01　基于景觀符號(hào)學(xué)的高校機(jī)車(chē)博物園概念性設(shè)計(jì)分析

王瑋WANG Wei 沈中偉SHEN Zhongwei 王喆WANG Zhe. 西南交通大學(xué)，成都 6003（Southwest Jiaotong University，6003 Chengdu）. 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 6003（China Railway Eryuan Engineering Group Limited Company，6003 Chengdu）

01基于景觀符號(hào)學(xué)的高校機(jī)車(chē)博物園概念性設(shè)計(jì)分析

王瑋1WANG Wei 沈中偉1SHEN Zhongwei 王喆2WANG Zhe
1. 西南交通大學(xué)，成都 610031（Southwest Jiaotong University，610031 Chengdu）
2. 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031（China Railway Eryuan Engineering Group Limited Company，610031 Chengdu）

闡述西南交通大學(xué)結(jié)合自身軌道交通特色和中國(guó)鐵路發(fā)展，提出打造“歷史+文化+科技”于一體的高校機(jī)車(chē)博物園建設(shè)的背景。在明確機(jī)車(chē)博物園景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求的前提下，基于景觀符號(hào)學(xué)，從景觀符號(hào)提取、景觀敘事拆解、景觀符號(hào)句法、景觀符號(hào)詮釋以及景觀符號(hào)編譯強(qiáng)化等5個(gè)方面，對(duì)機(jī)車(chē)博物園概念性設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)的分析。

西南交通大學(xué)；機(jī)車(chē)博物園；景觀設(shè)計(jì)；景觀符號(hào)；概念性設(shè)計(jì)

一、引言

國(guó)外如德國(guó)、日本以及近年來(lái)的中國(guó)，都非常重視通過(guò)鐵路博物館收藏、保護(hù)、陳列展覽相關(guān)鐵路發(fā)展見(jiàn)證物，以發(fā)揮教育、研究和欣賞的作用，從而將鐵路文化的內(nèi)涵傳達(dá)給公眾。

與此同時(shí)，鐵路博物館外部景觀環(huán)境，成為整體空間營(yíng)造的重要考量。無(wú)論是以鐵路博物館發(fā)展為契機(jī)，形成富有特色和活力的功能復(fù)合的外部公共空間，還是結(jié)合鐵路博物館建設(shè)鐵路文化主題公園，相關(guān)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理論方法與實(shí)踐仍顯不足。

本文以西南交通大學(xué)圍繞機(jī)車(chē)博物館打造機(jī)車(chē)博物園為例，明確機(jī)車(chē)博物園景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，基于景觀符號(hào)學(xué)針對(duì)機(jī)車(chē)博物園概念性設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，希望以小見(jiàn)大，為類(lèi)似主題景觀設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

二、高校機(jī)車(chē)博物園建設(shè)背景

1.學(xué)校軌道交通特色

西南交通大學(xué)作為中國(guó)軌道交通事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為重要、影響最大的一所高等學(xué)府，有力支撐了中國(guó)軌道交通事業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的歷史性跨越［1］。

從詹天佑主持修建我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)、自主施工的京張鐵路，到我國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路的建設(shè)；從舉世公認(rèn)的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路建設(shè)，到世界上海拔最高、凍土路程最長(zhǎng)的被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路建設(shè)；從解放后我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的成功研制，到我國(guó)第一條萬(wàn)噸重載列車(chē)大秦線(xiàn)運(yùn)行試驗(yàn)成功；從京津城際鐵路、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，到世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高速鐵路；從著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設(shè)，到中國(guó)首列車(chē)載WiFi；從世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)車(chē)的誕生，到我國(guó)第一條載人磁懸浮列車(chē)工程示范線(xiàn)的聯(lián)調(diào)成功……，西南交通大學(xué)都為我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展和壯大做出了卓越貢獻(xiàn)。

2.世界鐵路發(fā)展歷程

自英國(guó)第一條鐵路建成使用以來(lái)，一方面，鐵路為人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。另一方面，世界鐵路發(fā)展經(jīng)歷了迅速興起、衰退、復(fù)蘇這3個(gè)階段。

