來(lái)自北方的銀翼

劉樂(lè)

1960年中蘇關(guān)系開(kāi)始走向破裂，前蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)的軍事援助也隨之受到影響。在航空武器裝備方面，前蘇聯(lián)在1962年向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了米格-21輕型戰(zhàn)斗機(jī)的全套技術(shù)之后，就基本上停止了對(duì)華出口航空作戰(zhàn)裝備。但出人意料的是，在軍民兩用航空裝備以及非作戰(zhàn)航空裝備方面，前蘇聯(lián)并沒(méi)有把大門(mén)徹底關(guān)死。

從中蘇關(guān)系開(kāi)始走向破裂到中蘇關(guān)系回暖的20多年里，中國(guó)先后從前蘇聯(lián)和原捷克斯洛伐克購(gòu)買了安-12、安-24、安-26、安-30、米-6、米-8、L-29等多個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。而這些飛機(jī)的到來(lái)，為增強(qiáng)中國(guó)軍隊(duì)的作戰(zhàn)能力以及搶險(xiǎn)救災(zāi)、支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力，發(fā)揮了不可替代的作用。

中國(guó)引進(jìn)的安-12中型運(yùn)輸機(jī)，在此基礎(chǔ)上仿制出運(yùn)-8系列飛機(jī)

安-12中型運(yùn)輸機(jī)

安-12是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一款中型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)，于1956年試飛、1958年開(kāi)始交付、1973年停產(chǎn)。共生產(chǎn)800多架，其中軍用型700多架、民用型100多架，并向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)全長(zhǎng)33.1米、翼展38米、機(jī)高10.53米，空重35噸、最大起飛重量61噸、最大載重量20噸，最大平飛速度770千米，小時(shí)、最大航程5 700千米?？傮w性能與美國(guó)C-130中型運(yùn)輸機(jī)基本相當(dāng)。

1965年9月13日，解放軍總參謀部向外貿(mào)部提出，希望向蘇聯(lián)購(gòu)買5架安-12中型運(yùn)輸機(jī)。次日，外貿(mào)部將解放軍總參謀部的購(gòu)機(jī)意向報(bào)告給周恩來(lái)總理，并表示此前民航部門(mén)也有購(gòu)買3架安-12的意向，所以總的購(gòu)機(jī)意向是8架，但周恩來(lái)總理批示只買4架安-12。因而中國(guó)外貿(mào)部向蘇聯(lián)方面提出，希望為中國(guó)空軍購(gòu)買4架安-12。

1966年3月，空軍領(lǐng)導(dǎo)向總參謀部及周恩來(lái)總理匯報(bào)：“1965年向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)的5架米-6直升機(jī)，被蘇聯(lián)方面違反合同條款，無(wú)理拆除了信標(biāo)機(jī)。因此空軍黨委研究后建議，將原本用于訂購(gòu)5架米-6直升機(jī)的款項(xiàng)共計(jì)1000多萬(wàn)盧布，再加上部分外匯，改為訂購(gòu)安-12中型運(yùn)輸機(jī)和米-8直升機(jī)。在原來(lái)4架安12的基礎(chǔ)上再訂購(gòu)6架安-12，10架共需要外匯1230萬(wàn)盧布?！?/p>

不久之后，蘇聯(lián)方面正式回復(fù)中方，同意出口安12中型運(yùn)輸機(jī)，并要求中方盡快派人前來(lái)談判合同具體條款。在當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重對(duì)立的大背景下，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的艱苦談判，中蘇雙方于1966年7月簽訂合同。該合同的主要內(nèi)容有：蘇聯(lián)方面同意向中方出口4架安-12及相應(yīng)的零部件;蘇聯(lián)方面將于1966年底交付飛機(jī)，并由中方驗(yàn)收小組驗(yàn)收;中方可派19名人員前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)3-5個(gè)月，以掌握安-12的駕駛與維護(hù)技能。

