中國機場準(zhǔn)點率為何全球墊底

安思崇（Danny Armstrong）已經(jīng)習(xí)慣了飛機晚點和航班取消。身為澳大利亞國民銀行的中國區(qū)總經(jīng)理，他每個月都要在中國乘坐飛機出差好幾次。由于中國民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計劃：選擇準(zhǔn)點率相對較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時期改用高鐵出行。

中國的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因為中國的空域長期擁擠導(dǎo)致在中國乘飛機旅行變得越來越混亂和不可靠。FlightStats去年對全球188個大中型機場的離港航班準(zhǔn)點率進行了排名，在排名墊底的20個機場中，有14個來自中國大陸、香港和臺灣——它們的準(zhǔn)點率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國機場是杭州機場，準(zhǔn)點率僅為41%。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機場雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準(zhǔn)點率卻高達92%。

航空專家認為，中國的一大主要問題在于，即便是在本土航空業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，留給民航客機的空域仍然很小。這不僅會導(dǎo)致民航客機每天起降的數(shù)量遭遇瓶頸，偶爾還會在軍事演習(xí)期間造成航班大面積延誤。

然而，中國的航空業(yè)仍在持續(xù)增長。據(jù)估計，中國的航空公司去年運送旅客約4.4億人次，較上一年增長11%。據(jù)悉，中國還有望在未來20年新增7.58億人次航空旅客。休閑旅游的增加推動了航空業(yè)的需求，但據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會統(tǒng)計，商務(wù)旅行量也在大幅增加。為了容納這些新增的航空旅客，中國政府開始為民航客機開辟更多空域。去年10月，監(jiān)管者向民用飛行器開放了該國三分之一的低空空域，這項舉措的主要受益者是急救服務(wù)和直升機游覽。該計劃希望最終將開放范圍擴大到3000米。

美國國家商業(yè)航空協(xié)會首席運營官史蒂文·布朗表示，中國還在積極建設(shè)更多機場，并在努力提升現(xiàn)有設(shè)施的效率，增加每小時安全起降的飛機數(shù)量。他透露，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，中國正在采用航空業(yè)最先進的做法，從通過培訓(xùn)提升機組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機跑道照明狀況。“中國的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)遲早會比肩西方，其發(fā)展這項能力的速度遠超任何一個國家?！?/p>

很難量化航班延誤和取消對整個中國經(jīng)濟造成的影響，但中國民航大學(xué)教授李曉津曾透露，只要將其10%的空域向民航客機開放，便可將中國的GDP提升約2000億元人民幣。然而，盡管中國民航業(yè)存在種種問題，卻不會阻止企業(yè)爭相在這里投資——至少目前沒有出現(xiàn)這種跡象。

（Justin Bergman）