其中，20世紀(jì)40年代后，其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，導(dǎo)致了鐵路甚至被某些國(guó)家稱(chēng)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。直到20世紀(jì)80年代以后，受能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通問(wèn)題的困擾，鐵路的價(jià)值才又被重新認(rèn)識(shí)。在調(diào)整鐵路發(fā)展戰(zhàn)略下，鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一致，鐵路改革浪潮因此掀起。

而中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)近十多年跨越式發(fā)展，徹底改變了長(zhǎng)期以來(lái)的落后面貌，取得了舉世矚目的成就。在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國(guó)鐵路“走出去”，不僅是周邊及沿線(xiàn)國(guó)家搭中國(guó)“便車(chē)”，實(shí)現(xiàn)“和平、發(fā)展、合作、共贏”的切身需要，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為政治、外交實(shí)力，提升國(guó)家安全、維護(hù)國(guó)家利益的內(nèi)在要求［2］［3］。

3.高校機(jī)車(chē)博物園的提出

西南交通大學(xué)希望建設(shè)全國(guó)第一個(gè)高校機(jī)車(chē)博物園，打造集“歷史+文化+科技”于一體的文化地標(biāo)，推進(jìn)學(xué)校文化建設(shè)工作，用作教學(xué)實(shí)踐，同時(shí)還可以成為校園景觀。

從“歷史”來(lái)看，一部西南交通大學(xué)校史，就是半部鐵路史。西南交通大學(xué)因中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展而興，中國(guó)鐵路也因西南交通大學(xué)而盛。機(jī)車(chē)博物園不僅是對(duì)鐵路歷史的展示，也是作為西南交通大學(xué)發(fā)展的見(jiàn)證。

從“文化”來(lái)看，西南交通大學(xué)秉持“灌輸文化尚交通”的歷史使命，鐵路工程文化是支撐機(jī)車(chē)博物園的基礎(chǔ)。鐵路系統(tǒng)工程是中國(guó)工業(yè)化過(guò)程的典型，中國(guó)鐵路工程文化對(duì)培養(yǎng)我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)文明精神，建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)具有重要意義［4］。

從“科技”來(lái)看，鐵路發(fā)展史就是技術(shù)進(jìn)步史，3次技術(shù)革命推進(jìn)了鐵路的演化，技術(shù)革命的升級(jí)換代就是鐵路的升級(jí)換代。西南交通大學(xué)是“交通大學(xué)”兩大最早源頭之一，擁有全世界軌道交通領(lǐng)域最完整的學(xué)科體系和科研基地，為中國(guó)軌道交通建設(shè)和中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施，提供了強(qiáng)有力的創(chuàng)新平臺(tái)支撐。

三、機(jī)車(chē)博物園景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求

1.景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

基于對(duì)景觀及景觀設(shè)計(jì)的理解，西南交通大學(xué)機(jī)車(chē)博物園的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于校園場(chǎng)所與環(huán)境藝術(shù)，內(nèi)容包括總體景觀戰(zhàn)略規(guī)劃、總體空間規(guī)劃、場(chǎng)地方案設(shè)計(jì)、場(chǎng)地施工設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，同時(shí)將建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)合在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中［5］。

2.景觀設(shè)計(jì)要求

機(jī)車(chē)博物園的五大景觀設(shè)計(jì)要求：景觀主題化、景觀情境化、景觀生態(tài)化、景觀游憩化和景觀動(dòng)感藝術(shù)化。

首先，機(jī)車(chē)博物園的景觀設(shè)計(jì)必須服務(wù)于項(xiàng)目的主題定位。主題化的景觀設(shè)計(jì)，可以有效地將主題通過(guò)景觀實(shí)現(xiàn)充分表現(xiàn)。沒(méi)有主題的項(xiàng)目將會(huì)是一盤(pán)散沙，項(xiàng)目的所有景觀都應(yīng)該圍繞主題進(jìn)行展開(kāi)，才能達(dá)到整體景觀的最佳效果。

其次，景觀情境化就是讓景觀創(chuàng)造情境，通過(guò)情境化設(shè)計(jì)可以將文化和自然資源轉(zhuǎn)變?yōu)槿诵曰挠^賞過(guò)程。情境化景觀打造要圍繞主題定位展開(kāi)，形成情境氛圍，達(dá)到人在情境之中體驗(yàn)和感悟的效果。

