鉆井船柴油發(fā)電機轉速控制的研究

吳彬彬，李彥

（江蘇科技大學 電子信息學院，江蘇 鎮(zhèn)江　212003）

鉆井船柴油發(fā)電機轉速控制的研究

吳彬彬，李彥

（江蘇科技大學 電子信息學院，江蘇 鎮(zhèn)江212003）

針對鉆井船柴油發(fā)電機轉速控制問題，采用積分分離的PID控制方法來實現(xiàn)鉆井船柴油發(fā)電機轉速的控制。通過比較普通PID和積分分離PID這兩種控制方法對轉速進行控制的試驗，得出當采用積分分離的PID控制方法可以避免過大超調的產(chǎn)生并使轉速的穩(wěn)定性提高10%的結論。仿真結果驗證了該方法的可行性。

鉆井船柴油發(fā)電機；轉速控制；積分分離PID；PID

最近幾年，近海的油田開采的速度非常迅速，以至于趨于飽和，使得人們不得不探索和開采深海油田。鉆井船具有一般鉆井平臺沒有的優(yōu)點，比如投資比較低、風險低、具有良好的機動性、甲板可變載荷大和巨大的承載能力等優(yōu)點。因此，大型的鉆井船［6-7］成為了研究熱點。但是隨著鉆井船大型化現(xiàn)代化，噸位的不斷加大、大功率用電設備增多、作業(yè)工況的復雜化、自動化程度的不斷提高，對發(fā)電裝置所發(fā)電能的質量也有了更高的要求。頻率作為衡量電能質量的一個重要參數(shù)，因此，保持頻率穩(wěn)定是關系到全船電氣設備是否能正常運行的一個關鍵因素。在鉆井船交流電力系統(tǒng)中，發(fā)電裝置廣泛采用柴油發(fā)電機。進而保證電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性的重要手段就是對柴油發(fā)電機轉速的控制［1-2］。

現(xiàn)在深水鉆井船的電站容量［3-4］都比較大，一般都在30 MW以上，它的推進器的輸出功率比一般船舶的輸出功率要大的多，因此，相比普通的船舶，深水鉆井船的負載要大得多。相對于普通PID，積分環(huán)節(jié)引進的主要目是為了對靜差的消除和控制精度的改善。但對于正常運行的發(fā)電機而言，僅在發(fā)電機啟動、結束或大幅度增減負載時，系統(tǒng)輸出的偏差會變的很大，從而使PID運算的積分積累，繼而導致控制量超過執(zhí)行機構可能允許的最大動作范圍對應的極限控制量，引起系統(tǒng)較大的超調，甚至引起系統(tǒng)較大的振蕩，這是絕對不允許的，因此，當被控量與設定的值偏差較大時，取消積分作用，當被控量接近給定值時，引入積分控制，從而實現(xiàn)積分分離。

1　積分分離PID控制系統(tǒng)的原理分析

1.1柴油發(fā)電機轉速控制原理分析

目前，絕大部分船舶柴油發(fā)電機組的調速系統(tǒng)都是由原動柴油機與電子調速器組成。其中，調速器通常包括控制器、執(zhí)行器及轉速反饋單元等。調速系統(tǒng)的基本組成如圖1所示。柴油機調速系統(tǒng)的基本原理就是通過對調速器控制來自動改變燃油泵油門齒條的位置進而改變柴油機循環(huán)供油量，使柴油發(fā)電機組發(fā)出的功率發(fā)生改變，以適應船舶電網(wǎng)負載的變化，使柴油機的轉速保持穩(wěn)定，保證電網(wǎng)頻率穩(wěn)定。

圖1　柴油發(fā)電機組電子調速系統(tǒng)結構圖

從組成控制系統(tǒng)的功能單元上來看，船舶發(fā)電機組轉速控制系統(tǒng)框圖如圖2所示［2］。

圖2　船舶柴油發(fā)電機組轉速控制系統(tǒng)框圖

1.2積分分離的PID原理分析

積分分離控制過程［5］是：比較被控量與設定值，如果偏差較大時，積分將會被取消，來防止在積分作用下系統(tǒng)穩(wěn)定性降低，超調量增大；一旦被控量與給定值相接近時，將會引入積分控制，這樣就可以消除靜差，從而達到提高控制精度這個目的。具體實現(xiàn)步驟如下：

