用冠軍杯寫歷史 那些歷史留名的M系賽車

李爾欣

E30

為參加FIA Group A房車系列賽事，BMW M的前身——BMW Motorsport GmbH把E30 3系改造成M3，并于1985年法蘭克福車展率先放出它的“預(yù)覽版”。不過在1991年以前，一款車型要參加FIAGroup A系列賽事，其年產(chǎn)量至少得達(dá)到5000臺(tái)，但以寶馬當(dāng)年的產(chǎn)能，貌似還難以在12個(gè)月內(nèi)造出這么多的M3。

幸而，F(xiàn)IA還允許同款車型的Evolution版本只需生產(chǎn)500臺(tái)即可參賽，所以E30 M3賽車真正的“素體”應(yīng)是M3 Coupe Evolution，二者共享核心機(jī)械件以及車身結(jié)構(gòu)和空動(dòng)套件。當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)?？隙ㄊ遣煌?。一樣的寶馬S14系列2.3升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在M3 EVO身上只有143kW，而E30 M3賽車卻能壓榨出224kW，后期排量擴(kuò)張到2.5升之后，賽車的功率輸出更升至283kW。

在E30 M3賽車首度亮相的1987年，包括DTM德國房車錦標(biāo)賽與WTCC世界房車大獎(jiǎng)賽在內(nèi)，至少有7項(xiàng)FIA Group A系列賽事的年度冠軍車手駕駛的是E30 M3賽車；此外，那年的澳門東望洋大獎(jiǎng)賽、斯帕24小時(shí)耐力賽等5場單站賽事的冠軍車輛也全部是E30 M3賽車；不僅如此，E30 M3賽車更出現(xiàn)在1987年賽季的WRC世界拉力錦標(biāo)賽上，只是面對(duì)一眾四驅(qū)賽車，后驅(qū)的M3相當(dāng)吃虧，僅在采用公路賽道的科西嘉站贏過一次。

大概正是這一年席卷全球的強(qiáng)悍統(tǒng)治力，讓寶馬M3得以在同級(jí)車型中建立起商性能標(biāo)桿的江湖地位。此后，性能升級(jí)的E30 M3賽車還貢獻(xiàn)過1989賽季DTM的年度車手總冠軍，但隨著1992年原版E30 M3車型的停產(chǎn)，E30 M3賽車也不得不退出一線，交棒給E36。

E36

1992年，E36 M3登場。但寶馬沒有想到DTM會(huì)在1993賽季改玩FIA Class 1規(guī)則，而且新規(guī)則定義的發(fā)動(dòng)機(jī)上限比普通E36 M3入門型號(hào)的排量還要少0.5升。于是寶馬讓E36 M3帶著那臺(tái)3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)德國汽協(xié)主辦的ADAC GT Cup賽事，而為獲得參賽資格，寶馬還專門發(fā)售一批E36M3 GTR量產(chǎn)車。盡管E36 M3賽車的“體重”被ADAC GT Cup賽事的規(guī)則限制在1300kg，但通過把市售版M3 GTR的$50830發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高到242kW，再加上嫻熟的團(tuán)隊(duì)配合，寶馬車隊(duì)最終還是順利拿下1993年賽季ADAC GT Cup的年度冠軍。

另一方面，針對(duì)歐洲的長距離賽事，寶馬先在1995年把那款$50發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，并配上VANOS可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)，打造出M3 GT跑車，隨后又在1996年給M3GT換上S50832型3.2升自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，衍生出E36 M3 GT2賽車。全新的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)原本就有高達(dá)236kW的最大功率，再經(jīng)賽車技師開發(fā)后，自然爆發(fā)出更強(qiáng)的性能。爾后，德國Scheid Motorsport車隊(duì)就使用新出爐的E36 M3 GT2賽車在1996年和1997年連續(xù)兩次奪得紐博格林24小時(shí)耐力賽的全場冠軍。不過，面對(duì)日益增強(qiáng)的對(duì)手，僅靠6缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎已難以保持壓倒性的優(yōu)勢，寶馬M3賽車需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，比如V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

E46

普通的E46 M3從2000年初登場用的就是3.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可名揚(yáng)天下的E46 M3 GTR，甭管公路版，還是賽道版，卻都搭載寶馬P60系列的4.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，賽車版用的是自帶缸內(nèi)直噴的P60840，最大功率可達(dá)350kW/7500rpm，峰值扭矩則在480Nm/5500rpm，壓縮比更高達(dá)12：1；而E46 M3 GTR公路版所用的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，卻最多只有283kW。

