能見(jiàn)度不良情況下超大型船舶靠泊操縱研究

莊作興

（日照港引航站　山東 日照　276800）

能見(jiàn)度不良情況下超大型船舶靠泊操縱研究

莊作興

（日照港引航站山東 日照276800）

在引航作業(yè)過(guò)程中，由于遭遇霧霾天氣導(dǎo)致能見(jiàn)度下降的情形時(shí)有發(fā)生，如果采取的駕引方式不當(dāng)，極易出現(xiàn)緊迫局面。本文結(jié)合日照港實(shí)華碼頭航道及泊位條件，對(duì)能見(jiàn)度不良時(shí)引領(lǐng)超大型船舶（V LCC）靠泊實(shí)華30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭的操縱方式進(jìn)行分析和探討。

日照港實(shí)華碼頭；V LCC；靠泊；引航操縱

一、嵐山港區(qū)通航環(huán)境分析

日照港實(shí)華碼頭位于山東省日照市嵐山區(qū)，嵐山港區(qū)潮汐為正規(guī)半日潮，潮流以往復(fù)流為主，呈逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，漲潮流主流向?yàn)槲髂希涑绷髦髁飨驗(yàn)闁|北，基本與航道走向呈垂直狀態(tài)。處于潮汛期時(shí)，港區(qū)潮差較大，一般在5米以上，1小時(shí)內(nèi)水深急漲1.6米，漲潮流速大于落潮流速，流速可達(dá)3節(jié)。嵐山地處海州灣畔，自古以來(lái)就是重要的漁場(chǎng)與漁業(yè)中轉(zhuǎn)基地，在嵐山港區(qū)5公里范圍內(nèi)存在潘家村漁港、佛手灣漁港、嵐山漁港三個(gè)大型漁船碼頭，以及為數(shù)眾多的小型漁船碼頭。港區(qū)內(nèi)實(shí)華航道為人工疏浚航道，航道寬度達(dá)390米，水深-19.7米，航道兩側(cè)以及引航站附近有大量養(yǎng)殖區(qū)，航道邊緣處有許多臨時(shí)布設(shè)的捕魚(yú)漁網(wǎng)，隨著漲落潮侵入航道，在能見(jiàn)度不良的情況下，船舶容易進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū)或纏繞漁網(wǎng)，造成較大損失。同時(shí)，嵐山區(qū)處于山東省東南部，位于山東、江蘇兩省交界處。因海上界限未明確，非法采砂現(xiàn)象明顯，存在很多盜采砂石與非法營(yíng)運(yùn)的駁船。這些駁船大多設(shè)備陳舊、船員素質(zhì)低下，經(jīng)常隨意穿越航道，違反避碰規(guī)則。綜上所述，日照港實(shí)華碼頭周邊通航環(huán)境復(fù)雜，礙航因素較多，在能見(jiàn)度不良的情況下，對(duì)超大型船舶進(jìn)出港口極易造成不良影響。

二、“能見(jiàn)度不良”的定義與安全引航標(biāo)準(zhǔn)

引航作業(yè)避碰規(guī)則中的“能見(jiàn)度不良”，是指由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或者任何其他類似原因造成能見(jiàn)度受限的情況。嵐山港區(qū)影響能見(jiàn)度的情況主要是霧、霾與強(qiáng)對(duì)流天氣。嵐山港的霧季主要集中在每年4～6月份，且主要影響為平流霧，出現(xiàn)時(shí)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，能見(jiàn)度急劇下降，但是霧霾幾乎不影響雷達(dá)、AIS等設(shè)備的正常工作；強(qiáng)對(duì)流天氣主要發(fā)生在夏季，其特點(diǎn)是來(lái)的急、去的快，影響范圍小，但出現(xiàn)時(shí)周邊環(huán)境的能見(jiàn)度幾乎為零，對(duì)雷達(dá)影響較大，會(huì)顯示成片回波，難以分辨航道與碼頭。

