道路與橋梁工程中的混凝土應(yīng)用以及施工工藝

蘇玉軍

【摘 要】隨著建筑行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，道路與橋梁的相關(guān)工程建造也在不停地增長。在對于該工程進(jìn)行建造的進(jìn)程中，砼施工技能的水準(zhǔn)在極大程度上影響了該工程自身的水準(zhǔn)。所以，相關(guān)專業(yè)人員對此愈來愈注重。文章首先對砼施工之前的準(zhǔn)備工作實施了闡明，繼而剖析了運用該技能的關(guān)鍵之處。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁工程；混凝土應(yīng)用；施工工藝分析

隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，造就了道路橋梁工程在神州大地遍地開花的美景，其對于我國人民大眾的生活水平有著重要的意義。因此，其對于砼應(yīng)用的品質(zhì)自然成為關(guān)注的焦點，尤其是在道橋施工中，保證其應(yīng)用質(zhì)量具有重要意義，下文將進(jìn)行具體分析。

一、砼施工技能在道路橋梁工程施工前的準(zhǔn)備工作

在現(xiàn)實生活中想要較好地實施道路橋梁相關(guān)的項目，就需要在對應(yīng)施工前實行好下面的幾項預(yù)備工作，以便為在工程中更好地運用砼的施工技能供給優(yōu)良的施工條件。第一就是對于有關(guān)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，因為在相關(guān)工程實施建造中，施工的圖紙是工程總體水準(zhǔn)的關(guān)鍵點，對工程項目有著極其重要的引導(dǎo)效用。所以，在實施相關(guān)施工之前，要做好圖紙審查工作，以達(dá)到保障工程設(shè)計與實際環(huán)境以及地質(zhì)等的匹配度以及合理程度；第二就是要清楚工程施工的具體內(nèi)容，在道路橋梁工程總體進(jìn)入運用砼施工技能之前，相關(guān)責(zé)任部門除了要認(rèn)真完成圖紙審查這一環(huán)節(jié)，還要清楚此次施工的具體工作，特別是一些細(xì)節(jié)的施工，例如砼施工進(jìn)程中的施工縫、誘導(dǎo)縫之類的細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)往往決定了工程的整體品質(zhì)，因此要保證各個時期的施工質(zhì)量，只有較好地實施了這些工程，才能使得后續(xù)的工程總體展現(xiàn)出來的品質(zhì)更加良好[1]。第三就是在相關(guān)項目實施施工以前，要將工程中的機械設(shè)備以及相關(guān)的施工人員實施可靠的分配。在對于相關(guān)人員方面，要對加入道路橋梁項目建造的有關(guān)專業(yè)技能人員以及參與具體操作人員有著一定程度上的了解，確保所有參與施工的人員都熟知對應(yīng)的施工環(huán)節(jié)以及施工技能，而且在實施施工的進(jìn)程中都能夠遵從有關(guān)操縱的規(guī)章制度，以保障可以可靠高效地進(jìn)行施工。并且在項目施工以前，要對即將在工程中作業(yè)的設(shè)備實施可靠合理的檢測，保障其在施工時可以平穩(wěn)作業(yè)，以達(dá)到砼施工可以順利實施的目的。

二、在道路橋梁工程項目中運用砼施工技能的關(guān)鍵點

（一）在項目施工中的砼配合比

砼的配合比在實施道路橋梁相關(guān)工程項目建造中有著重要影響，也是工程中一項十分關(guān)鍵的工作，該材料配合比的水準(zhǔn)高低將會直接波及到砼是否可以成功的實施施工以及其工程的品質(zhì)高低還有砼施工將要耗用資金的程度。所以，在實施對于砼的配合比的時候，需要對以下幾項進(jìn)行著重關(guān)注，以達(dá)到在極大程度上提升工程的品質(zhì)以及使用時間。

第一就是遵從國家或者是行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)則，對砼中的水灰比以及坍塌度等參數(shù)實施嚴(yán)峻的管控，在極大程度上降低砼施工中產(chǎn)生砼離析的狀況的概率；第二就是在砼實施施工的同時，對砼的凝結(jié)時長實施謹(jǐn)慎可靠的管控，一般對于管控時長的要求是保證在三個小時左右，此時所達(dá)到的效用最好[2]；第三就是對將要運用在工程上的物資材料的采購實施合理地掌控，嚴(yán)格的進(jìn)行篩查，確保相關(guān)材料的性價比以及與相關(guān)準(zhǔn)則的符合度。在這進(jìn)程中，首要就是對于水泥的選用，要盡可能的選取那些分屬硅酸種類的，同時要關(guān)注一點最重要的，那就是保證所選用的強度等指標(biāo)是與相關(guān)準(zhǔn)則相吻合的。其次就是對砼中的粗骨料的選取，要基于一定的要求上選取那些強度較大的，并且最好是色彩一致或者相似的卵石；在對細(xì)骨料實施選取方面，主要是選取那些中粗紗，然后再將中間的雜物進(jìn)行去除，并且要嚴(yán)肅依照相關(guān)規(guī)定來管控泥沙量。最后就是對減水劑的選用，要盡可能的采用那些具有極高性能的減水劑，極大程度降低總體的水泥用量，使其凝結(jié)的時長得以推長；而在對于摻和劑的選取上，應(yīng)當(dāng)采用那些含有礦物的類別。還有一個竅門值得推廣，那就是可以在砼的攪拌中添入適量的粉煤灰，這種做法的作用是可以提升砼自身的流動能力，從而在后期的時候可以強化其自身的強硬程度。

