蘭新高鐵客車不同載員情況下空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查

王少華，郭 強，王金華（蘭州鐵路疾病預(yù)防控制所，甘肅 蘭州 730030）

蘭新高鐵客車不同載員情況下空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查

王少華，郭 強，王金華
（蘭州鐵路疾病預(yù)防控制所，甘肅 蘭州 730030）

目的 調(diào)查蘭新高鐵客車不同載員情況下的空氣質(zhì)量，為改善高鐵客車內(nèi)空氣質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)。方法 參照相關(guān)標準和規(guī)定，對高鐵客車運行時車廂內(nèi)空氣質(zhì)量進行連續(xù)監(jiān)測并評價。結(jié)果 蘭新高鐵客車空氣質(zhì)量較好，CO、甲醛、PM10全合格的車體占100.0%，全程均未檢出總揮發(fā)性有機物（TVOC），主要污染物為CO2；超員時多項指標合格率均低于欠員時（P＜0.05）。結(jié)論 高鐵客車車廂超員時，空氣質(zhì)量會下降。

高鐵客車；載員情況；空氣質(zhì)量

蘭新高鐵是世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路，隨著客運量不斷增加，高鐵列車空氣質(zhì)量狀況日益受到重視。高鐵客車密閉的車廂環(huán)境和頻繁的人員流動，可能會給乘客及工作人員健康帶來負面影響，主要包括物理性因素（噪聲、振動、意外事故、極端氣溫等）、生物性因素（各種傳染病的傳播）、化學(xué)性因素（毒性或刺激性化學(xué)物質(zhì)、金屬粒子、排放氣體、煙氣等）、電磁輻射、社會心理學(xué)因素（暴力、心理應(yīng)激等）［1］。有研究［2］顯示，高鐵車廂內(nèi)的PM2.5和CO2濃度與載員狀況、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、車廂等級有關(guān)。為了解和掌握高海拔地區(qū)高鐵客車內(nèi)空氣質(zhì)量，我們選取了蘭州鐵路局蘭新高鐵路段運行的CRH5G（高寒抗風(fēng)沙車體）型列車作為研究對象，對其硬座和軟座車廂進行了空氣質(zhì)量監(jiān)測和評價。

1　對象和方法

1.1監(jiān)測對象

于2015年8月（夏季）、10月（秋季）、12月（冬季），選擇蘭新高鐵客運專線車型CRH5G系列車組25個車次，分別對不同載員狀況的軟、硬席列車車廂進行空氣質(zhì)量監(jiān)測。監(jiān)測指標包括車廂內(nèi)微小氣候（溫度、濕度、風(fēng)速）、物理指標（噪聲、照度、大氣氧分壓等）、化學(xué)指標（CO2、CO、PM10、甲醛）等。

1.2測試儀器

測試儀器包括：TSI754多參數(shù)檢測儀（美國TSI公司），BYW2001熱球式風(fēng)速儀（北京寶云興業(yè)公司），TY-9600A型聲級計（北京天躍環(huán)?？萍加邢薰荆琒T-85照度計（北京師范大學(xué)光電儀器廠），F(xiàn)LLIKE 975-CO/CO2檢測儀（美國FLUKE公司），Interscan4160-2型甲醛儀（美國Interscan公司），XO-326ALA數(shù)字式氧氣濃度計（日本新宇宙公司），QuickTake30型二級空氣微生物采樣器（美國SKC公司），PM10監(jiān)測采用美國TSI-AM-510數(shù)字式激光粉塵測試儀（MIRCON ELECTRONICS CO.LTD），最低分辨率為0.001 mg/m3。

1.3監(jiān)測方法

每列車選定一等座車廂1節(jié)、二等座車廂2節(jié)，測試車廂分布于列車頭、中、尾部。在每節(jié)車廂中間位置設(shè)置監(jiān)測點，取旅客坐位呼吸帶1.2 m高度。記錄測定時段的車速、客車載員狀況、車外氣象條件及路況條件（平原、丘陵山區(qū)、隧道等）。各項指標監(jiān)測均采用國家相關(guān)標準方法，各儀器經(jīng)過計量檢定合格，使用前均進行校準。

直讀儀器于現(xiàn)場測點儀器穩(wěn)定后直接讀取數(shù)據(jù)，每30 s讀取1個數(shù)據(jù)，連續(xù)取5個數(shù)據(jù)，以算術(shù)平均值代表該次測量值。噪聲測定于列車運行平穩(wěn)后進行，于選定的測試點直接讀取A聲級，計算等效A聲級值。

1.4評價標準

本次調(diào)查采用的評價標準有《公共交通工具衛(wèi)生標準》（GB 9673-1996）、《公共場所衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB/T17220-1998）［3］、《公共交通工具衛(wèi)生標準》（GB 9673-1996）、《公共場所衛(wèi)生標準檢驗方法》（GB/T 18204-2000）、《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測技術(shù)規(guī)定》（TB/T 1932-2009）。

