淺議高鐵時(shí)代公路客運(yùn)的生存和發(fā)展

蘆紅偉

摘 要：近幾年，隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，我國(guó)公路客運(yùn)的地位發(fā)生了顛覆性的變化，生存和發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。文章從分析高鐵時(shí)代客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀入手，闡述了高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響，提出了高鐵時(shí)代公路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)其生存和發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：高鐵時(shí)代 公路客運(yùn) 市場(chǎng)現(xiàn)狀 對(duì)策建議

中圖分類(lèi)號(hào)：F540

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）01-270-02

一、高鐵時(shí)代客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

目前我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)主要包括航空、海運(yùn)和陸路客運(yùn)三個(gè)層面，對(duì)于陸路客運(yùn)而言主要包括鐵路和公路客運(yùn)兩部分。從上世紀(jì)90年代起高鐵建設(shè)就被國(guó)家列入重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃。近幾年來(lái)，國(guó)家對(duì)鐵路客運(yùn)的投入越來(lái)越大，特別是在高速鐵路建設(shè)方面投資更大。高速鐵路一般是指車(chē)速在200公里/小時(shí)以上運(yùn)行的鐵路干線。由于高鐵具有運(yùn)行速度快、行車(chē)間隔短、乘坐舒適和服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，它在陸路客運(yùn)市場(chǎng)中的乘客占有率高。不可否認(rèn)，在高鐵快速發(fā)展的同時(shí)，原來(lái)占據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的公路客運(yùn)受到了嚴(yán)重的沖擊，主要表現(xiàn)在客流方面成急劇下降之勢(shì)。

二、高鐵對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生的影響

隨著高鐵線路日益增多，同時(shí)對(duì)公路客運(yùn)的分流現(xiàn)象越加明顯，高速鐵路客運(yùn)已經(jīng)給整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)格局帶來(lái)了根本性變化，鐵路和公路客運(yùn)之間競(jìng)爭(zhēng)也已發(fā)生新的變化，高鐵對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了很大影響。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)公路客運(yùn)客流產(chǎn)生的影響。高鐵的載客能力強(qiáng)，運(yùn)行速度快。原來(lái)公路客運(yùn)沿線或客運(yùn)站點(diǎn)區(qū)間開(kāi)通高鐵后，對(duì)公路客運(yùn)的分流效應(yīng)十分明顯，有的甚至造成高鐵沿線的公路客運(yùn)減少車(chē)次或停運(yùn)現(xiàn)象。

2.對(duì)公路客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響。公路客運(yùn)公司的利潤(rùn)來(lái)源主要是乘客的票價(jià)收入，高鐵對(duì)公路客運(yùn)造成嚴(yán)重分流后無(wú)疑會(huì)降低公路客運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，直接影響了公路客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

3.對(duì)公路客運(yùn)相關(guān)行業(yè)的影響。首先，高鐵會(huì)對(duì)普通公路及高速公路的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度產(chǎn)生負(fù)面影響。公路客運(yùn)需求減少，會(huì)使普通公路和高速公路建設(shè)規(guī)?？s小，同時(shí)也相應(yīng)放慢了其建設(shè)速度。其次，公路客運(yùn)車(chē)次較少或部分線路停運(yùn)后，客運(yùn)公司對(duì)公路客車(chē)的需求也必將減少，這也會(huì)對(duì)客車(chē)生產(chǎn)廠家直接產(chǎn)生負(fù)面影響。