1）根據(jù)具體系統(tǒng)，人為設定閾值Δ＞0；

2）當|e（k）|＞Δ時，采用PD控制；

3）當|e（k）|＜Δ時，采用PID控制；

積分分離控制算法可表示為：

積分分離PID控制算法的程序框圖如圖3所示。

圖3　PID積分分離控制算法流程圖

2　實例仿真

2.1柴油機調速系統(tǒng)仿真模型

文中是在忽略勵磁系統(tǒng)的耦合作用下，對鉆井船柴油發(fā)電機調速系統(tǒng)的仿真研究。整個電力系統(tǒng)仿真模型是直接在發(fā)電機模型的勵磁輸入端直接設定勵磁電壓的標幺值。采用積分分離的PID轉速控制，Simulink仿真模型如圖4所示。

圖4　積分分離PID轉速控制仿真模型圖

2.2突加突減負載仿真分析

《鋼質海船入級規(guī)范》中要求：當柴油機在空載狀態(tài)的時候，突加50%額定負載，轉速穩(wěn)定后可以再加上剩下的50%負載，轉速瞬時調速率應該不大于額定轉速的10%；穩(wěn)定時的調速率應該不大于額定轉速的5%；當轉速恢復到波動率為土1%范圍時所需要的時間不超過5 s，當突然卸去額定負載時，在不影響超速裝置的要求，瞬時調速率應該不大于額定轉速的10%；穩(wěn)定調速率不大于額定轉速的5%。

現(xiàn)在對PID轉速控制系統(tǒng)與積分分離PID轉速控制系統(tǒng)進行比較。在系統(tǒng)的仿真試驗中，將整個過程時間設為20s，在第3秒時突加50%額定負載，在第7秒再加上余下的50%負載，在第15秒時卸下100%負載。

比較圖5和圖6可知，當采用積分分離PID控制系統(tǒng)時，不管在突加負載還是突減負載，調速系統(tǒng)在調速過程中的振蕩次數(shù)顯著減少，因此，當采用積分分離的PID控制對轉速進行調節(jié)時，調速性能明顯得到提高。

圖5　PID轉速控制波形圖

3　結論

由于鉆井船的負載巨大，極易使發(fā)電機的轉速產(chǎn)生超調。因此，本文采用了一種積分分離PID的方法來對轉速進行控制。從仿真結果可以看出，當采用積分分離PID的控制方法時，轉速控制效果得到了很大的改善。但我們需要注意的是，為了保證引入積分作用后系統(tǒng)的穩(wěn)定性不發(fā)生改變，在輸入積分作用時，可以對比例系數(shù)做相應的變化。

圖6　積分分離PID轉速控制波形圖

［1］邵淼晶.船舶電站原動機（柴油機）及其調速系統(tǒng)的混合仿真［D］.哈爾濱：哈爾濱工程大學，2002.

［2］羅子華，黃大明，韋志康，等.柴油機調速器概述［J］.拖拉機與農用運輸車，2007（4）：12-13.

［3］Radan D.Integrated Control of Marine Electrical Power Systems［D］.Norwegian University of Science and Technology，2008.

［4］Damir Radan，AsgeirJ.S？rensen，Alf Kare Adnanes，and TorA.Johansen.Reducing Power Load Fluctuations on Ships Using Power Redistribution Control［J］.Marine Technology，45，3，July 2008.

［5］劉金昆.先進PID控制MATLAB仿真［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2004.

［6］秦琦.世界鉆井船市場發(fā)展現(xiàn)狀［J］.船舶，2009，20（6）：8-12.

［7］孫寶江，曹式敬，李昊，等.深水鉆井技術裝備現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢［J］.石油鉆探技術，2011，39（2）：8-15.版社，2010.

Research on the speed control of drilling ship diesel engine generator

WU Bin-bin，LI Yan
（School of Electronics and Information，Jiangsu University of Science and Technology，Zhenjiang 212003，China）

Aimed at speed control of drilling ship diesel generator，using the PID control method of integral separation to fulfill the speed control of drilling ship diesel generator.By comparing the general PID and integral separation PID control method to control the speed，it is concluded that it can avoid excessive overshoot and increase the stability of rotating speed of 10%then the way by PID when using integral separation PID control method.The simulation results verify the feasibility of the method.

drilling ship diesel generator；speed control；integral separation PID；PID

U665

A

1674－6236（2016）06-0074-03

2015-04-28稿件編號：201504299

吳彬彬（1991—），男，江蘇鹽城人，碩士研究生。研究方向：電力電子與電力傳動。