從安全航行角度考慮，能見(jiàn)度小于5海里就應(yīng)該備車航行，小于2海里應(yīng)施放霧號(hào)行駛。因此能見(jiàn)度小于5海里就屬于能見(jiàn)度不良情況，但如果以此作為安全引航標(biāo)準(zhǔn)而停止作業(yè)，顯然會(huì)影響港口的生產(chǎn)秩序及船方利益。從提供優(yōu)質(zhì)引航服務(wù)的角度出發(fā)，日照港引航站將能見(jiàn)度大于2000米作為安全引航VLCC的標(biāo)準(zhǔn)，在能見(jiàn)度低于2000米時(shí)，則禁止實(shí)施引航作業(yè)。實(shí)華航道為人工疏浚航道，超大型船舶或限于吃水船舶在遭遇濃霧或者強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)，由于船體較大、轉(zhuǎn)向緩慢，很難有回頭的余地，只能被迫進(jìn)港靠泊，否則將面臨擱淺的危險(xiǎn)，因此保證船舶安全就顯得尤為重要。

三、超大型船舶特點(diǎn)及操縱注意事項(xiàng)

超大型船舶在系泊操縱上存在很多不同的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：（1）質(zhì)量大，單位排水量主機(jī)功率遠(yuǎn)低于一般船舶，執(zhí)行機(jī)動(dòng)操縱異常困難。因此，要采用較大舵角，早用舵、早回舵。港內(nèi)航行時(shí)，通常要用兩艘以上的拖輪協(xié)助船舶進(jìn)行變速和轉(zhuǎn)向。（2）線型尺度大，淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)較明顯，而且淌航中喪失舵效的時(shí)間較早，港內(nèi)航行時(shí)通常要通過(guò)微進(jìn)以維持舵效，同時(shí)用拖輪倒車來(lái)代替拖錨來(lái)起到減速作用。此外，線型尺度大，也會(huì)給觀察瞭望及目測(cè)判斷帶來(lái)許多不便，容易造成瞭望盲區(qū)加大、預(yù)估速度偏低等情況。（3）船舶水線上、下的面積都較大，在風(fēng)、流影響估計(jì)上則應(yīng)留有充分余量，力爭(zhēng)做到準(zhǔn)確估算。在接近單點(diǎn)、多點(diǎn)系留點(diǎn)以及海上泊位時(shí)，引航員應(yīng)充分考慮泊位設(shè)施及船舶自身強(qiáng)度方面的要求，并按規(guī)定執(zhí)行操作。

四、引航資源的利用及注意事項(xiàng)

在能見(jiàn)度不良的情況下，引航員應(yīng)充分利用一切有效手段保證船舶處于安全狀態(tài)，合理利用引航資源。（1）船員。配置人員在船頭和駕駛臺(tái)兩翼協(xié)助瞭望，以便提前發(fā)現(xiàn)助航物標(biāo)并報(bào)告距離和方位，安排人員觀測(cè)雷達(dá)并隨時(shí)提供船位、航速、航向、航跡方向等信息，同時(shí)要及時(shí)報(bào)告新發(fā)現(xiàn)的疑似回波等。（2）助航儀器。超大型船舶配備的儀器設(shè)備一般比較先進(jìn)，包括雷達(dá)、羅經(jīng)、AIS、ECDIS、GPS等助航設(shè)備。隨著技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)已經(jīng)融合了GPS、AIS等功能，可以協(xié)助引航員及時(shí)觀測(cè)并發(fā)現(xiàn)礙航目標(biāo)，使船舶在能見(jiàn)度不良水域中實(shí)現(xiàn)安全航行。（3）拖輪。在能見(jiàn)度不良時(shí)，應(yīng)令協(xié)助拖輪盡早到達(dá)目標(biāo)位置。除緊急情況下協(xié)助船舶操縱外，還可起到護(hù)航、導(dǎo)航作用，可安排1～2艘拖輪在大船前面，并與大船保持一致的速度和一定的距離，及時(shí)報(bào)告前方情況。如果雷達(dá)等設(shè)備對(duì)于一些助航浮標(biāo)掃描或顯示不清楚，可讓拖輪臨時(shí)充當(dāng)助航物標(biāo)，使設(shè)備能夠清晰顯示出拖輪位置，確保船舶安全行使在航道內(nèi)。（4）岸基支持。引航員在緊急情況下應(yīng)全神貫注地引領(lǐng)船舶，此時(shí)可以通過(guò)VTS或引航值班室協(xié)調(diào)周邊船舶避讓被引船舶，必要時(shí)發(fā)布航行通告；大船靠泊碼頭的過(guò)程中，可以派引航員在岸上為主引航員提供船頭船尾位置、靠泊速度、到岸距離等信息，以便于作出準(zhǔn)確判斷；此外，在能見(jiàn)度不良情況下，可通過(guò)加強(qiáng)港口及碼頭上的照明燈光強(qiáng)度，擴(kuò)大引航員的可視范圍。