機(jī)車(chē)博物園項(xiàng)目也要求有較高標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)和審美環(huán)境，以生態(tài)和諧為特點(diǎn)的景觀包括：舊工業(yè)設(shè)施設(shè)備再利用、生態(tài)材質(zhì)運(yùn)用、綠色植物環(huán)境，等等。機(jī)車(chē)博物園景觀生態(tài)模式包括：主題生態(tài)化、游憩生態(tài)化和藝術(shù)表現(xiàn)生態(tài)化這3個(gè)方面的內(nèi)容［6］。

而景觀游憩化，則是在機(jī)車(chē)博物園中的功能型建筑景觀中，融入游樂(lè)化的趣味和休憩化的機(jī)會(huì)。一方面，游樂(lè)對(duì)人健康和福祉至關(guān)重要，可促進(jìn)創(chuàng)造性、想象力、自信、自我效能以及身體、社會(huì)、認(rèn)知和情感力量和技能的培養(yǎng)。另一方如果得不到充分的休息，人們就缺乏進(jìn)行有意義地參與或?qū)W習(xí)所需的精力、動(dòng)力及體能、心智能力。

此外，機(jī)車(chē)博物園景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)該加入動(dòng)感藝術(shù)的手段。通過(guò)動(dòng)感藝術(shù)景觀設(shè)計(jì)可以在靜態(tài)景觀中引入動(dòng)感，帶給人們鮮活、動(dòng)態(tài)的主觀感受，可以使人們?cè)谙鄳?yīng)的場(chǎng)景、情景中很好地互動(dòng)，成為對(duì)傳統(tǒng)靜態(tài)景觀進(jìn)行創(chuàng)新的一個(gè)有效手段。

四、機(jī)車(chē)博物園概念性設(shè)計(jì)分析

1.景觀符號(hào)提取

鐵路工程文化以鐵路工程系統(tǒng)的物質(zhì)文化為依托，以工程文化模式與文脈梳理的方式，將鐵路工程物質(zhì)文化，歸納為按列車(chē)牽引方式劃分的蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組和磁懸浮列車(chē)，以此作為歷史階段分期的代表。

再以西南交通大學(xué)的相關(guān)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科、國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)，以及土木、機(jī)械、電氣、交通運(yùn)輸、測(cè)繪等國(guó)家級(jí)平臺(tái)為提取角度，解析出作為動(dòng)力源的機(jī)車(chē)、車(chē)廂、軌道、橋隧和車(chē)站等鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備和鋼輪、鐵軌、信號(hào)燈、站牌等相關(guān)實(shí)物，以及相關(guān)鐵路科學(xué)技術(shù)理論、方法與實(shí)踐，作為機(jī)車(chē)博物園的景觀符號(hào)原型［7］。

2.景觀敘事拆解

機(jī)車(chē)博物園按照入口廣場(chǎng)、機(jī)車(chē)展示區(qū)、機(jī)車(chē)博物館、休閑娛樂(lè)區(qū)和磁懸浮體驗(yàn)區(qū)劃分，游覽流線(xiàn)結(jié)合鐵路工程文化歷史分期順序，進(jìn)行串聯(lián)五大主題景觀區(qū)域（見(jiàn)圖1、圖2）。

圖1　機(jī)車(chē)博物園五大主題景觀區(qū)域①

圖2　機(jī)車(chē)博物園景觀游覽流線(xiàn)①

針對(duì)機(jī)車(chē)博物園“展示歷史、遐想未來(lái)”景觀敘事，從主題拆解至子題，再將子題拆解為題素即景觀符號(hào)元素（見(jiàn)圖3）。

圖3　機(jī)車(chē)博物園景觀符號(hào)元素拆解①

一方面，主題、子題與題素之間的聯(lián)系作為空間設(shè)計(jì)之形體或造形元素的表達(dá)，乃為景觀敘事性思維的設(shè)計(jì)方法。主題、子題與題素這3個(gè)層次在結(jié)構(gòu)上是不可分的，其關(guān)系具有相同的邏輯性質(zhì)與階層關(guān)系之互疊性，當(dāng)子題抽離層次作深入探討時(shí)，其主題可能為上一層次中的子題［8］。