1966年7月，中國(guó)空軍派出小組赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，并于同年10月開(kāi)始參加飛機(jī)的驗(yàn)收工作，安-12則由蘇方人員駕駛陸續(xù)轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)。1967年1月，4架飛機(jī)的交付工作全部完成，雙方簽署交接文件。這4架飛機(jī)中，中國(guó)空軍接收了3架，剩余1架由中國(guó)民航接收。

1967年，中國(guó)空軍又提出希望再訂購(gòu)10架安-12，同年4月25日，外貿(mào)部轉(zhuǎn)達(dá)蘇聯(lián)方面的回復(fù)：“同意向中方出口10架安-12和20臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)?！蓖?月23日，中蘇雙方簽訂合同，規(guī)定：蘇聯(lián)方面自1967年10月起分3批交付這10架飛機(jī)，其中第1批和第2批各3架、第3批4架。

由于種種原因，蘇聯(lián)方面一再推遲交付時(shí)間，一直到1968年2月才開(kāi)始交付。而且在驗(yàn)收過(guò)程中，中方發(fā)現(xiàn)交付的飛機(jī)平均每架存在30多項(xiàng)缺陷或故障，后全部要求蘇聯(lián)方面予以解決。截止1968年4月，在北京機(jī)場(chǎng)全部交付完畢。這10架安-12中，1架分配給了民航部門(mén)，剩余9架分配給了空軍。經(jīng)過(guò)幾十年的飛行，民航部門(mén)和空軍的安-12分別于1995年和2001年退役。

中國(guó)引進(jìn)的蘇制安-26運(yùn)輸機(jī)。該型機(jī)是安-24的改進(jìn)型

安-24運(yùn)輸機(jī)

安-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一款雙發(fā)渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)，于1959年底首飛、1962年開(kāi)始交付、1978年停產(chǎn)。共生產(chǎn)1100多架，其中軍用型200多架、民用型900多架，并向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)全長(zhǎng)23.52米、翼展29.2米、機(jī)高8.32米，空重13噸、最大起飛重量21噸、最大載重量5.5噸，巡航速度450千米/小時(shí)、最大航程2 400千米。

1968年，中蘇雙方開(kāi)始談判購(gòu)買5架安-24運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的談判，雙方于1968年11月簽訂購(gòu)買合同，5架飛機(jī)總價(jià)374萬(wàn)盧布，同時(shí)還訂購(gòu)了價(jià)值110萬(wàn)盧布的8臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)和相應(yīng)的零部件。合同規(guī)定1969年7月，飛機(jī)由蘇方人員駕駛轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)交付中方，轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用由中方承擔(dān)。1969年12月，5架安-24轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)中方檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的問(wèn)題，由空34師接收了3架、第16航校接收了2架。

1970年中方又向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)了6架安-24，并于同年2月簽訂合同，1971年6月，6架飛機(jī)由中方人員駕駛飛回國(guó)內(nèi)。1973年，民航部門(mén)向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)17架安-24運(yùn)輸機(jī)，在赴蘇談判時(shí)，蘇聯(lián)方面提出可賣給中方30架。經(jīng)國(guó)務(wù)院研究決定，以中國(guó)民航的名義訂購(gòu)30架安-24運(yùn)輸機(jī)，其中10架分配給軍隊(duì)，空軍9架、海軍1架。1974年1月，中方驗(yàn)收組赴蘇驗(yàn)收飛機(jī)，并于同年2-7月全部驗(yàn)收合格后轉(zhuǎn)場(chǎng)回國(guó)。經(jīng)過(guò)幾十年的飛行，民航部門(mén)和空軍的安-24運(yùn)輸機(jī)已全部退役。

安-26運(yùn)輸機(jī)