五、能見(jiàn)度不良時(shí)的引航工作要點(diǎn)

（1）在霧霾天氣或強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)的季節(jié)，應(yīng)事先了解天氣變化趨勢(shì)。加強(qiáng)對(duì)天氣變化趨勢(shì)的判斷，掌握霧霾和強(qiáng)對(duì)流天氣的特點(diǎn)；密切關(guān)注港池內(nèi)、航道中的能見(jiàn)度變化情況，掌握其變化趨勢(shì)。（2）制定能見(jiàn)度不良情況下的引航計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案。完備的引航計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案能夠有效降低事故的發(fā)生概率，有效緩解引航員的現(xiàn)場(chǎng)工作壓力。計(jì)劃和預(yù)案應(yīng)包括在緊急情況下的聯(lián)系方式、操作方式、避險(xiǎn)方法等，供引航員在緊急情況下參考。（3）在日常引航中應(yīng)養(yǎng)成核查船舶助航儀器的習(xí)慣。有效判斷儀器設(shè)備的可靠性與存在的誤差，避免由于設(shè)備提供無(wú)效信息而作出錯(cuò)誤判定。及時(shí)調(diào)整和配置雷達(dá)等設(shè)備儀器，使之處于最佳工作狀態(tài)，發(fā)揮其應(yīng)有效用。（4）規(guī)范引航秩序，強(qiáng)化VTS的動(dòng)態(tài)監(jiān)管能力。及時(shí)將動(dòng)態(tài)情況向VTS與引航值班室報(bào)告，必要時(shí)尋求幫助。（5）在安全的前提下盡量靠近可定位物標(biāo)。例如可以盡量靠近上流一側(cè)的浮筒，提供視覺(jué)定位。（6）拖輪提前備車協(xié)助引航，合理布置拖輪位置，確保各拖輪分工明確，及時(shí)提供準(zhǔn)確有效信息。

六、能見(jiàn)度不良情況下超大型船舶引航操縱的四個(gè)重要階段

超大型船舶進(jìn)靠實(shí)華碼頭時(shí)，主要經(jīng)歷四個(gè)重要階段，在能見(jiàn)度不良情況下，這四個(gè)階段是確保引航計(jì)劃順利實(shí)施的關(guān)鍵所在。（1）引航員登輪進(jìn)入航道階段。由于引航站附近存在大量養(yǎng)殖區(qū)。一定要明確告知船方登船點(diǎn)的經(jīng)緯度與登輪時(shí)間。在能見(jiàn)度不良時(shí)引航員應(yīng)提前到達(dá)登船點(diǎn)，以避免大船在引航站附近誤入養(yǎng)殖區(qū)。引航員登輪時(shí)間通常在高潮前1小時(shí)40分，此時(shí)漲潮流水比較急，因此登輪后要盡快加車，以提高船速克服流壓影響，進(jìn)入航道后應(yīng)適當(dāng)修正流壓差。（2）實(shí)施轉(zhuǎn)向階段。在能見(jiàn)度不良時(shí)，只能憑借平時(shí)積累的引航經(jīng)驗(yàn)并依靠雷達(dá)等儀器設(shè)備實(shí)施轉(zhuǎn)向。要注意雷達(dá)相對(duì)于實(shí)際狀況有一定滯后，因此一定要注意提前控制，要把握好轉(zhuǎn)頭速率，轉(zhuǎn)向角度最好不要超過(guò)10度，以防止出現(xiàn)難以把定預(yù)訂航向的情況。（3）由航道進(jìn)入港池階段。到341#浮筒時(shí)，要將船舶進(jìn)入港池前的速度控制在3節(jié)左右。在大船進(jìn)入港池時(shí)，船體本身或多或少都受攏流影響，因此控制進(jìn)入港池速度時(shí)，要采取早用車、用小車的辦法，使大船擺好位置，再橫移靠泊。（4）靠泊階段。由于進(jìn)靠該泊位的船一般都是大型船舶，載重量和慣性較大，船一旦移動(dòng)起來(lái)，需要以拖輪長(zhǎng)時(shí)間拖拉才能掌控好速度，而拖輪的應(yīng)力操作性及駕駛員的能力是不一樣的，同時(shí)拖纜長(zhǎng)應(yīng)力也會(huì)發(fā)生變化，因此橫移靠泊速度一定要慢，并充分考慮到發(fā)生意外的可能性?？坎措A段是能見(jiàn)度不良情況下整個(gè)引航過(guò)程中的最后一個(gè)階段，也是攻堅(jiān)階段，能否平穩(wěn)而又安全的貼靠碼頭是引航成功的關(guān)鍵，因此控制靠攏速度與靠泊角度是重點(diǎn)。此時(shí)羅經(jīng)是成功靠泊碼頭的重要資源，應(yīng)提前判斷羅經(jīng)誤差，在靠碼頭時(shí)要控制好航向和轉(zhuǎn)頭速率，緩緩靠近碼頭，直到能目視泊位。也可以要求岸上人員進(jìn)行協(xié)助，分別報(bào)告船頭與船尾離碼頭的距離與靠攏速度，結(jié)合雷達(dá)、羅經(jīng)、GPS提供的信息判斷靠攏速度與靠泊角度，最后實(shí)現(xiàn)平行靠泊碼頭。

