引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施研究

周彬彬

（上海港引航站　上?！?00082）

引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施研究

周彬彬

（上海港引航站上海200082）

引航員登離船是引航安全的重要組成部分，關(guān)乎到引航員和船員的生命安全。引航員登離船裝置是引航員上下船的重要通道，攀爬引水梯是引航員工作非常重要的一部分。本文對(duì)引航員登離船作業(yè)的傷害風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理進(jìn)行了全面的分析，并提出針對(duì)各安全影響因素的防控措施。

登離船作業(yè)；引水梯；風(fēng)險(xiǎn)分析；應(yīng)對(duì)措施

引航工作是保障港口生產(chǎn)與物資運(yùn)輸順利實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引航員在執(zhí)行引航任務(wù)過(guò)程中面臨眾多風(fēng)險(xiǎn)，其中影響其人身安全風(fēng)險(xiǎn)最大的環(huán)節(jié)是在登離被引航船的過(guò)程中，例如2011年湛江港引航員在登上被引航船的過(guò)程中，由于引航梯過(guò)于陳舊，導(dǎo)致引航員墜落。上海港在2014年8月至10月三個(gè)月間，由于4艘被引船舶的引航梯不符合規(guī)范，對(duì)引航員人身安全造成了嚴(yán)重威脅。2014年8月“泰洋6”輪在南槽上引航員時(shí)引航梯發(fā)生斷裂，致使引航員雙腳騰空；2014年10月，“安貝公主”輪長(zhǎng)江下水準(zhǔn)備在寶交交接引航員后去吳淞錨地拋錨等靠軍工路碼頭，引航員在攀爬該輪引航梯時(shí)，梯子突然單邊斷裂造成險(xiǎn)情。為保障引航員的安全，世界各國(guó)船級(jí)社和國(guó)際海事組織（IMO）非常重視引航員登離船裝置及其在船上的布置。如何保障引航員登離被引航船的安全和降低事故率，是需要重點(diǎn)關(guān)注的課題。

一、引航員登離船裝置概述

引航員登離船裝置是引航員上下船舶的重要通道，主要有4種形式：引航員軟梯（引水梯）、引航員舷梯、引航員機(jī)械升降器以及組合梯（軟梯和舷梯的組合）。最新公布的IMO關(guān)于引航員登離船裝置國(guó)際規(guī)范已經(jīng)禁止所有船只使用引航員機(jī)械升降器。當(dāng)干舷高度小于9米時(shí)，可選用上述3種登乘方式的任一種，高度大于9米時(shí)，則不能單一地使用引航員軟梯。

圖1　引航員登離船裝置示意圖

攀爬引水梯是一項(xiàng)復(fù)雜的生物力學(xué)活動(dòng)，需要出色的平衡與協(xié)調(diào)能力，對(duì)攀爬者的要求非常高。其挑戰(zhàn)性主要?dú)w因于引水梯以下幾個(gè)方面的特性：處于垂直狀態(tài)；可能出現(xiàn)負(fù)坡度；處于非平衡的姿勢(shì)；側(cè)向與豎向的移動(dòng)，并可能產(chǎn)生扭曲等。引航船和舷梯的晃動(dòng)加劇了攀爬引水梯的難度。此外，夜間與惡劣天氣下的引航員登離船作業(yè)將更為復(fù)雜。

二、引航員登離船裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

引航員在使用引水梯登離被引航船的過(guò)程中主要存在以下的安全風(fēng)險(xiǎn)：墜落、溺水（因頭部傷害導(dǎo)致昏迷）、擠壓、墜落后的撞擊等。由此導(dǎo)致的人身傷害方式主要包括以下三種。

1.身體負(fù)荷傷害

身體負(fù)荷傷害指的是由于肌肉、肌腱、韌帶和骨頭的負(fù)荷導(dǎo)致的受傷或功能失常。導(dǎo)致身體負(fù)荷傷害的因素主要包括以下兩個(gè)方面：（1）物理風(fēng)險(xiǎn)因素，例如重量、姿勢(shì)、震動(dòng)、疲勞、工作環(huán)境問(wèn)題和工作設(shè)備問(wèn)題等；（2）個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)因素，例如年齡增長(zhǎng)、已有的肌肉骨骼疾病、缺乏技能和經(jīng)驗(yàn)等。

引航員登離船過(guò)程中的相關(guān)物理風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括保持難受姿勢(shì)進(jìn)行活動(dòng)（例如脖子彎曲、肩膀抬高、背彎、手腕傾斜）、力量保持（爬梯與繩索抓?。┖推诘?。以往有關(guān)引航員傷亡統(tǒng)計(jì)的研究報(bào)告已經(jīng)表明了較高比例的由于身體負(fù)荷傷害導(dǎo)致的肌肉骨骼疾病，包括肘部、肩部、手腕、背部和膝蓋。

