年輕的貴族們

新奧迪A6L和雷克薩斯ES都屬于中大型車，但是從價(jià)格上看貌似又不那么相近，A6L頂配超過70萬，而雷克薩斯ES還不到50萬，但是從終端的銷售價(jià)格上看，貌似差別就不那么大了——奧迪一直保持著不錯(cuò)的折扣。這倆車是截然不同的狀態(tài)，A6L有著3.0L機(jī)械增壓的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)，而雷克薩斯只“可憐”的配了一臺(tái)2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它還有著卓越的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這是兩輛截然不同的車子，一輛充滿了日耳曼的味道，而另一輛則有著美洲大陸的風(fēng)范。

貴族，越來越年輕

記得看新奧迪A6L的宣傳資料，這個(gè)多年作為行政級(jí)標(biāo)桿的車型，年輕啦！窄細(xì)的前大燈透著一絲“兇狠”，層層遞進(jìn)的造型，頗為深邃。六邊形的大嘴是多年的堅(jiān)持，同樣有著想要吞了你的意思。這是屬于一款行政級(jí)車型的前臉？肯定沒問題，但它并不如原來車型那么莊重，那么老誠，有了更多年輕味道。而且，新奧迪A6L還增加了很多配色，讓自己顯得更青春，當(dāng)然，我們拿到的還是那純正的黑色。

從顏色上來看，雷克薩斯ES跟A6L完全不同，一位好似黑道大哥，一位就像白衣的醫(yī)生，優(yōu)雅而無害。其實(shí)這也就是雷克薩斯ES和A6L比，如果是相比之前的ES車型，這前臉上更為夸張的紡錘體進(jìn)氣格柵也讓它更張揚(yáng)、更年輕、更富有侵略性。雷克薩斯的標(biāo)識(shí)采用藍(lán)色背景色，混合動(dòng)力的意思。

去年的時(shí)候，我們做過一次年輕態(tài)豪華車的大選題，盤算一下，我們還真是預(yù)測的準(zhǔn)。很明顯現(xiàn)在的豪華車都在走年輕路線，這也間接的說明現(xiàn)在具有出色購買力的人群年齡越來越低，無論是大家漂亮的年收入，還是你父親漂亮的年收入。

木紋當(dāng)?shù)?/h3>

話說到了這兩輛車這個(gè)級(jí)別，內(nèi)飾多半都會(huì)選擇木材作為裝飾了，當(dāng)然，如果你的車子后面加著“Sport”之類的字樣，也可能會(huì)使用碳纖維作為飾板。奧迪A6L的內(nèi)飾是純正的暗色，黑色和木材的棕色相搭配，再點(diǎn)綴一些鍍鉻的金屬框，比外觀看起來莊重多了，而且也不那么年輕化了。奧迪的內(nèi)飾一向做工非常精細(xì)，讓人挑不出什么毛病，一切都非常合理而正確。四幅式方向盤也好似標(biāo)志著自己商務(wù)車的氛圍，安安穩(wěn)穩(wěn)。A6L的中控大屏采用可收起的方式，點(diǎn)火之后它會(huì)自動(dòng)從中控臺(tái)里升起——我非常喜歡這樣的設(shè)置，好似有一種即將起飛的儀式感。

雷克薩斯ES的內(nèi)飾則采用了混合動(dòng)力車型最喜愛的竹子作為裝飾，雖說伐竹子也不是什么環(huán)保的行為，但是給人的感覺確實(shí)很到位。ES的內(nèi)飾采用黑白兩色搭配，深淺的變化顯得內(nèi)飾多了一絲跳躍感，雖說不是什么鮮亮的色彩。黑白的內(nèi)飾相比純黑色的設(shè)置不那么容易激起你的腎上腺素，這也為節(jié)油這一環(huán)保行為做出了些貢獻(xiàn)。中控大屏按照雷克薩斯的傳統(tǒng)放在了中控臺(tái)的最上端，是一個(gè)不那么影響視線變化的位置。同樣采用竹子作為裝飾的方向盤，摩擦力尚可，不過按照最標(biāo)準(zhǔn)的方向盤握姿，你不應(yīng)該握在竹子的位置。

A6L的儀表盤采用了扁平化設(shè)計(jì)，所有數(shù)據(jù)幾乎處于同一平面，視覺效果不錯(cuò)，而且?guī)в刑ь^顯示功能，大部分行車的數(shù)據(jù)可以通過抬頭顯示告訴你，無需再低頭尋找。ES的儀表盤則有著濃重的混合動(dòng)力味道，左邊是能量釋放和回收的情況，右邊是車速表，而轉(zhuǎn)速表這個(gè)太容易讓人沖動(dòng)的家伙則在一部分情況下被取消了。