安-26運(yùn)輸機(jī)是在安-24運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，主要是對(duì)后機(jī)身重新設(shè)計(jì)，并使用了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。安-26于1968年首飛、1969年開(kāi)始交付、1982年停產(chǎn)。共生產(chǎn)700多架，除供蘇聯(lián)空軍和民航部門(mén)使用外，還向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)全長(zhǎng)23.8米、翼展29.2米、機(jī)高8.57米，空重15噸、最大起飛重量24噸、最大載重量5.5噸，巡航速度440千米/小時(shí)、最大航程2 550千米。

1973年，中國(guó)首先與蘇聯(lián)方面簽訂了購(gòu)買10架安-26運(yùn)輸機(jī)的合同，其中7架分配給了空軍、3架分配給了海軍。1974年又簽訂了再購(gòu)買6架安-26的補(bǔ)充合同，這6架飛機(jī)全部分配給了空軍。1974年6月，空軍和海軍派出人員赴蘇學(xué)習(xí)，同年8-12月，這16架飛機(jī)分6批轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京。

當(dāng)時(shí)考慮到我運(yùn)輸機(jī)力量相當(dāng)薄弱，以及國(guó)產(chǎn)機(jī)型還在研制當(dāng)中，1974年空軍再次向解放軍總參謀部、總后勤部報(bào)告，建議3年內(nèi)再向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)23架安-26，替換掉老舊的美制C-46運(yùn)輸機(jī)。不久之后，中央批準(zhǔn)購(gòu)買15架安-26，購(gòu)買合同分兩次簽訂。1975年8月，蘇聯(lián)方面向中方交付了首批8架飛機(jī)，剩余7架于同年年底交付。

1975年11月，外貿(mào)部通知空軍，1975年中蘇雙邊貿(mào)易中中方還有1 000萬(wàn)盧布的順差，空軍經(jīng)研究后建議用此款購(gòu)買13架安-26。經(jīng)過(guò)與蘇聯(lián)方面的談判，對(duì)方表示只能供應(yīng)10架。1976年5月，雙方簽訂購(gòu)買合同，同年10月25日，全部飛機(jī)飛回國(guó)內(nèi)。

1980年，中國(guó)再次向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)12架安-26，其中1979年1月交付5架，剩余7架于1980年1月24日轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京，裝備空軍運(yùn)輸航空兵部隊(duì)。

直-6直升機(jī)的性能不符合要求，迫使中國(guó)引進(jìn)米-8直升機(jī)

安-30航空測(cè)繪飛機(jī)

安-30是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在安-26運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的航空測(cè)繪飛機(jī)，裝備有多種航測(cè)設(shè)備。該機(jī)全長(zhǎng)24.26米、翼展29.2米、機(jī)高8.32米，空重15.5噸、最大起飛重量23噸。安-30在安-26的基礎(chǔ)上，將機(jī)頭前部改為透明觀測(cè)窗，機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有測(cè)繪相機(jī)、暗室和膠片儲(chǔ)藏室，可進(jìn)行氣象、塵埃、熱能、輻射、金屬、地下水等方面的探測(cè)、分析工作。

1974年11月，空軍和總參測(cè)繪局向解放軍總參謀部、總后勤部請(qǐng)示購(gòu)買10架安-30航空測(cè)繪飛機(jī)。1975年2月7日，解放軍總參謀部、總后勤部向中央軍委提出當(dāng)年購(gòu)買安-30兩架、次年再購(gòu)買3架的建議。該建議得到了中央軍委葉劍英副主席的批準(zhǔn)，同年10月23日，中蘇雙方簽訂了購(gòu)買兩架安-30的合同。1976年2月26日，這兩架安-30飛回國(guó)內(nèi)。

1976年5月15日，中蘇雙方再次簽訂購(gòu)買3架安-30航空測(cè)繪飛機(jī)的合同，這3架飛機(jī)于1976年10月全部飛回國(guó)內(nèi)。而最后一批5架安-30的購(gòu)買合同于1978年7月16日簽署。由于蘇聯(lián)方面特殊的原因，這批飛機(jī)的交付時(shí)間一再延遲，直到1980年4月30日，這5架安-30才轉(zhuǎn)場(chǎng)回到北京。