2.撞擊傷害

撞擊傷害主要是由于物體撞擊身體導(dǎo)致，例如船舶擠壓、踏板撞擊、繩索的鞭打等。此外，撞擊傷害還可能來(lái)自于被引航船舶墜落物撞擊到引水梯或者引航船甲板。由于被引航船和引航船各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致沒(méi)有固定的工作區(qū)域，所以引航員的工作環(huán)境存在巨大撞擊風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于引水梯并沒(méi)有完全固定在船體上，引水梯常常出現(xiàn)沿船體反方向的鐘擺式運(yùn)動(dòng)。此運(yùn)動(dòng)的幅度和速度也與撞擊傷害風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)。由于惡劣天氣造成的船舶搖晃同樣增加了撞擊傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

3.墜落傷害

墜落傷害通常伴隨著較高的傷亡率，并且傷亡程度隨著墜落高度和墜落人年齡的增高而增加。以往的醫(yī)學(xué)研究表明，墜落死亡率隨著墜落人年齡的增加而顯著提高，年齡為16～19歲時(shí)每100，000人的墜落死亡率為0.23；年齡為25～34歲時(shí)，死亡率為0.40；年齡為55～64歲時(shí)，死亡率為0.86。當(dāng)墜落高度小于3米時(shí)，59%的墜落傷害為中等（例如腦震蕩和輕微骨折）或者嚴(yán)重程度（例如股骨骨折和脾破裂）；當(dāng)墜落高度大于4米時(shí)，86%的墜落傷害為中等或者嚴(yán)重程度。引航員登離船的作業(yè)最小高度一般為2～3米，SOLAS規(guī)定引航員爬梯的最大離水面高度為9米。日本水先人協(xié)會(huì)手冊(cè)規(guī)定5米為最大的安全攀爬高度，加拿大和墨西哥規(guī)定的安全攀爬高度也同樣低于9米。

爬梯墜落事故通常與下面因素密切相關(guān)：引水梯布置與養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、夜間工作、疲勞工作、惡劣的工作環(huán)境、作業(yè)流程不規(guī)范、缺乏經(jīng)驗(yàn)等。引航員登離船作業(yè)的轉(zhuǎn)移過(guò)程中存在很大的墜落風(fēng)險(xiǎn)，例如從甲板到引水梯、從引水梯舷梯、長(zhǎng)距離抓繩索等。

三、保障引航員登離船安全的主要措施

對(duì)于引航員登離船的安全管理，需要從“事故應(yīng)對(duì)型”向“風(fēng)險(xiǎn)管理型”轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)放在事故的預(yù)防上，把管控風(fēng)險(xiǎn)的范圍拓展到可能存在危險(xiǎn)因素的各個(gè)方面。具體來(lái)講，可從內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)兩方面入手。內(nèi)部系統(tǒng)主要是指引航員系統(tǒng)，包括引航員自身的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、能力、心理、生理等因素及負(fù)責(zé)引航工作人員調(diào)度、安全管理等人員和部門。外部系統(tǒng)是指引航員以外的其他因素總稱，主要包括被引船、環(huán)境等因素。

1.規(guī)范引水梯的設(shè)計(jì)、布置與養(yǎng)護(hù)

引水梯的設(shè)計(jì)與布置直接關(guān)系到引航員登離船的安全，與引航員登離船安全密切相關(guān)的引水梯設(shè)計(jì)因素主要包括引水梯長(zhǎng)度、定位、引水梯角度、材料、踏板間距、踏板尺寸、扶手繩、永久性標(biāo)記、系固等。目前，針對(duì)引水梯設(shè)計(jì)和布置的規(guī)范有：（1）SOLAS第5章第23條：引航員登離船裝置；（2）巴拿馬運(yùn)河規(guī)范第10條：登離船裝置；（3）2009年7月11日生效的國(guó)際海事組織MSC.1/Circ.1331號(hào)文件關(guān)于登離船裝置的結(jié)構(gòu)、安裝、維護(hù)及檢驗(yàn)的導(dǎo)則。2010年12月3日國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)88次會(huì)議上，通過(guò)了第308號(hào)關(guān)于SOLAS公約修正案的決議，該決議對(duì)SOLAS第5章23條引航員登離船裝置進(jìn)行了較大的修改，相應(yīng)地也對(duì)引航員登乘裝置的標(biāo)準(zhǔn)作了修改，A.1045（27）號(hào)決議取代了A.889（21）號(hào)決議，均自2012年7月1日起生效。

