寶馬都干了些什么？

嚴(yán)紹健

華晨寶馬X1

轉(zhuǎn)用前驅(qū)平臺(tái)的全新X1變得世俗了不少，然而工程師的炮制手法，那是傳承了百年的，不會(huì)丟。

寶馬開宗明義，X1是專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型，針對(duì)中國(guó)用戶的需求，具有中國(guó)專屬產(chǎn)品特性。多年來這些國(guó)際大廠深耕中國(guó)市場(chǎng)，多少研究明白了中國(guó)人喜歡的汽車到底是什么樣的，從最早簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)軸距，到現(xiàn)在專門開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，我想是時(shí)候定義一下什么是“中國(guó)專屬車型”，中國(guó)的汽車用戶到底是什么樣的用戶。造一臺(tái)適合中國(guó)的車，那到底是什么樣的汽車呢？

在我看來，那些專為中國(guó)打造的汽車，多是針對(duì)初級(jí)市場(chǎng)的基礎(chǔ)需求，是面對(duì)庸眾的取舍，那些汽車為了迎合，組合起來卻多少顯得有些荒謬，多少有些缺乏審美，甚至不惜突破自家車廠理念的堅(jiān)持。如果客觀地說，那就是這些汽車能夠滿足中國(guó)普通老百姓對(duì)于擁有一臺(tái)汽車的生活質(zhì)量、幸福感與社會(huì)地位的提升，他們大多數(shù)，都是對(duì)于美好生活的享受型用戶，所以他們對(duì)汽車的基本要求，就是能以最少的金錢獲得最多的享受，檔次、大氣、舒適、高裝載能力、多功能是典型的要求。

所以我好奇的是，當(dāng)BMW要造一臺(tái)類似這樣的汽車，會(huì)是什么樣子？

BMW這些年來對(duì)于汽車的創(chuàng)新能力，是德國(guó)車中的第一，敢于去突破一些條框，即使突破了，也可以利用自身高強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力與機(jī)械工程彌補(bǔ)回來，當(dāng)BMW放下一些東西，去造一臺(tái)更親民、適用度更高的汽車，那是很可怕的。BMW是一家專業(yè)度很高的車廠，他看清了中國(guó)用戶需要的或還幫他們看清了一些被忽略掉的東西——這臺(tái)X1，移植了BMW當(dāng)家的關(guān)于主動(dòng)安全警示的電子系統(tǒng)，用以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境與駕駛行為；例牌地加長(zhǎng)加大空間，后排座椅加厚，懸掛調(diào)校偏舒適；數(shù)字化及互聯(lián)駕駛系統(tǒng)則針對(duì)年輕化的購(gòu)車人群；針對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施，原廠就有“底盤裝甲”；應(yīng)對(duì)空氣質(zhì)量，標(biāo)配PM2.5過濾器；幾乎用不上但就是喜歡的超大天窗，后座空調(diào)出風(fēng)口都屬于標(biāo)配，甚至，還研究了中國(guó)汽車文化，有中國(guó)專屬車身顏色……新X1，一臺(tái)中國(guó)用戶的命題習(xí)作，可以說，這是目前“中國(guó)專屬車型”之集大成者。

今后這樣的汽車會(huì)越來越多吧？是堅(jiān)持自己的特色和現(xiàn)代科技來引領(lǐng)市場(chǎng)，還是供奉本土的習(xí)俗來改造現(xiàn)代科技，這從來不是一個(gè)小問題。這種對(duì)抗與融合一直都在歷史性地變革著汽車生態(tài)，在中國(guó)，無(wú)疑后者占了上風(fēng)。