另一方面，機(jī)車(chē)博物園景觀體系是一種特殊的視覺(jué)符號(hào)系統(tǒng)，可以建立景觀設(shè)計(jì)者與使用者之間的溝通橋梁。利用符號(hào)語(yǔ)構(gòu)學(xué)、語(yǔ)意學(xué)和語(yǔ)用學(xué)，對(duì)機(jī)車(chē)博物園景觀體系進(jìn)行分析。透過(guò)語(yǔ)構(gòu)學(xué)，題素對(duì)應(yīng)的機(jī)車(chē)博物園景觀符號(hào)，具有點(diǎn)狀、線(xiàn)狀、面狀及時(shí)空結(jié)構(gòu)；透過(guò)符號(hào)語(yǔ)意學(xué)，子題對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)博物園景觀符號(hào)，可分為圖像、標(biāo)志及象征符號(hào)；而透過(guò)符號(hào)語(yǔ)用學(xué)，主題對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)博物園景觀符號(hào)的意義，來(lái)源于人們感受和解讀機(jī)車(chē)博物園景觀的多種語(yǔ)境，以“多重含意”和“雙重編碼”傳達(dá)意義［9］。

3.景觀符號(hào)句法

以機(jī)車(chē)博物園的機(jī)車(chē)展示區(qū)景觀符號(hào)語(yǔ)構(gòu)系統(tǒng)為例，其中景觀符號(hào)首先以機(jī)車(chē)點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，并成為機(jī)車(chē)博物園景觀環(huán)境的主要符號(hào)元素。由原鐵道部及各鐵路局支持的3臺(tái)機(jī)車(chē)——包括從呼和浩特鐵路局調(diào)撥了1臺(tái)退役蒸汽機(jī)車(chē)；從蘭州鐵路局調(diào)撥了1臺(tái)電力機(jī)車(chē)；從南寧鐵路局調(diào)撥了1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)（見(jiàn)圖4和表1），將在整個(gè)景觀環(huán)境的視覺(jué)感知上占有關(guān)鍵性地位，并成為設(shè)計(jì)意涵的主要成分。

圖4　機(jī)車(chē)博物園3臺(tái)機(jī)車(chē)②

表1　機(jī)車(chē)類(lèi)型、型號(hào)及歷史特色

此種機(jī)車(chē)點(diǎn)狀景觀符號(hào)，又通過(guò)軌道（軌道有木枕和水泥枕兩種），形成同類(lèi)串聯(lián)呈現(xiàn)線(xiàn)狀（不同類(lèi)型的機(jī)車(chē)在線(xiàn)路軌道上行進(jìn)的即時(shí)場(chǎng)景）和面狀結(jié)構(gòu)（由平行、交錯(cuò)的軌道和布置其上的鐵路機(jī)車(chē)構(gòu)成），以其關(guān)鍵的地位和意涵，形成更為廣泛的設(shè)計(jì)氛圍，如鐵路機(jī)車(chē)出入場(chǎng)段子題意象。同時(shí)，機(jī)車(chē)點(diǎn)狀景觀符號(hào)是否可形成核心、焦點(diǎn)景觀，則需要審視其與周?chē)狞c(diǎn)狀、線(xiàn)狀、面狀景觀符號(hào)之相對(duì)應(yīng)關(guān)系，包括形狀、大小、顏色等對(duì)比、互補(bǔ)等關(guān)系［10］。

而在機(jī)車(chē)展示區(qū)中，火車(chē)站臺(tái)旁軌道上尺度縮小的電動(dòng)游覽車(chē)輛，既與前述機(jī)車(chē)點(diǎn)狀景觀符號(hào)形成對(duì)比關(guān)系，又結(jié)合軌道、沿線(xiàn)站牌、信號(hào)燈等，及進(jìn)入火車(chē)站臺(tái)的隧道，出站行人天橋，共同形成與鐵路機(jī)車(chē)的互補(bǔ)關(guān)系，取得在機(jī)車(chē)博物園景觀環(huán)境中，模擬鐵路客運(yùn)站場(chǎng)不同時(shí)期，代表機(jī)車(chē)出入場(chǎng)段牽引車(chē)輛情景的主題空間意義結(jié)構(gòu)與符號(hào)語(yǔ)構(gòu)系統(tǒng)的連續(xù)性與整體感。