被引船必須為引航員提供符合公約規(guī)定、安全可靠的引水梯裝置。在保證引水梯設(shè)計(jì)與布置滿足規(guī)范的同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)其定期和不定期的安全檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改老化、腐蝕、霉變和強(qiáng)度不夠等不安全因素，確保其安全使用。

圖2　SOLAS V/23新規(guī)范示例

2.加強(qiáng)登離船作業(yè)流程的安全管理

為了保障引航員登離船的安全，世界各國(guó)對(duì)引航員登離船的作業(yè)流程都作了具體規(guī)定。例如，加拿大規(guī)定如果引水梯長(zhǎng)度大于4米，引航船需要盡早離開引水梯，避免引航員墜落到甲板造成嚴(yán)重傷害；美國(guó)規(guī)定引航員身體不適，不能引航船舶。我國(guó)《船舶引航管理規(guī)定》為了保障引航員登離船作業(yè)的安全，也明確規(guī)定了暫停和終止引航服務(wù)的相關(guān)條款。

嚴(yán)格規(guī)范的操作同樣是引航員登離船作業(yè)安全的重要保障。在被引船進(jìn)港前，提醒被引船對(duì)引航員登離船裝置進(jìn)行安全檢查，確保設(shè)施可靠性，并按規(guī)定放置。引航員在登船前必須確認(rèn)拖輪或引航艇靠攏穩(wěn)妥，被引船是否按照規(guī)定安置登離設(shè)備，若不符合相關(guān)規(guī)定可要求船方更換不合格的設(shè)備后再登輪。

根據(jù)上海港引航站2014年公布的《關(guān)于引航梯不符合規(guī)范的應(yīng)對(duì)措施（試行）》規(guī)定：如果發(fā)現(xiàn)引航梯明顯不符合規(guī)范，可能對(duì)上下引航員人身安全造成嚴(yán)重威脅時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)拍照取證并按程序向引航站調(diào)度匯報(bào)，經(jīng)核準(zhǔn)后暫停引航計(jì)劃，要求該輪更換引航梯，當(dāng)值引航員待命。該措施同時(shí)明確了報(bào)告制度，即申請(qǐng)上海港引航的船舶由于引航梯明顯不符合規(guī)范，必須暫?；蛉∠接?jì)劃時(shí)，站調(diào)度、引航船或當(dāng)值引航員應(yīng)及時(shí)向所在轄區(qū)的VTS報(bào)告，以便海事主管部門掌握該輪的動(dòng)態(tài)。

3.提升引航員職業(yè)素質(zhì)與自身安全意識(shí)

引航員的人為因素同樣是保障引航員登離船安全的重要的一個(gè)因素，例如引航員的技能、經(jīng)驗(yàn)、健康狀況，以及心理和行為特點(diǎn)等方面的情況。

第一，最為基本的因素是登離船作業(yè)的技能和經(jīng)驗(yàn)。引航員的技術(shù)培訓(xùn)需要著重突出技術(shù)水平、規(guī)范化操作和應(yīng)變能力。通過(guò)實(shí)際訓(xùn)練和實(shí)踐獲得登離船作業(yè)的安全作業(yè)規(guī)范和技巧，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高職業(yè)素質(zhì)和自身安全意識(shí)。

其次，引航員的健康狀況也是保障作業(yè)安全的重要因素。引航員需要有足夠的體力和強(qiáng)健的體魄去適應(yīng)船上多變的自然條件以及登離船作業(yè)緊張工作的要求。同時(shí)需要有較強(qiáng)的自救能力應(yīng)對(duì)應(yīng)急情況。健康狀況不良和精神狀態(tài)欠佳，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)和判斷能力降低，增大了登離船作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

再次，引航員心理和行為狀態(tài)對(duì)登離船安全的影響同樣不能忽略。引航員需要極強(qiáng)的安全意識(shí)、抗壓能力、頑強(qiáng)的毅力、良好的工作習(xí)慣和臨危不懼的應(yīng)變能力。在惡劣天氣條件下引航員大膽盲干或膽小畏縮，都可能導(dǎo)致引航員在登離船過(guò)程中發(fā)生事故。

4.采用必要的墜落防護(hù)裝備

高空作業(yè)的墜落防護(hù)裝備的主要功能在于保護(hù)高空作業(yè)者不受到高空墜落威脅，也可使作業(yè)人員在發(fā)生墜落后能夠安全懸掛。墜落防護(hù)裝備的基本組成部件包括帶、連接器、緩沖器、安全繩、自鎖器等。被引船應(yīng)當(dāng)配置足夠安全強(qiáng)度的安全帶供航員登離船的過(guò)程中使用。

責(zé)任編輯：張明