未來仍然有望出現(xiàn)名為“M3”的寶馬賽車，只不過它可能并非由量產(chǎn)版M3房車改裝而來，又或者會(huì)以全新的面貌出現(xiàn)。

而說到E46 M3 GTR賽車的戰(zhàn)績，最令人印象深刻的，應(yīng)該是在2001賽季ALMS北美勒芒系列賽上首秀時(shí)帶來的驚喜。要知道，從1999年到2005年，ALMS GT/GT2組的廠商總冠軍基本被保時(shí)捷所壟斷，其間保時(shí)捷僅有的一次失手便是在2001年輸給寶馬，而寶馬當(dāng)時(shí)的賽車正是E46 M3 GTR。雖說只是曇花一現(xiàn)，但恰是那瞬間的驚艷才最是回味無窮。后來，代表寶馬官方出戰(zhàn)的德國SchnitzerMotorsport車隊(duì)，還曾在2004年和2005年用E46M3 GTR賽車連續(xù)2年承包全場冠軍。諸如此類，總之E46 M3 GTR賽車的榮譽(yù)柜里不缺冠軍獎(jiǎng)杯，依舊和父輩一樣在賽場上極具威脅性。

盡管兩個(gè)版本的E46 M3 GTR在各自領(lǐng)域里都很強(qiáng)，而且拜熱門游戲《極品飛車》系列所賜，“E46M3 GTR”這個(gè)名字在普通車迷群里也有著很高的人氣。但要說它們的性能或成就已足以秒殺同時(shí)代的福特、奔馳等品牌的同類車型，那還真不一定。今日的寶馬擁躉之所以視E46 M3 GTR以及其它E46 M3賽車為情懷，也許更多是因?yàn)楹竺娴腅92、FS0家族至今都還沒出現(xiàn)能夠取代經(jīng)典的神作之故吧？

E92

帶著“E92 M3”名頭的寶馬官方賽車，最廣為人知的只有兩款：E92 M3 DTM和E92 M3 GT2。順便一提，E92 M3系列的賽車，另外還有一款寶馬專為客戶車隊(duì)打造的E92 M3 GT4，理論上買來后即可出戰(zhàn)FIA GT4級(jí)別的賽事，實(shí)力貌似還蠻強(qiáng)，但畢竟不是“宗家”的，此處暫為略過。

至于E92 M3 DTM和E92 M3 GT2，前者，在2012年寶馬時(shí)隔20年重返DTM時(shí)，力助車隊(duì)包攬車手與廠商的雙料總冠軍，更在2013年成功衛(wèi)冕年度廠商冠軍之榮譽(yù)。然而，由于寶馬在2012年底進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，換代之后的3系被拆分成四門房車3系跟雙門轎跑4系，于是一向都借鑒M3 Coupe車身設(shè)計(jì)的寶馬DTM賽車，從2014賽季起改由F82M4 DTM上場，而功臣E92 M3 DTM則就此退役。另外，采用碳纖維單體殼管架結(jié)構(gòu)的E92 M3 DTM只有車殼是參考E92 M3 Coupe設(shè)計(jì)的，其余部分卻幾乎跟量產(chǎn)版M3 Coupe毫無關(guān)系，就連它的4.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不是普通F92 M3的$65840，而是新款寶馬P66系發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率353kW。所以，嚴(yán)格來講，E92 M3 DTM并不能代表寶馬M3賽車！

而從2009年起就專注勒芒系列賽事的E92 M3GT2賽車倒真是把E92 M3 Coupe掏空之后再改造而來的，發(fā)動(dòng)機(jī)跟市售車型一樣都是S65840，只是把功率從309kW/8300rpm提升到373kW/8750rpm，扭矩從400Nm/3900rpm拓展到500Nm/5500rpm而已。E92 M3 GT2賽車主要代表寶馬出征各大國際性耐力賽，例如勒芒24小時(shí)、紐博格林24小時(shí)和ALMS北美勒芒系列賽等。不過，在ALMS游刃有余的E92 M3 GT2賽車，回到歐洲后反而表現(xiàn)欠佳，只奪得2010年紐博格林24小時(shí)耐力賽的全場冠軍，最終在2013年被E89 Z4 GTE賽車所取代。目前，代表寶馬官方出戰(zhàn)的賽車只有M4 DTM、M6GTLM、M6 GT3和M235i Racing這幾款，外加基于M4、M2、i8打造的三款賽事安全車，已經(jīng)沒有M3的影子。更遺憾的是，寶馬至今都還沒有正式發(fā)布基于F80 M3打造的官方賽車。寶馬M3賽車家族難道就此謝幕？

F80會(huì)元神歸位嗎？

從E30 M3開始，哪怕市場上明明有四門房車版M3，但寶馬依然固執(zhí)地基于M3 Coupe打造歷代M3賽車。誰會(huì)料到，這一傳統(tǒng)設(shè)定竟然會(huì)導(dǎo)致M3賽車本身退出歷史舞臺(tái)？不幸的是，隨著M4系列逐漸撐起寶馬賽車事業(yè)的支柱，而官方版F80 M3賽車缺席的時(shí)間卻在延長，這種擔(dān)憂越來越可能成為事實(shí)。那M3賽車還會(huì)歸來嗎？竊以為，未來仍然有望出現(xiàn)名為“M3”的寶馬賽車，只不過它可能并非由量產(chǎn)版M3房車改裝而來，又或者會(huì)以全新的面貌出現(xiàn)。但正如已化作圖騰的M1，M3賽車也不會(huì)從寶馬賽車的族譜中徹底消失，畢竟它已成為寶馬賽車基因里密不可分的一部分。