4.景觀符號(hào)詮釋

機(jī)車(chē)博物園以景觀符號(hào)的形式和意義為依據(jù)，從采用傳統(tǒng)形式、傳統(tǒng)形式的再生、引用其他文化符號(hào)等3個(gè)面向，可以實(shí)現(xiàn)景觀符號(hào)詮釋傳統(tǒng)鐵路文化的傳承［11］。

其中，采用傳統(tǒng)形式，包括沿用傳統(tǒng)的意義及景觀符號(hào)的意義發(fā)生改變。例如，進(jìn)入機(jī)車(chē)展示區(qū)的鐵路平交道口，就是沿用傳統(tǒng)鐵路道口等待火車(chē)通過(guò)的功能意義。電動(dòng)游覽車(chē)輛則仿照傳統(tǒng)鐵路車(chē)輛形式，游人可以選擇其乘坐在園區(qū)內(nèi)行駛一段距離。

與此類(lèi)似的還有火車(chē)站臺(tái)，其模仿20世紀(jì)舊式鐵路客運(yùn)站臺(tái)建造。而造型現(xiàn)代的鐵路行人天橋結(jié)合玻璃和大理石材料，采用紅銹色耐候鋼板作為主材料，其外型與機(jī)車(chē)展示區(qū)場(chǎng)景意象融合，能夠遮風(fēng)擋雨。并且配合橋下鐵路機(jī)車(chē)，在機(jī)車(chē)博物園內(nèi)提供了一個(gè)觀看園區(qū)全景的機(jī)會(huì)。

一方面，鐵路行人天橋使得游人能夠以獨(dú)特視角來(lái)觀賞機(jī)車(chē)，同時(shí)也起到了連接機(jī)車(chē)展示區(qū)和休閑娛樂(lè)區(qū)的作用。而在機(jī)車(chē)博物園入口廣場(chǎng)的鋼材料立體雕塑中，雖然沿用原西南交通大學(xué)的南門(mén)造型，但景觀符號(hào)意義卻發(fā)生了改變，寓意延伸到遠(yuǎn)方的鐵軌（見(jiàn)圖5）。

圖5　機(jī)車(chē)博物園中景觀符號(hào)詮釋①

傳統(tǒng)形式的再生包括：采用形體的某個(gè)面、某個(gè)部分、視覺(jué)輪廓抽象、形體抽象、同種符號(hào)的對(duì)比組合，及異種符號(hào)相應(yīng)組合。例如，在休閑娛樂(lè)區(qū)中，還原舊式火車(chē)站內(nèi)景的車(chē)站壁畫(huà)，選取了某個(gè)面，供游人拍照留念。鋼輪+木板組合的鐵軌座椅，則是利用火車(chē)車(chē)輪形體抽象并結(jié)合木板鋪面實(shí)現(xiàn)的異種符號(hào)組合，可以在軌道上滑動(dòng)的同時(shí)，也使得原始景觀符號(hào)的意義發(fā)生改變。而廢棄火車(chē)零件組成的指示標(biāo)牌，也是異種符號(hào)的相應(yīng)組合，增加了趣味性。

引用其他文化符號(hào)，包括鐵路科學(xué)或研究的物化、基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性技術(shù)的物化，以及歷史事件或傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織場(chǎng)景的物化等?！拜嗆夑P(guān)系模型”是西南交通大學(xué)翟婉明院士建立的車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)的理論基礎(chǔ)。在機(jī)車(chē)博物園入口裝飾墻（墻身采用紅磚、鋼板制作），以及機(jī)車(chē)展示區(qū)隧道上方的立體雕塑中，按照輪軌關(guān)系抽取車(chē)輪和軌道元素，車(chē)輪用混凝土澆筑成型，而軌道用方鋼制作兩端收口。這既是前述傳統(tǒng)形式再生的異種符號(hào)組合，又實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)科學(xué)技術(shù)理論的物化抽象造型。

而在休閑娛樂(lè)區(qū)的積木景觀中，象征鐵路貨物的積木用新型EVA材料制作，重量輕，可供游人沿著鐵軌走道隨意搬動(dòng)堆垛，從而實(shí)現(xiàn)了將鐵路貨物裝卸生產(chǎn)場(chǎng)景物化（見(jiàn)圖5）。

