給城市設(shè)計(jì)師的一點(diǎn)建議

鄒昕然

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，居民出行以車代步，使得機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、車輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重，為解決交通擁擠、事故增多的問題，各大城市相繼修建高架路或者高架橋。2013年6月，成都市二環(huán)路高架橋正式通車。二環(huán)高架橋的建成給成都交通帶來了便利，但在城市建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)，它的設(shè)計(jì)除了交通功能上得到體現(xiàn)外，其他方面體現(xiàn)怎樣呢？綠化狀況怎樣呢？城市環(huán)境怎樣呢？帶著好奇心，我利用周末的時(shí)間和爸爸、媽媽開始了我的調(diào)查活動(dòng)。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè) 高架橋 環(huán)境 氣溫 熱島效應(yīng)

調(diào)查目的

成都因?yàn)槎h(huán)路高架橋的修建，交通問題在一定程度上得到了改善，越來越多的人會(huì)以汽車作為出行的交通工具。雖然社會(huì)在倡導(dǎo)綠色環(huán)保的出行方式，可在短時(shí)期內(nèi)，汽車尤其是私家小汽車仍然會(huì)是人們出行的主要的交通工具。這樣一來，城市的車輛必將還有一個(gè)增加的趨勢(shì)。在無法減少車輛數(shù)目的前提下，高架橋周圍的氣溫、噪音是怎么樣的一種狀況？給居民生活帶來了什么變化？可以通過哪些方式減少高架橋周圍的噪音、減緩氣溫的升高？這些調(diào)查是我在這個(gè)階段可以完成的。而且，我還可以通過這樣的調(diào)查，關(guān)注我生活的這個(gè)城市，了解這個(gè)城市的環(huán)境狀況。作為一名在城市長(zhǎng)大的孩子，我覺得這是一件很有意義的事情。

調(diào)查方式

資料查找、實(shí)地收集數(shù)據(jù)等

調(diào)查過程

1.查找相關(guān)資料

首先，我查找了全球氣候變暖的資料，得到以下信息：

在冬冷夏熱四季分明的我國(guó)大部分地區(qū)，人們普遍反映近些年季氣溫越來越高了，好像冬天不像以前那樣冷得難熬了。其實(shí)不僅是我國(guó)這樣，全球的氣溫都在升高；也不是這幾年，自20世紀(jì)80年代以來氣溫連續(xù)升高。由于全球變暖，使得冬季降水量增加，夏季出現(xiàn)異常高溫和嚴(yán)重干旱，某些地區(qū)暴雨次數(shù)增加，世界各地冰川減少，而且海平面平均每年大約上升2.5毫米。氣候?yàn)槭裁磿?huì)變暖呢？科學(xué)家們多年來已經(jīng)做了大量觀測(cè)和研究。不少科學(xué)家認(rèn)為，是人類活動(dòng)導(dǎo)致全球氣候變暖，人類生產(chǎn)活動(dòng)中排放出大量二氧化碳、甲烷、氧化氮等氣體，打破了地球大氣層的熱平衡，地球溫度升高。

汽車數(shù)量的增加是導(dǎo)致氣候變暖的不可忽略的一個(gè)人為因素。通過數(shù)據(jù)顯示，汽車數(shù)量的增加和城市氣溫的升高呈現(xiàn)了正相關(guān)。

其次，我查找了與城市噪音有關(guān)的資料，得到以下信息：汽車行駛在道路上時(shí)發(fā)出大量噪聲。調(diào)查表明，機(jī)動(dòng)車輛噪聲占城市交通噪音的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關(guān)系。在道路狹窄、兩旁高層建筑物匯聚的城市中，噪音來回反射，顯得更加吵鬧。在機(jī)動(dòng)車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89～92分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪音約有82～85分貝，以上聲級(jí)均為距車7.5米處測(cè)量。汽車速度與噪聲大小也有較大關(guān)系，車速提高1倍，噪音增加6～10分貝。數(shù)據(jù)表明：汽車數(shù)量的增加和城市交通噪音的增加也是呈現(xiàn)出正相關(guān)性。

通過查找資料，我發(fā)現(xiàn)：城市車輛的增多與城市氣溫的升高、城市噪音的增大有必然的聯(lián)系。

那么在高架橋給交通帶來便利的地方，城市高架橋附近的氣溫和噪音又是怎么樣的一種狀況呢？在學(xué)習(xí)完相關(guān)資料后，我進(jìn)入了調(diào)查的第二個(gè)環(huán)節(jié)——實(shí)地考察。

2.實(shí)地考察

溫度測(cè)試數(shù)據(jù)：

在通過相關(guān)資料查詢和實(shí)際路線勘測(cè)后，我對(duì)以下幾個(gè)路口進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試時(shí)間為早上九點(diǎn)、中午一點(diǎn)、下午六點(diǎn)，測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