七、幾點(diǎn)建議

（1）設(shè)立避險(xiǎn)區(qū)域并評(píng)估進(jìn)港與返回錨地的風(fēng)險(xiǎn)。由于實(shí)華航道很長(zhǎng)，在航道中航行的時(shí)間也較長(zhǎng)，遭遇不良天氣的概率也會(huì)增加，因此應(yīng)建立避險(xiǎn)區(qū)。在船舶航行至這一區(qū)域之前，如果突然遭遇能見(jiàn)度不良天氣，或者港池內(nèi)能見(jiàn)度低于安全引航作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引航員可以果斷取消引航作業(yè)，利用避險(xiǎn)區(qū)安全返回錨地；如果已經(jīng)過(guò)這一區(qū)域，應(yīng)啟動(dòng)能見(jiàn)度不良情況下超大型船舶進(jìn)港應(yīng)急預(yù)案，憑借引航技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、引航資源進(jìn)行進(jìn)港操縱。（2）建立船舶檔案制度。隨著日照港的不斷發(fā)展，靠泊嵐山港的超大型船舶越來(lái)越多，其設(shè)備與船況差別也很大。有必要建立船舶檔案制度，將每條船舶的船舶狀況、設(shè)備狀況、船員素質(zhì)登記在冊(cè)，以利于制定高效安全的引航方案。而對(duì)于船況不好、設(shè)備差、船員素質(zhì)欠佳的船舶，在霧季、強(qiáng)對(duì)流天氣易發(fā)的季節(jié)應(yīng)提高警惕。（3）加強(qiáng)設(shè)備的開(kāi)發(fā)。目前日照港引航站已具備良好的設(shè)施條件，但其實(shí)用性與及時(shí)性還有待提高，應(yīng)盡可能消除誤差，以反映船舶的實(shí)際航行狀態(tài)；碼頭應(yīng)配備靠泊儀設(shè)備，并將靠泊儀的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在引航員監(jiān)控的終端設(shè)備上，以方便引航員在視線受阻時(shí)提供靠泊數(shù)據(jù)。（4）加強(qiáng)技術(shù)研討，細(xì)化分解操作過(guò)程。組織引航員進(jìn)行技術(shù)研討，根據(jù)船舶類型、載貨情況、吃水深度等因素細(xì)化分解每一個(gè)操作步驟，并在能見(jiàn)度良好的天氣進(jìn)行檢驗(yàn)。通過(guò)反復(fù)實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)，為引航員在惡劣環(huán)境下實(shí)施作業(yè)提供參考依據(jù)，降低引航風(fēng)險(xiǎn)和工作壓力。

[1]龔雪根,陸志材.船舶操縱[M].北京：人民交通出版社,2000.

[2]方泉根.船舶駕駛臺(tái)資源管理[M].北京：人民交通出版社, 2006.

責(zé)任編輯：張明

2015年全國(guó)引航機(jī)構(gòu)累計(jì)引領(lǐng)船舶艘次統(tǒng)計(jì)表