5.景觀符號(hào)編譯強(qiáng)化

景觀編譯模式指景觀符號(hào)編譯模式，其中設(shè)計(jì)者感性動(dòng)機(jī)在理性約束下，編碼過(guò)程將其設(shè)計(jì)意念賦予景觀中物件或空間，形成某種秩序或情景下的特定符號(hào)，使其具有超語(yǔ)言功能，可以傳達(dá)訊息并進(jìn)一步指涉具體的情境。而使用者在置身景觀環(huán)境的解碼過(guò)程中，首先通過(guò)景觀感知，再依關(guān)注焦點(diǎn)、重心鎖定某些有興趣、具意境的設(shè)計(jì)訊息，從中分離出若干具有超語(yǔ)言功能的符號(hào)，通過(guò)個(gè)人獨(dú)特解碼及情緒解析出景觀認(rèn)知［12］。

為了強(qiáng)化機(jī)車(chē)博物園景觀符號(hào)訊息傳達(dá)，除了場(chǎng)景還原和提供互動(dòng)外，還采用多媒體、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)方式，能夠帶給游人更加深刻的知覺(jué)系統(tǒng)聯(lián)合體驗(yàn)。

如游人入園伊始，從鐵路平交道口（播放音效），經(jīng)模擬車(chē)站隧道（內(nèi)部通過(guò)多媒體投影展示西南交通大學(xué)與鐵路相關(guān)的歷史）到火車(chē)客運(yùn)站臺(tái)，經(jīng)鐵路行人天橋（介紹鐵路機(jī)車(chē)）直到休閑娛樂(lè)區(qū)的火車(chē)車(chē)廂（內(nèi)部多媒體展示與鐵路客車(chē)有關(guān)的介紹），通過(guò)wifi多媒體耳機(jī)能夠強(qiáng)化視覺(jué)復(fù)合聽(tīng)覺(jué)信息接收。

而在磁懸浮體驗(yàn)區(qū)中，電子沙盤(pán)通過(guò)多媒體，能夠展示西南交通大學(xué)搬遷歷史過(guò)程，磁懸浮體驗(yàn)則能通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬車(chē)輛駕乘演示（見(jiàn)圖6）。

圖6　磁懸浮體驗(yàn)區(qū)景觀符號(hào)編譯強(qiáng)化①

如前述休閑娛樂(lè)區(qū)中積木景觀、銀杏小道的軌道鋪面，其鋪面景觀也具有符號(hào)學(xué)意義［13］。與此同時(shí)，各主題景觀區(qū)域的地面鋪裝契合環(huán)境選材搭配，如入口廣場(chǎng)選用了淺灰、米黃拼磚以協(xié)調(diào)景觀環(huán)境色彩。同時(shí)，積極融入地景技術(shù)以營(yíng)造環(huán)境氣氛，如磁懸浮體驗(yàn)區(qū)水泥地面內(nèi)，嵌發(fā)光燈箱照明以突顯現(xiàn)代氣息。

此外，機(jī)車(chē)博物園的種植綠化，除了柔化人工設(shè)施，發(fā)揮生態(tài)環(huán)境微觀效應(yīng)外，也突出了游人視覺(jué)、味嗅覺(jué)、觸覺(jué)復(fù)合信息接收，并傳達(dá)相應(yīng)植物景觀符號(hào)的寓意。如在機(jī)車(chē)博物園邊界種植大葉黃楊，以取消硬體圍墻劃分區(qū)域；機(jī)車(chē)展示區(qū)入口種植櫻花樹(shù)，其春天開(kāi)花象征著鐵路創(chuàng)始；休閑娛樂(lè)區(qū)種植楓樹(shù)，以形成秋天落葉用于裝飾環(huán)境；而通往磁懸浮體驗(yàn)區(qū)的道路兩旁種植銀杏，以營(yíng)造風(fēng)景廊道；在磁懸浮體驗(yàn)區(qū)周?chē)N植四季桂，而四季開(kāi)花有收獲之意。

五、結(jié)語(yǔ)