初開新X1上手，你似乎有些不習(xí)慣，那些扎實(shí)緊致有阻尼的操作感，豐富的回饋，硬繃著的車身，這不太像以往的寶馬了！方向盤輕、油門踏板輕，車身的回饋都弱化了一些，日常駕駛寶馬汽車的基調(diào)好像都被顛覆了。不過，當(dāng)你開了一段時(shí)間后，你明白，這種輕松舒適駕駛的方式，不會(huì)因?yàn)樗遣皇菍汃R而有選擇性地不去喜歡它。而我也明白，BMW的本質(zhì)沒有丟。底盤的扎實(shí)度并沒有因偏舒適的懸掛調(diào)校而妥協(xié)，而BMW的炮制方法是，彈簧調(diào)軟，行程加長(zhǎng)，靠減震簡(jiǎn)的硬度去調(diào)節(jié)模式。舒適模式下，遇到公路起伏，車身的搖曳感會(huì)增多，運(yùn)動(dòng)模式則是弱化一些這種多余的車身起伏。非鋪裝路面上，BMW的底盤向來都不太擅長(zhǎng)去柔化應(yīng)對(duì)，舒適模式下亦只是弱化一些底盤的敏感度，面對(duì)這種路況，BMW表現(xiàn)出了本來那種硬橋硬馬的態(tài)度。

方向盤也會(huì)隨著懸掛的軟硬度增減助力，你放心，即便再輕，路訊也沒有丟多少，你甚至可以透過方向盤去感知前輪遇到的路面狀況，甚至路面的傾斜度，都可以給你一點(diǎn)或多或少的偏向力。

20Li與25Li兩副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（此次沒有開到1.5T），輸出特性經(jīng)過優(yōu)化，不再像原本有些運(yùn)動(dòng)化，中高速較強(qiáng)猛的加速感，而是運(yùn)轉(zhuǎn)更細(xì)膩，扭力發(fā)放更平順，甚至為了適應(yīng)中國(guó)專屬輕松舒適地駕駛，連運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音都刻意地去壓抑。配合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了愛信的8AT，這一套動(dòng)力系統(tǒng)性格變得很斯文細(xì)膩，但絕對(duì)不會(huì)辱役了BMW的名聲，綿密的加速力和靈敏的響應(yīng)，不講求外顯的運(yùn)動(dòng)基因，反而顯得相當(dāng)具有精致度。

只要你認(rèn)真地開過，就知道這套動(dòng)力系統(tǒng)有多么的好，它太好開、太有效率了，它太適合我們?nèi)粘Ｊ褂昧?。公路駕駛，只要腳下輕輕一點(diǎn)，就順順滑滑地沖到前面去，一路長(zhǎng)途旅程，就這樣輕輕松松，我的轉(zhuǎn)速基本都沒超過2000轉(zhuǎn)。到了越野路段，無(wú)論泥地、沙地、爬坡，你真真切切地體會(huì)到什么叫做“低轉(zhuǎn)高扭”！BMW好好地展示了一把當(dāng)代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處，1250rpm和對(duì)手實(shí)際接近2000rpm才全開的峰值扭力，在這種路況下真的會(huì)放大差別。基本上就是怠速下輕輕印下油門，就已足夠你輕輕松松爬上一段角度頗大的斜坡，Turbo Lag？我不知道這叫什么。

BMW給了一整天時(shí)間在各種越野路面上開X1，老實(shí)說，我覺得它還是有點(diǎn)顛，在公路上開著很松弛，在這里就是彈簧軟了一點(diǎn)，車身還是緊繃，傳入車廂的震動(dòng)較多。不過X1的越野能力，也有了很詳細(xì)客觀的展示。離地間隙、接近角通過角離去角都只是普通城市SUV的水平，但面對(duì)一些中高級(jí)別的越野路況，X1的攀爬能力不差，電子制御的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)都很迅速，有著較強(qiáng)的脫困能力。

上一代的X1是一臺(tái)深具BMW理念的小型SUV，駕駛感也是最接近傳統(tǒng)寶馬房車的一部，這種調(diào)校上的取向，也令X1成為同級(jí)最富有駕駛樂趣的一員。我說過，這并不是人人都需要的東西，要操控，123系就行了，要SUV干什么？老是被那些性能操控所累，看那些為人民服務(wù)的SUV，寶馬明白了，SUV該干什么就干什么，中國(guó)人民需要什么就造什么。操控，SUV永遠(yuǎn)不會(huì)搞得比掀背車、轎車好，是怎么玩都玩不太好的。

不過我仍能肯定這代X1還是同級(jí)中操控能力最好的，BMW還是那個(gè)BMW。不過，管它前驅(qū)還是后驅(qū)，管它還是執(zhí)著地搞成57：43前后軸重分配，誰(shuí)在乎呢？