歐洲離“全電動車時代”有多遠(yuǎn)

本報駐德國特約記者 青木 本報記者 趙覺珵

“歐洲是全球電動車的領(lǐng)頭羊?！钡聡督?jīng)濟(jì)新聞報》稱，為了實現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)，挪威和荷蘭兩國政府近日提出，要在2025年前全面禁售燃油車。分析人士樂觀預(yù)計，再過10年，歐洲有望逐漸進(jìn)入“全電動車時代”。但美國研究機(jī)構(gòu)DataQuest分析認(rèn)為，按目前情況計算，歐洲電動車普及率最高的挪威在2035年前都不可能實現(xiàn)全部電動車化，其他國家需要的時間就更久了。

環(huán)保成為競爭點

環(huán)保，這是歐洲各國大力推廣電動汽車的最重要目的。為此，歐盟已經(jīng)制定了嚴(yán)格的汽車排放規(guī)定。到2021年，新車平均每公里行駛排放二氧化碳必須要降至95克以下。2015年，德國大眾爆出柴油車廢氣檢測造假丑聞，這導(dǎo)致歐盟的廢氣檢測更加嚴(yán)格。從沃爾沃、奔馳，到保時捷、瑪莎拉蒂，歐洲車企都在加快轉(zhuǎn)向電動汽車的步伐。

除此之外，特斯拉的崛起也讓歐洲汽車廠商感到危機(jī)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引德國一名汽車銷售高管的話稱，“雖然整體銷量存在明顯差距，但在關(guān)注環(huán)境問題的富裕階層中有很多特斯拉的支持者”。報道稱，特斯拉在歐洲確立了高級電動汽車品牌的地位，如果歐洲其他車廠再不行動，客戶可能會被奪走。

目前，在所有歐洲國家中，挪威是離“全面電動車時代”最近的國家，該國1/3的新售汽車都是電動車，路上行駛的汽車中也有24%是電動車。緊隨其后的是瑞典、冰島、荷蘭、瑞士等國。

商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)EVObsession的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，整個歐洲地區(qū)共出售9.13萬輛插電式電動車（含純電動汽車和混合動力汽車），銷售量同比增長21%。

補貼是主要推力

早高峰時，當(dāng)許多汽車堵成一團(tuán)，電動汽車瀟灑地行駛在公交車專用道；當(dāng)燃油汽車車主因找不到停車位而苦惱時，電動車可以免費停在公共停車場。在挪威，正是各種政策支持才讓更多人選擇購買電動車。

除了這些“軟性”優(yōu)惠，政府也得提供些“硬貨”。多年來，在挪威購買電動汽車會獲得國家慷慨資助，比如減免賦稅等。這些舉措大大激發(fā)了民眾購買電動車的積極性，但政府也為此減少了大約23億克朗的稅收。

與挪威一樣，在法國與荷蘭，購買電動汽車的車主可直接獲得聯(lián)邦政府5000歐元補助。今年早些時候，德國政府同意提供約10億歐元的資金，對新購電動汽車提供補貼。購買純電動汽車的消費者，可獲得4000歐元的退款；購買插電式混合動力汽車的消費者，也可獲得3000歐元的退款。

“德國計劃在2020年前讓100萬輛電動車上路。而德國目前電動車數(shù)量不到2萬輛?！钡聡督裹c》周刊稱。德國政府咨詢機(jī)構(gòu)“德國國家電動汽車平臺”稱，如果沒有額外資金投入和激勵措施，到2020年將僅有50萬輛電動車。

電池是最大問題

全面推廣電動車對那些擔(dān)心氣候變化和化石燃料耗盡的人來說是一個理想，他們想讓世界變成一個“電動天堂”。從理論上來講，這是可能實現(xiàn)的，但實際操作起來并不容易。

電動車的最大缺點仍然是續(xù)航問題。分析人士稱，尼桑Leaf續(xù)航能力為200公里，而電動汽車中的佼佼者特斯拉ModelS最高續(xù)航也只有500公里。家住柏林的雷娜對《環(huán)球時報》記者表示，她們一家四口前不久駕駛電動汽車前往慕尼黑，但在半路上沒電了，最后只能叫人來幫忙。她表示，電動車缺乏實用性，盡管每次出行都會周密規(guī)劃，但還會發(fā)生意外。

此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足也影響了消費者的選擇。全德國目前共有4000個公共充電站，但大多數(shù)位于大城市和人口稠密的地區(qū)。在城市中，80%的人將電動車作為家庭的第二輛用車。即使在挪威，公共充電站也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

盡管如此，德國《商報》認(rèn)為，電動車的兩大問題正在逐步改觀。歐洲普及電動車只是時間問題。關(guān)鍵是，要想在交通工具領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)環(huán)保轉(zhuǎn)型，政府必須保持對電動車的稅務(wù)優(yōu)惠政策，也必須接受由此產(chǎn)生的稅收損失?！?/p>