（二）在道路橋梁工程項目中的砼施工技能

對于該類項目實施施工的時候，最重要的就是遵從在實施施工之前制訂好的有關(guān)規(guī)范準(zhǔn)則來實施可靠的施工。這些主要可以從三個方面實施注重。第一就是對于模板施工方面。在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)設(shè)計好與實際要求相匹配的模板。在實施設(shè)計的時候工作人員需要依據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境來實施科學(xué)的策劃，以保障應(yīng)用于施工的時候可以順利運用。在對于模板的選取也需要遵從相關(guān)的準(zhǔn)則，并且要在模板的裝卸方面進(jìn)行謹(jǐn)慎的思量，既要保障施工的便利性，也要降低在施工中障礙產(chǎn)生的概率，還要對模板實施特殊處理，例如對其表層打磨。第二就是一般情況下在砼施工的時候，經(jīng)常會對砼實施二次投料的施工技能來實施對其的攪拌。第三是對于砼振搗的任務(wù)，這項任務(wù)需要依據(jù)現(xiàn)實狀況在多種方式中選用合適的模式，例如對于一些工程精準(zhǔn)度要求較高并且任務(wù)量不高的工程來說，建議選取人工振搗的模式，對于那些工程自身任務(wù)量比較龐大、而對相應(yīng)精準(zhǔn)度要求較小的工程來說，則可以選用機械實施振搗。第四就是在實施砼進(jìn)行澆筑以前，要先明確所選用的砼為同一規(guī)格型號的材料，并且要保障其運用的材料能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)規(guī)章準(zhǔn)則所規(guī)定的各個參數(shù)要求的情況下才能夠開始施工，通過這種方式來保障其總體的平穩(wěn)和質(zhì)量[3]。

（三）砼的后期養(yǎng)護(hù)任務(wù)

為了保障運用砼施工的工程項目使用期限能夠在極大程度上得到提升，在砼施工完成以后，還須要對其實施有關(guān)的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。其中的要點部分有，第一對實施項目施工進(jìn)程中產(chǎn)生的有關(guān)狀況實施可靠的解決。例如由于在實施振搗工作的進(jìn)程中產(chǎn)生氣泡卻沒有實施可靠的化解，會直接影響到砼的品質(zhì)。其次在去除模板以后，要馬上對砼實施有關(guān)的二次查驗的工作，此時假如產(chǎn)生不好的狀況要及時實施有關(guān)的解決措施。例如在一些區(qū)域產(chǎn)生了裂痕的跡象，應(yīng)當(dāng)馬上運用相應(yīng)的布料粘在產(chǎn)生裂痕的具體部位，并對砼實施高效可靠的添補修復(fù)[4]。第二就是在砼的模板去除后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其施工場地以及周圍的狀況，來對砼實施科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)工作。例如，工作人員可以對砼的外表面涂刷有效的養(yǎng)護(hù)劑、選用濕潤的布料對其實施表層的遮擋，以達(dá)到防范裂縫出現(xiàn)的目的等等。

（四）對砼樁柱的品質(zhì)管控

在實施相關(guān)工程項目的施工中，假如樁柱自身產(chǎn)生了孔洞蜂窩等品質(zhì)缺陷的跡象時，要立即運用相應(yīng)的工具例如小孔鉆對此類問題實施高效的解決措施，只有此種做法才能在最大程度上防范產(chǎn)生縮孔、離析的狀況產(chǎn)生。并且要對入孔接連處的密封性實施可靠的管控和檢測，防范產(chǎn)生漏水的跡象。

三、結(jié)束語

由上面所闡述的可以明白，我國在建造道路橋梁工程的進(jìn)程中對砼施工工藝的要求愈來愈多，并且在品質(zhì)把控方面也十分嚴(yán)格。砼施工技能在其自身中占據(jù)著極其重要的位置，同時這也是保障道路橋梁工程項目品質(zhì)的主要前提之一。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉剛.道路橋梁混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].交通世界，2018（30）：154-155.

[2]何俊英.試論橋梁工程的混凝土施工及養(yǎng)護(hù)[J].民營科技，2015（07）：118-121.

[3]戴智強.道路橋梁施工技術(shù)的保障措施強化分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（11）：100-101.

[4]樊立軍.橋梁工程混凝土施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].交通世界，2017（20）：113-114.