3.得出結(jié)論

二環(huán)路高架橋全線通車后，給居民的出行帶來了便利，在一定程度上緩解了成都市交通的堵塞，規(guī)范了交通秩序。而且，在大部分路口的橋下，都鋪設(shè)了草坪，不僅起到了美觀的作用，在一定程度上也降低了一些噪音。但是，我們也不難看出，正因?yàn)榻煌ū冗^去順暢了，車流量也就增多了，溫度和噪音都呈現(xiàn)了升高的趨勢(shì)。

目前的二環(huán)路高架橋在降低噪音上也頗下了一番功夫：二環(huán)路高架橋?yàn)榱酸尫旁胍?，首先采取了“開天窗”的方式——在全段，高架橋都分為兩個(gè)半幅，中間有3米寬的間隙，這個(gè)間隙可以把橋下的縱向聲波釋放掉。 其次，在路面上，二環(huán)路高架橋采用的是高平整度的路面，而路面越平整，車輪碾壓路面所發(fā)出的聲音就越小；與此同時(shí)，道路表層的瀝青形成“蟲孔”，類似于三環(huán)路主車道的“蟲孔路面”，這種路面上大小均勻的空洞，仿佛是天然的吸音屏，可以達(dá)到很好的吸音效果。所謂“跳車”，就是因?yàn)樯炜s縫的不平整，造成機(jī)動(dòng)車途經(jīng)此處時(shí)，產(chǎn)生顛簸，從而發(fā)出較大的聲音。此次二環(huán)路高架橋全線的伸縮縫不僅拉長(zhǎng)了設(shè)置的間隔距離，由常規(guī)的80米一道，調(diào)整為120米一道，同時(shí)增加了其平整度，以盡量減少機(jī)動(dòng)車途徑伸縮縫可能造成的“跳車”現(xiàn)象。除了在平面上采用以上三種方式進(jìn)行“降噪”，在垂直面上，為了降低噪音，二環(huán)路高架橋全線的防撞墻不僅全部采用了最高等級(jí)的材質(zhì)，而且高度比一般的立交橋防撞墻高出30厘米，達(dá)到了110厘米。應(yīng)該說，作為一座正在向國(guó)際化大都市邁進(jìn)的西部城市，更加合理、更加人文、更加環(huán)保的生活理念正在逐步深入到城市的每一項(xiàng)規(guī)劃、每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中。

除了現(xiàn)有的這些措施外，規(guī)劃合理、科學(xué)的綠化仍然是減低噪音和氣溫的有效途徑。根據(jù)相關(guān)資料的調(diào)查，有如下的建議：

1.草坪面積在達(dá)到200平方米以上，能將噪音降低5分貝左右（和水泥路面相比），草坪覆蓋的路面溫度可以比水泥路面的溫度降低5度左右。目前二環(huán)里高架橋下面的草坪呈現(xiàn)狹長(zhǎng)形狀，面積不是很大。在條件允許的地方可增加草坪的面積。

2.灌木對(duì)噪音和溫度的良性改變作用也是不容忽視的。在高架橋下僅僅鋪設(shè)草坪，雖然從視線上來說保證了駕駛員視野開闊，但對(duì)于環(huán)境保護(hù)的作用也會(huì)打上折扣。在高架橋下，由于陽光不足，水分稀少，且種植喬木會(huì)遮擋住駕駛員的視線，因此種植一些低矮的灌木也是很好的一種方式。灌木和草坪相結(jié)合，不僅從視覺上產(chǎn)生了更美觀的效果，也能更好的減低噪音、降低溫度，吸收汽車排放出來的尾氣。在高架橋下種植的灌木高度不應(yīng)該超過0.7米，開花型和常綠型相結(jié)合。在查閱相關(guān)植物學(xué)資料后發(fā)現(xiàn)：杜鵑、神香草、薰衣草等小型開花灌木不僅外形美觀，而且能散發(fā)香味，可以應(yīng)用在二環(huán)路高架橋下的綠化。另外，常綠型的灌木可以選擇高度適中的海桐、紅花繼木、龜甲冬青、金邊黃楊等。

3.目前整個(gè)二環(huán)路高架橋下的行人通道和非機(jī)動(dòng)車通道的旁邊，可能由于剩余空間不夠，綠化很少。在這些地方，可栽種一些較高的、樹冠不太大的常綠型喬木。

4.繼續(xù)倡導(dǎo)環(huán)保出行。利用學(xué)校這塊陣地教育學(xué)生，從而教育家長(zhǎng)，形成全社會(huì)的綠色出行理念。我是一名住校生，初中的第一年我由爸爸開車接送。第二年，我們和住在附近的兩位同學(xué)拼車，三個(gè)家長(zhǎng)輪流接送，不僅節(jié)約了家長(zhǎng)的時(shí)間，更重要的是節(jié)約了能源，減少了車輛出行的次數(shù)。作為一名初中生，我也呼吁同學(xué)們?cè)谥苣┖图倨谕獬霰M可能選擇公交車，而不要爸爸媽媽小車接送。