三、高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比

1.公路客運(yùn)存在的缺點(diǎn)和不足。高速鐵路客運(yùn)具有快速、準(zhǔn)時(shí)、安全舒適和運(yùn)輸成本低等明顯優(yōu)勢(shì)。相比之下，公路客運(yùn)則存在很多缺點(diǎn)和不足，主要表現(xiàn)在：一是公路客運(yùn)的運(yùn)輸成本較高，特別是占成本主要比重的燃油成本、道路通行費(fèi)等成本方面消耗較大；二是客運(yùn)準(zhǔn)時(shí)程度差，因?yàn)楣房瓦\(yùn)所經(jīng)過(guò)的路線受路況影響大，客運(yùn)途中發(fā)生突發(fā)事件的可能性相對(duì)較多。另外，公路客運(yùn)也很容易受自然環(huán)境因素的影響；三是服務(wù)能力相對(duì)較低，公路客運(yùn)由于其運(yùn)輸工具自身?xiàng)l件限制，使得公路客運(yùn)在對(duì)乘客服務(wù)方面很難達(dá)到要求，車(chē)內(nèi)活動(dòng)空間小，生活和服務(wù)設(shè)施也較少。所以，在乘客出行舒適度方面很難與高鐵相比。

2.公路客運(yùn)自身的優(yōu)勢(shì)條件。公路客運(yùn)在高鐵時(shí)代面臨巨大壓力情況下，仍然存在著自身的優(yōu)勢(shì)條件。主要體現(xiàn)在：第一，與高鐵相比，公路運(yùn)輸存在著固有的靈活性。譬如，公路客運(yùn)在設(shè)置站點(diǎn)方面可以相對(duì)靈活，能夠給乘客提供更為方便的出行服務(wù)；第二，公路客運(yùn)終點(diǎn)設(shè)置更貼合乘客的要求。為了提高運(yùn)行速度，高速鐵路的站點(diǎn)一般相對(duì)較少，并且站點(diǎn)設(shè)置的位置距城市中心相對(duì)較遠(yuǎn)。而公路客運(yùn)站點(diǎn)一般與市中心較為接近，能夠給乘客帶來(lái)便利的出行條件。

四、積極探索公路客運(yùn)的生存和發(fā)展之路

在高鐵時(shí)代，道路客運(yùn)公司應(yīng)積極應(yīng)對(duì)所面臨的新形勢(shì)和新問(wèn)題，要不斷更新經(jīng)營(yíng)理念，研究新的經(jīng)營(yíng)策略，充分發(fā)揮自身存在的優(yōu)勢(shì)，努力尋求和探索公路客運(yùn)的生存和發(fā)展之路。

1.根據(jù)客流變化實(shí)際調(diào)整運(yùn)力和線路。首先要認(rèn)真分析高鐵對(duì)公路客運(yùn)客流的影響程度，有針對(duì)性的調(diào)整客運(yùn)車(chē)次和客運(yùn)路線。根據(jù)客流變化大小適當(dāng)削減車(chē)次，做到盡量提高載客率，達(dá)到降低營(yíng)運(yùn)成本目的。另一方面，要科學(xué)合理地規(guī)劃和布置客運(yùn)線路和站點(diǎn)。在規(guī)劃和布置客運(yùn)站點(diǎn)時(shí)，要盡量避開(kāi)高鐵線路和站點(diǎn)，不要與高鐵正面競(jìng)爭(zhēng)，要避其鋒芒抓住其弱點(diǎn)，盡量把線路及站點(diǎn)設(shè)置在人口居住密集地區(qū)，并盡量多設(shè)站點(diǎn)，提高乘客的出行便利度。另外，要大力發(fā)展小城鎮(zhèn)和農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)，提高公路客運(yùn)市場(chǎng)占有率。

2.要合理安排發(fā)車(chē)時(shí)間和班次，爭(zhēng)取客流最大化。公路客運(yùn)公司在制定班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間時(shí)，要充分考慮相關(guān)高鐵發(fā)車(chē)與運(yùn)行經(jīng)過(guò)時(shí)間，要瞄準(zhǔn)高鐵時(shí)間空擋，盡量改變過(guò)去的固定時(shí)間、固定班次發(fā)車(chē)的模式，并結(jié)合季節(jié)時(shí)令和客流量等因素，適當(dāng)安排班次，加大發(fā)班密度，靈活機(jī)動(dòng)的安排發(fā)車(chē)時(shí)間和班次。