中國(guó)空軍裝備的安-30除用于航空測(cè)繪之外，部分還被改裝為轟炸教練機(jī)，用于訓(xùn)練轟-5輕型轟炸機(jī)的飛行員。

米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)

米-6是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的一款重型運(yùn)輸直升機(jī)，于1954年開(kāi)始研制、1957年首飛，是當(dāng)時(shí)全世界最大的直升機(jī)，并向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)裝有兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)33.18米、旋翼直徑35米、機(jī)高9.86米，空重27.24噸、最大起飛重量42.5噸、最大載重量12噸，最大平飛速度300千米/小時(shí)、轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1 450千米。

米-6重型直升機(jī)不僅可以在機(jī)艙內(nèi)裝載70名士兵和火炮、導(dǎo)彈等重型裝備，還可以在機(jī)艙外吊掛大型裝備。其在原蘇軍中的地位和作用，直到體形更大的米-26重型直升機(jī)服役才被逐漸取代。

1964年11月1日，經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，空軍向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)了5架米-6。1965年7月23日，中蘇雙方在北京簽署購(gòu)買合同，合同規(guī)定中方可向蘇聯(lián)方面派出13名技術(shù)人員去接受培訓(xùn)，5架直升機(jī)也將于1965年內(nèi)交付中方。但當(dāng)中方人員前往蘇聯(lián)驗(yàn)收時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的場(chǎng)外著陸、空對(duì)空、空對(duì)地信標(biāo)機(jī)全部被拆除。在這種情況下，中方認(rèn)為蘇聯(lián)方面蓄意破壞合同，堅(jiān)持若不給信標(biāo)機(jī)的話，寧可不要這批直升機(jī)。而蘇聯(lián)方面態(tài)度強(qiáng)硬，表示中方若堅(jiān)持索要信標(biāo)機(jī)，就不交付直升機(jī)。

1966年7月，蘇聯(lián)方面提出撤消已簽訂的米-6直升機(jī)合同，同時(shí)表示可用5架伊爾-18螺旋槳客機(jī)補(bǔ)償中方。中方在報(bào)請(qǐng)周恩來(lái)總理和李先念副總理批準(zhǔn)后，決定接受蘇聯(lián)方面提出的方案，改為購(gòu)買5架伊爾-18螺旋槳客機(jī)。

1970年，考慮到中國(guó)軍隊(duì)在重型直升機(jī)領(lǐng)域仍屬空白，加之國(guó)內(nèi)的重型直升機(jī)研制工作也需要參考對(duì)象。因此當(dāng)時(shí)主管航空工業(yè)的三機(jī)部在報(bào)請(qǐng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)后，準(zhǔn)備向蘇聯(lián)方面購(gòu)買3架米-6。經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的艱苦談判，中蘇雙方簽訂了購(gòu)買合同。合同規(guī)定，蘇聯(lián)方面向中方出售3架米-6，直升機(jī)將于1971年第三季度交付，并由蘇方人員駕駛轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京。

除購(gòu)買3架整機(jī)之外，中方還訂購(gòu)了備用發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)、備用旋翼3套以及其它器材，共耗資人民幣2 038萬(wàn)元。此外蘇聯(lián)方面還保證向中方提供長(zhǎng)期的零部件供應(yīng)。1971年10月22日，3架米-6轉(zhuǎn)場(chǎng)到達(dá)北京，并交付武漢軍區(qū)空軍服役，1986年陸軍航空兵成立后，又改隸陸航部隊(duì)。而在仿制方面，由于米-6的仿制難度較大，超出了當(dāng)時(shí)中國(guó)航空工業(yè)能力的上限，這一項(xiàng)目最終被放棄。

米-8中型運(yùn)輸直升機(jī)