沖動(dòng)漢子和溫情大叔

A6L搭載了3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245kW，峰值扭矩則達(dá)到了440Nm，用在A6L上真的是充沛再充沛。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S tronic 7擋雙離合變速器，而且這款頂配的A6L還搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)能力上著實(shí)不弱。在點(diǎn)火的瞬間，A6L便會(huì)發(fā)出一聲低吼，會(huì)讓你覺得這不是一款普通的A6L，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了力量。起步時(shí)，動(dòng)力會(huì)傳遞到每個(gè)車輪，車子的彈出是瞬間的，變速器的換擋速度很快，間歇很細(xì)微，頓挫感很不明顯。起步很猛，中段加速時(shí)的動(dòng)力也非常充沛，即便是車子過了120km/h，動(dòng)力也處于隨叫隨到的狀態(tài)，儲(chǔ)備非常充足。

ES則搭載了那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有118kW，峰值扭矩也只有213Nm，但是外加上功率105kW、扭矩270Nm的電機(jī)，就顯得不是那么慘了。ES啟動(dòng)時(shí)，只要電力夠足便只會(huì)讓電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于休息狀態(tài)，所以很多時(shí)候我都不知道自己到底有沒有點(diǎn)火成功。相信很多不常開混合動(dòng)力車的朋友都會(huì)跟我有同樣的感覺，經(jīng)常車子已經(jīng)啟動(dòng)了，自己還會(huì)探頭探腦的找點(diǎn)火按鈕——?jiǎng)偛艣]按錯(cuò)吧。ES的動(dòng)力很綿軟，不像A6L那樣剛猛，但是起步時(shí)電機(jī)的幫助也讓原本的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)如同加了雙翅膀。但是，電機(jī)的幫助也只在起步和低速時(shí)非常有用，中段加速時(shí)即便電機(jī)肆意地消耗電池里的電量，你也不會(huì)覺得車子的提速有多猛，本來混合動(dòng)力的車子也不是讓你飆車用的。變速器肯定是CVT，不直接的感覺不會(huì)激起你踩踏的欲望，當(dāng)然同樣也不會(huì)有換擋的頓挫，一切行云流水，絕不波濤澎湃。

大有乾坤

作為一款行政級(jí)轎車，內(nèi)部的空間是不得不考慮的，何況是加長軸距之后的版本。A6L的長、寬、高分別為5036、1874、1466mm，軸距則達(dá)到了3012mm，而且前置四驅(qū)的A6L并未被發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)太多的空間，所以內(nèi)部尺寸也同樣“夸張”，后排座椅甭說翹個(gè)二郎腿，就是來個(gè)現(xiàn)在流行的“北京癱”都完全沒問題。

ES的長、寬、高“只有”4915、1820、1450mm，當(dāng)然，這個(gè)“只有”二字是相對A6L來說的，軸距也只有2820mm。在軸距方面相差192mm的兩車內(nèi)部空間會(huì)差多少呢？永遠(yuǎn)別跟日本人比空間利用，看看他們的房子就知道，那么小的占地面積卻能做得五臟俱全，卻又寬敞舒適。ES同樣，在我們進(jìn)行空間測量時(shí)正經(jīng)膜拜了一番，在比A6L小上那么多的軀殼里卻做出了幾乎完全相同的空間水平，甚至在后排腿部和頭部空間上還略勝了一籌。

著實(shí)難以理解吧？但是當(dāng)你打開行李廂之后，便會(huì)對此有所了解，ES是在犧牲了行李廂進(jìn)深的基礎(chǔ)上才做出了那么大的乘坐空間。A6L的行李廂非常規(guī)整，方方正正用起來十分便利。ES的行李廂進(jìn)深很短，但是在接近尾箱口的位置并沒有像A6L那樣處理的那么規(guī)整，而是留出了很多空間，所以，在容積數(shù)據(jù)上只略小45L。但是，打開行李廂的感覺卻不大一樣，A6L相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，而ES就顯得有點(diǎn)兒無奈的隨意了。

聊點(diǎn)兒實(shí)際的

在試駕、拍照、測試都結(jié)束之后，我開著ES去還車，其實(shí)我一直刻意不讓自己去看ES的油耗表，否則會(huì)嚴(yán)重影響我對兩輛車的感情。但是，手欠的我還是沒忍住——不到7L/100km。我又想起了我們?nèi)|戴河時(shí)開得那輛RX 450h，不管你是何路神仙，都請來與我比油耗——你贏不了。如果你不是非得選擇ABB這幾個(gè)品牌，其實(shí)雷克薩斯是個(gè)不錯(cuò)的選擇，尤其是混合動(dòng)力的版本。當(dāng)然，油耗高一點(diǎn)兒也不是什么壞事兒，至少讓這倆車比個(gè)加速，ES估計(jì)連尾氣都跟不上吃。