3.注重客運(yùn)經(jīng)營(yíng)信息化和智能化建設(shè)。在當(dāng)今信息化快速發(fā)展時(shí)代，公路客運(yùn)要注重公路客運(yùn)企業(yè)信息化工程建設(shè)，推進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化指揮、調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理工作，提高企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)管理能力。同時(shí)要不斷加快道路運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)，大力宣傳企業(yè)客運(yùn)程序、票價(jià)和優(yōu)惠信息等，提高企業(yè)的知名度，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。另外，要不斷推進(jìn)公路客運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)智能化建設(shè)。以往客運(yùn)實(shí)踐中，一些道路客運(yùn)企業(yè)往往注重如何提高乘客出行舒適性及安全性方面，在購(gòu)置高檔車(chē)輛和安裝行車(chē)監(jiān)管系統(tǒng)上投入了大量資金，但不注重客運(yùn)場(chǎng)站的智能化和自動(dòng)售票建設(shè)方面。為提升公路客運(yùn)在客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，在場(chǎng)站建設(shè)方面要采用新技術(shù)裝置和設(shè)備，提高智能化程度，提升公路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和管理功效。

4.大力促進(jìn)公路客運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)。對(duì)于公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，高鐵的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)十分明顯。所以，若想提高公路客運(yùn)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要走公路客運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)道路，首先要調(diào)整整個(gè)公路客運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)組織構(gòu)架，采取并購(gòu)和股份制等多種方式，推行公路客運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展現(xiàn)代化的公路客運(yùn)公司，提高市場(chǎng)集中度，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的規(guī)?；图s化經(jīng)營(yíng)。

5.調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，開(kāi)辟新的市場(chǎng)。公路客運(yùn)公司要根據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際制定經(jīng)營(yíng)策略，在新的市場(chǎng)環(huán)境下拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，積極探索公路客運(yùn)發(fā)展新方向，努力做好與航空、海運(yùn)與鐵路相銜接的客運(yùn)業(yè)務(wù)，大力發(fā)展旅游專(zhuān)線等旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)和其它汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，適當(dāng)開(kāi)展商務(wù)班車(chē)業(yè)務(wù)。利用公路客運(yùn)場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)及客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)辟新的客運(yùn)市場(chǎng)，培育新的企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

6.加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，打造服務(wù)新品牌。公路客運(yùn)行業(yè)要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)水平，為乘客提供人性化和個(gè)性化服務(wù)，以?xún)?yōu)質(zhì)和高效的服務(wù)吸引乘客，才能在危機(jī)中生存和發(fā)展。打造公路客運(yùn)服務(wù)新品牌能夠提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。公路客運(yùn)在求得生存和發(fā)展之外，還要加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)的品牌建設(shè)。贏得客運(yùn)服務(wù)的新品牌后，會(huì)提高公路客運(yùn)知名度和可信度，就會(huì)得到客運(yùn)市場(chǎng)普遍認(rèn)同，這無(wú)疑會(huì)給公路客運(yùn)帶來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，公路客運(yùn)公司要加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)，全面提升企業(yè)整體素質(zhì)，用優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)來(lái)爭(zhēng)取客運(yùn)市場(chǎng)份額。

結(jié)語(yǔ)

在高鐵時(shí)代，公路客運(yùn)在面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。如何在不利的市場(chǎng)環(huán)境中生存和發(fā)展，是擺在公路客運(yùn)工作人員面前的十分重要問(wèn)題。要認(rèn)真分析當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)新形勢(shì)和新變化，不斷研究公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)新模式，發(fā)掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，使公路客運(yùn)能夠獲得更大的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)與高鐵互補(bǔ)和共存共贏，使公路客運(yùn)在我國(guó)客運(yùn)事業(yè)中發(fā)揮更大的作用。

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（作者單位：紹興柯橋客運(yùn)中心有限公司 浙江紹興 312000）

（責(zé)編：玉山）