景觀設(shè)計(jì)需要科技與藝術(shù)結(jié)合，并運(yùn)用所掌握的普遍性智慧和設(shè)計(jì)學(xué)邏輯，對(duì)各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織。通過(guò)引入景觀符號(hào)學(xué)進(jìn)行機(jī)車(chē)博物園概念性設(shè)計(jì)，有利于形成有序空間形態(tài)的同時(shí)達(dá)成主題意義，實(shí)現(xiàn)完整和諧的景觀體系。

以“符號(hào)”解析景觀環(huán)境作品，可以得出，在景觀符號(hào)特性方面，景觀符號(hào)可作為景觀空間的語(yǔ)言載體，各種符號(hào)的組合形成空間語(yǔ)言的文辭結(jié)構(gòu)；在景觀符號(hào)結(jié)構(gòu)方面，其結(jié)構(gòu)特征是“縱向流暢與橫向律動(dòng)”下的“物、境、人的趣味組合”；在景觀符號(hào)詮釋機(jī)制方面，其詮釋特性是“邏輯性思考與抽象性聯(lián)想”；在景觀符號(hào)傳遞模式方面，其傳遞原則是“序列性概念投射”和“多樣化個(gè)人詮釋風(fēng)格”［12］；在景觀符號(hào)文化表達(dá)方面，則具體呈現(xiàn)了西南交通大學(xué)與鐵路歷史+文化+科技與景觀符號(hào)之密切的關(guān)聯(lián)。

希望本文研究能夠起到拋磚引玉的作用，促進(jìn)相關(guān)研究和實(shí)踐進(jìn)一步深入開(kāi)展。

注釋

① 圖1、圖2、圖3、圖5、圖6來(lái)源：由王瑋指導(dǎo)學(xué)生葉子豪、黃心怡、王捷、李婷設(shè)計(jì)的作品效果圖.

② 圖4來(lái)源：百度圖片.

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［2］ 翟婉明.中國(guó)高鐵發(fā)展的歷史進(jìn)程［EB/OL］.（2014 -01-01）［2016-02-01］.http://epaper.gmw.cn/ gmrb/html/2014-01/01/nw.D110000gmrb_20140 101_1-06.htm.

［3］薛熙.用事實(shí)回應(yīng)“中國(guó)搭便車(chē)”的錯(cuò)誤論調(diào)［EB/OL］.（2015-03-18）［2016-02-01］.http:// www.qstheory.cn/wp/2015-03/18/c_1114687118. htm.

［4］劉洋.中國(guó)鐵路工程文化研究［D］.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2013：9-11.

［5］俞孔堅(jiān)，凌世紅，李向華，劉亦昕.從區(qū)域到場(chǎng)所：景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐的幾個(gè)案例［J］.建筑創(chuàng)作，2003（7）：70-79.

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［10］郭崔華.從符號(hào)學(xué)的角度感知景觀［J］.陜西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008（6）：125-126.

［11］張群，高翅，裘鴻菲.從景觀符號(hào)看傳統(tǒng)景觀文化的傳承［J］.華中建筑，2006（8）：135-137，167.

［12］周鶴樹(shù).以摩里士的符號(hào)結(jié)構(gòu)解析Tanner Fountain與龍安寺的景觀元素符號(hào)意涵差異［J］.正修學(xué)報(bào)，2011（24）：173-191.

［13］任素華.論景觀的符號(hào)學(xué)含義：以鋪地景觀為例［J］.中州大學(xué)學(xué)報(bào)，2008（2）：69-73，102.

（責(zé)任編輯 孫玉萍）

Conceptual Design Analysis of University Locomotive Museum Park Based on Landscape Semiology

Combined with itself characteristics of railway transportation and Chinese railway development, southwest jiaotong university put forward to creating a university locomotive museum park in which “history + culture + technology” within. Under the defi nition of locomotive museum park landscape design content and requests, based on landscape semiology, from landscape symbol extraction, landscape narrative dismantling, landscape symbol interpreting and landscape symbol compile strengthen fi ve aspects, the corresponding conceptual design of locomotive museum park was analyzed.

southwest jiaotong university；locomotive museum park；landscape design； landscape semiology；conceptual design

J59

A

10.3963/j.issn.2095-0705.2016.03.001（0001-007）

2016-02-02

王瑋，西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院講師、博士生；沈中偉，西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師；王喆，博士，中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司交通與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師。