米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的一款中型運(yùn)輸直升機(jī)，于1960年5月開(kāi)始研制、1961年6月首飛，也是全世界裝備量最大的中型軍用運(yùn)輸直升機(jī)之一。該機(jī)裝有兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)18.17米、旋翼直徑21.29米、機(jī)高5.65米，空重6.62噸、最大起飛重量12噸、最大載重量4噸，最大平飛速度260千米/小時(shí)、轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1 200千米。

1966年蘇聯(lián)方面向中國(guó)推銷2架米-8，中方也同意購(gòu)買。不久，蘇聯(lián)方面又提出可再提供8架米-8給中國(guó)，最早可于1967年上半年交付。但1966年4月5日，蘇聯(lián)方面突然提出“米-8直升機(jī)因技術(shù)問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法提供”，不能簽訂合同。

1970年11月28日，空軍向中央軍委建議購(gòu)買10架米-8，并認(rèn)為米-8的綜合性能遠(yuǎn)優(yōu)于中國(guó)裝備的直-5直升機(jī)以及研制中的直-6直升機(jī)，并可改裝為人員運(yùn)輸、海上反潛、搜索救援等多種型號(hào)，具有很大的使用價(jià)值與技術(shù)參考價(jià)值。1971年3月2日，空軍正式向中央軍委申請(qǐng)購(gòu)買10架米-8中型運(yùn)輸直升機(jī)和3架伊爾-62大型噴氣式客機(jī)。

經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，1971年9月8日，中蘇雙方簽訂了購(gòu)買10架米-8直升機(jī)的合同，其中分配給空軍8架、海軍2架，1972年3-4月，這10架米-8分批轉(zhuǎn)場(chǎng)到中國(guó)境內(nèi)。1974年5月，中蘇雙方再次簽訂了購(gòu)買10架米-8的合同，并于同年年底交付。

1978年，中方第三次購(gòu)買米-8，其中分配給空軍4架、海軍6架，中方赴蘇人員于1979年2月9日完成了這10架直升機(jī)的驗(yàn)收工作，蘇聯(lián)方面也已將6架直升機(jī)交付中方。然而1979年2月19日，對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)，蘇聯(lián)方面突然撕毀合同，停止交付并將剩余的4架直升機(jī)轉(zhuǎn)賣他人。

在中方的嚴(yán)正交涉之下，蘇聯(lián)方面答應(yīng)賠償285萬(wàn)瑞士法郎，并于1979年底交付了新造的4架米-8直升機(jī)。如今，米-8已經(jīng)退出了中國(guó)軍隊(duì)的裝備序列，但其改進(jìn)型米-17中型運(yùn)輸直升機(jī)仍然是解放軍陸航部隊(duì)的絕對(duì)主力。

L-29中級(jí)教練機(jī)

L-29是原捷克斯洛伐克研制生產(chǎn)的一種中級(jí)教練機(jī)，于1959年4月首飛成功，并在1961年被指定為原華約集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)教練機(jī)。該機(jī)全長(zhǎng)10.81米、翼展10.29米、機(jī)高3.13米，空重2.28噸、最大起飛重量3.54噸，最大平飛速度820千米/小時(shí)、最大航程900千米。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍在缺乏合適的中級(jí)教練機(jī)的情況下，經(jīng)反復(fù)比較，認(rèn)為華約集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)教練機(jī)L-29性能較好，可少量進(jìn)口試用，并擇機(jī)仿制。而1966年6月，捷克斯洛伐克也向中方推銷了這一機(jī)型，中方同意進(jìn)口4架。然而當(dāng)中方提出1966年內(nèi)全部交付的要求后，捷克斯洛伐克方面未能滿足，因而雙方?jīng)]有簽署購(gòu)買合同。

1967年7月，捷克斯洛伐克再次向中方推銷L-29教練機(jī)，中捷雙方于1967年9月22日簽訂購(gòu)買合同。4架L-29于1968年3月運(yùn)抵北京，經(jīng)試飛后交空軍航校服役。由于L-29和中國(guó)空軍當(dāng)時(shí)的訓(xùn)練體系并不相符，后續(xù)就沒(méi)有再進(jìn)口。

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