiàn)了依維柯方面積極而努力融入中國(guó)市場(chǎng)的決心。在隨后的推進(jìn)過(guò)程中，受種種因素影響，紅巖汽車(chē)距離預(yù)期目標(biāo)還有一定距離，但可以明顯看到，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間磨合之后，合資各方對(duì)于中國(guó)重卡市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和理解變得更加深刻和務(wù)實(shí)。杰卡——這款具有超高性價(jià)比的牽引車(chē)，正是這種認(rèn)識(shí)和理解后得出的結(jié)果之一。

當(dāng)我仔細(xì)看過(guò)杰卡之后一個(gè)明顯感覺(jué)是，這是一款真正結(jié)合中國(guó)卡車(chē)用戶實(shí)際需求推出，具有高度本土化特征的中國(guó)式卡車(chē)。你從外觀和內(nèi)飾上很難再找出鮮明的意大利風(fēng)格，它與當(dāng)前市場(chǎng)上主銷(xiāo)的重卡產(chǎn)品沒(méi)有太大區(qū)別，只有實(shí)際試駕后才隱約發(fā)現(xiàn)，它的骨子里依然不乏依維柯重卡技術(shù)的正宗基因。文化的相通相融，讓合資各方在很多方面保持了高度統(tǒng)一，各自鮮明的文化個(gè)性，又讓這種統(tǒng)一成為一種多元化的統(tǒng)一。

首先需要明確一點(diǎn)，杰卡并不是一款新車(chē)，它是紅巖在其杰獅平臺(tái)上衍生出的一款產(chǎn)品，但兩者在市場(chǎng)定位方面有所不同，杰獅定位高端市場(chǎng)，杰卡主打經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，輕量化和性價(jià)比是其最大優(yōu)勢(shì)。

杰卡采用了與杰獅相似的駕駛室本體，只是在內(nèi)飾及配置上稍有區(qū)別，在造型和空間方面，延續(xù)了杰獅的家族化特征，不僅看上去高大威猛，內(nèi)部空間也非常充裕。杰卡雖不是平地板駕駛室，但擁有接近2 m的站立空間，即使站在230 mm的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方，中等身材的人依然可以自由行走。此外，其采用了上下層雙臥鋪設(shè)計(jì)， 700 mm的寬度屬于中等水平，但對(duì)于一款用于港口運(yùn)輸和中短途物流的牽引車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。由于原型車(chē)是按照歐洲人的體型設(shè)計(jì)，杰卡的駕駛座椅至轉(zhuǎn)向盤(pán)之間的空間較其他產(chǎn)品更大，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)有壓抑之感。

在儀表臺(tái)造型方面，杰卡同樣是沿用了早期杰獅的經(jīng)典風(fēng)格，棱角分明，中規(guī)中矩，放在現(xiàn)在來(lái)看略顯傳統(tǒng)但并不過(guò)時(shí)?；蛟S你會(huì)認(rèn)為杰卡缺乏時(shí)尚元素，但它在實(shí)用性方面卻無(wú)可挑剔。帶有液晶屏的對(duì)稱式儀表，半環(huán)繞式儀表臺(tái)，多種形式的儲(chǔ)物空間，各種充電接口，可以滿足卡車(chē)駕駛員的日常所需。除了繼承原有的風(fēng)格，杰卡也有很多與時(shí)俱進(jìn)的改進(jìn)和提升，比如標(biāo)配的“杰時(shí)達(dá)”（GEN—star）車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具有車(chē)載電話、導(dǎo)航、娛樂(lè)、信息互動(dòng)、行車(chē)記錄、遠(yuǎn)程診斷等多個(gè)功能，對(duì)于駕駛員日常行車(chē)和車(chē)隊(duì)管理都很有幫助。

技術(shù)參數(shù)顯示，本次試駕的這輛杰卡4×2牽引車(chē)整備質(zhì)量只有6.4 t，是一款名副其實(shí)的輕量化車(chē)型。它的輕量化措施主要通過(guò)采用新材料新結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如鋁鎂合金油箱，少片簧，應(yīng)用高強(qiáng)鋼等，此外，在車(chē)后維護(hù)登車(chē)踏板等一些功能性設(shè)計(jì)上更注重簡(jiǎn)單實(shí)用。

當(dāng)然，對(duì)于輕量化貢獻(xiàn)最大的是它搭載的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)，這款國(guó)Ⅴ6缸柴油機(jī)的質(zhì)量只有835 kg，在9 L級(jí)柴油機(jī)中絕對(duì)屬于輕量級(jí)選手。雖然體格不大，在試駕過(guò)程中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出色的爆發(fā)力給我留下深刻印象。

出自上汽菲亞特紅巖的Cursor9是作為當(dāng)初整車(chē)合資配套而引進(jìn)生產(chǎn)的一款重型柴油機(jī)，其技術(shù)領(lǐng)先性毋庸置疑，只是隨著國(guó)內(nèi)重卡排量和動(dòng)力的不斷升級(jí)，市場(chǎng)對(duì)于9 L機(jī)的接受程度一直不高。不過(guò)，以試駕車(chē)輛搭載的這款機(jī)型來(lái)看，257 kW的功率，1 500 Nm的轉(zhuǎn)矩，很適合這款4×2牽引車(chē)的動(dòng)力需求。而從這款車(chē)的動(dòng)力鏈配置來(lái)看，它匹配12擋法士特手動(dòng)變速器，3.36小速比后橋，兼顧了運(yùn)輸效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是中短途快速物流用戶最看重的因素。平均車(chē)速的提升意味著可以有效提升運(yùn)輸效率，從而為用戶帶來(lái)更多盈利，與此同時(shí)，科學(xué)合理的動(dòng)力匹配可以有效降低油耗，直接為用戶節(jié)約成本。

由于試駕是在空車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行，使用高擋位基本等于駕駛一輛6擋卡車(chē)，雖然擋位之間的極差比16擋車(chē)型大，但發(fā)動(dòng)機(jī)較寬的轉(zhuǎn)矩范圍減少了換擋的次數(shù)。從加速表現(xiàn)來(lái)看，它在起步階段表現(xiàn)一般，一旦過(guò)了40 km/h之后，它的動(dòng)力開(kāi)始得到充分釋放，很快就可以將車(chē)速拉升到80 km/h，即使過(guò)了80 km/h，它的動(dòng)力儲(chǔ)備仍然充足。值得一提的是，整個(gè)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有因轉(zhuǎn)速的升高出現(xiàn)聲嘶力竭，依然發(fā)出清脆悅耳的聲音。

良好的路況可以讓我們充分領(lǐng)略杰卡在不同車(chē)速下的表現(xiàn)，由于試駕路段較短，需要不斷調(diào)頭，而在這一過(guò)程中，恰好可以感受一下杰卡的制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎性能。在制動(dòng)時(shí)，它并沒(méi)有出現(xiàn)氣制動(dòng)常見(jiàn)的頓挫感，制動(dòng)過(guò)程舒緩而平穩(wěn)，由于它車(chē)身只有不到6 m，轉(zhuǎn)彎半徑很小，可以輕松完成調(diào)頭操作，提高了本次試駕的效率。

融入本地市場(chǎng)一直是很多合資公司在中國(guó)發(fā)展倡導(dǎo)的理念，而如何讓這一理念落地也是困擾很多企業(yè)的難題。其實(shí)，就卡車(chē)產(chǎn)品而言，能根據(jù)中國(guó)用戶需求提供最合適的產(chǎn)品，在保持技術(shù)適度領(lǐng)先的前提下具有更高的性價(jià)比，就是一種最好的融入。