2　結(jié)果

2.1總體空氣質(zhì)量監(jiān)測現(xiàn)狀

本項目自實施以來，共檢測CRH5G車型9個車體140節(jié)車廂，包括欠員車廂62節(jié)，滿員車廂63節(jié)，超員車廂15節(jié)。其中，微小氣候中的風(fēng)速、物理因素中的照度全合格的車體占100.0%，全合格的一等座車廂、二等座車廂均占100.0%；化學(xué)因素中CO、甲醛、PM10全合格的車體占100.0%，全合格的一等座車廂、二等座車廂均占100.0%；各車體均未檢出總揮發(fā)性有機物（TVOC）。

2.2不同載員情況下溫度合格率比較差異無顯著性（見表1）

表1　不同載員情況下各車廂溫度合格率比較

2.3不同載員情況下濕度合格率比較差異有顯著性（見表2）

表2　不同載員情況下各車廂濕度合格率比較

2.4不同載員情況下噪聲合格率比較差異有顯著性（見表3）

表3　不同載員情況下各車廂噪聲合格率比較

2.5不同載員情況下大氣氧分壓合格率比較差異無顯著性（見表4）

2.6不同載員情況下CO2合格率比較差異有顯著性（見表5）

3　討論

從蘭新高鐵客車空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出，對人體健康直接危害較大的化學(xué)性因素指標和生物性因素指標合格率非常高。與車廂內(nèi)裝飾污染有關(guān)的指標監(jiān)測值極低，如甲醛濃度含量遠低于國家標準，說明高鐵客車所使用的板材、裝飾材料以及膠粘劑等甲醛含量較少，屬于綠色環(huán)保列車。

表4　不同載員情況下各車廂大氣氧分壓合格率比較

表5　不同載員情況下各車廂CO2合格率比較

從不同載員情況相對濕度的合格率數(shù)據(jù)來看，滿員時濕度合格率較高，可見車廂內(nèi)的相對濕度與載員情況有一定關(guān)系。與既往普通旅客列車［4，5］車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量比較，高鐵列車車廂內(nèi)微小氣候的合格率較高。

不同載員情況大氣氧分壓水平有所不同，欠員時大氣氧分壓合格率高于滿員時，原因是車廂內(nèi)人數(shù)增加后CO2在空氣中所占比重自然會上升，氧分壓就會有所下降。

CO2濃度合格率以超員時最低。車體內(nèi)空氣中CO2的含量與車體的密閉狀況、空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)情況及旅客人數(shù)均相關(guān)。當CO2含量達到0.07%（700 ppm）時，敏感者就會感覺有不良氣味和不適；當含量達0.10%（1 000 ppm）時，會出現(xiàn)不舒服感［6］。本次調(diào)查結(jié)果顯示，CRH5G車體CO2平均含量為1 250 ppm，最高值達2 640 ppm，CO2污染較嚴重。

綜上所述，蘭新高鐵列車內(nèi)最主要的污染源為CO2，其他化學(xué)污染指標均低于國家檢測標準。因此，如何減少CO2污染是高鐵列車最需要解決的環(huán)境衛(wèi)生問題，特別是春運期間，隨著列車載客量的增加，這一問題會更嚴重［7］。鐵路部門應(yīng)采取必要措施，如加強列車的通風(fēng)換氣、保證新風(fēng)量，嚴格控制旅客人數(shù)特別是硬坐車廂超員人數(shù)，禁止旅客吸煙，減少有害氣體排放等，改善空氣質(zhì)量，保證旅客和乘務(wù)人員的身體健康。

［1］唐漪靈，朱獻忠.上海地鐵站空氣微生物污染情況調(diào)查［J］.中國衛(wèi)生檢驗雜志，1999，9（4）：291-293.

［2］Bin Xu，Pengyi Cui，Haixia Xu，et al.Commuter exposure to particle matter and carbon dioxide inside high-speed rail carriages［J］.Transportation Research Part D：Transport and Environment，2013（20）：1-6.

［3］國家技術(shù)監(jiān)督局，中華人民共和國衛(wèi)生部.公共場所衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī)范［M］.北京：中國標準出版社，1998.

［4］呂慧，沈倩敏，張立，等.4種車型列車車廂內(nèi)冬季空氣質(zhì)量評價［J］.環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2008，25（5）：482-484.

［5］王開林，華勇，王琪，等.25K型全列空調(diào)列車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生學(xué)研究［J］.現(xiàn)代預(yù)防醫(yī)學(xué)，2004，31（2）：198-201.

［6］石鈞.直達旅客列車空氣衛(wèi)生質(zhì)量的調(diào)查［J］.中國公共衛(wèi)生，2004，20 （8）：982.

［7］呂榜軍，鄭杰孟.2010年春運期間長途空調(diào)旅客列車車廂環(huán)境與空氣質(zhì)量綜合評價［J］.預(yù)防醫(yī)學(xué)論壇，2010，16（11）：1014-1015.

R128+1

B

1671-1246（2016）15-0138-02

注：本文系蘭州鐵路局立項課題（2015-37）