分享經(jīng)濟(jì)消弭特權(quán)階層

劉鋼

書 名： 《滴滴：分享經(jīng)濟(jì)改變中國(guó)》

作 者： 程維、柳青

出版社： 人民郵電出版社

時(shí) 間： 2016年7月

我一直都在關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。從1994年起，我便開始做“信息高速公路對(duì)社會(huì)影響”的專題研究。我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)從無(wú)到有，進(jìn)而成為全球用戶群最大的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)家，僅僅用了20多年的時(shí)間，這是世界上令人稱奇的成就。由于智能手機(jī)的普及，我國(guó)又贏得了用戶數(shù)量世界第一的美譽(yù)。但如何使這些硬件資源及其所累積下來(lái)的大數(shù)據(jù)得到充分利用，是擺在我們面前一道急需解決的難題。

今年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略發(fā)展模式，終于把移動(dòng)互聯(lián)與大數(shù)據(jù)的深度開發(fā)連接了起來(lái)，所謂的“分享經(jīng)濟(jì)”也就問(wèn)世了。

什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”？這個(gè)概念可以從不同方面進(jìn)行解讀，但我更樂(lè)意用汽車行業(yè)，尤其是家庭轎車的發(fā)展來(lái)做個(gè)類比。有誰(shuí)能想到，在以前只有那些有級(jí)別的干部才能坐的汽車能成為“堂前燕”，在短短的時(shí)間內(nèi)便飛入了尋?！鞍傩占摇蹦?？從這個(gè)角度講，以前有資格乘坐小汽車的特權(quán)階層就逐漸消弭在蕓蕓眾生之中了。

汽車對(duì)于普通家庭而言意味著什么？

有人說(shuō)是為了攀比，為了面子，這固然是一個(gè)方面。但從更深層的角度講，汽車改變了人們的生活方式。以前大家出行，大多乘坐公共交通到附近的公園，最遠(yuǎn)可能也就是到近郊。有了自己的汽車之后，出行方式就徹底改變了。如今的“五一”“十一”小長(zhǎng)假，有多少自駕出行的車輛被堵在高速公路上。

汽車屬于末端產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)一系列下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如零配件生產(chǎn)、加油站的建設(shè)、4S店的創(chuàng)立，餐飲娛樂(lè)、旅游開發(fā)等。一切圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)也隨之發(fā)展起來(lái)，這對(duì)國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了很大影響。因此，汽車產(chǎn)業(yè)也就成為了支柱產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)然，也有很多人即使買了車，也不常用。那么，如何將閑置的汽車資源調(diào)動(dòng)起來(lái)呢？我的理解就是要靠“互聯(lián)網(wǎng)+”。

對(duì)于擁有汽車者，尤其是花數(shù)十萬(wàn)元購(gòu)買汽車的用戶，如果其利用率不高，那就等于是浪費(fèi)。這樣的浪費(fèi)不僅僅是資源上的，更是用戶個(gè)人的。正如本書所說(shuō)，“商業(yè)模式的決策取決于資源利用率能否更高。”那我們?cè)撊绾螌⑦@部分所謂“閑置”的資源利用起來(lái)？

曾有位朋友告訴我，如果一輛汽車每個(gè)月跑不到三個(gè)星期，那就可以不買車，因?yàn)樘速M(fèi)了。有買車的錢還不如乘出租。我有一個(gè)高收入的白領(lǐng)朋友，他就沒(méi)有買車，而是與出租公司簽訂了專車協(xié)議。每天早晚各接送一次，一個(gè)月也就幾千塊錢。而中途這段時(shí)間，出租司機(jī)照樣可以攬其他活。其實(shí)，這也是一種比較理性的模式。

還有一種情況，有人為了改善自己的生活方式，購(gòu)買了好的汽車，但卻長(zhǎng)期停放在家里，偶爾用上幾次。如何調(diào)動(dòng)這些車的資源就是我們需要思考的問(wèn)題。

出租車公司是個(gè)壟斷性的行業(yè)，它們集中買車，會(huì)比較便宜，然后租給出租車司機(jī)收取份子錢。這種運(yùn)營(yíng)模式，似乎就是老舍筆下《駱駝祥子》的現(xiàn)代翻版。

如何打破這種模式呢？現(xiàn)在可以從分享經(jīng)濟(jì)的角度入手了。何為分享？我的理解就是人人有份的意思，大家互助互利，形成一種良性互動(dòng)?？墒枪庥小叭巳藶槲?，我為人人”的理念還不夠，那只是分享經(jīng)濟(jì)的前一個(gè)詞“分享”。如何讓分享成為“經(jīng)濟(jì)”，離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)具體的模式。移動(dòng)互聯(lián)、智能手機(jī)、大數(shù)據(jù)等，如果僅僅停留在沒(méi)有開發(fā)的階段就會(huì)成為“存量”，或者說(shuō)無(wú)法將數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)集群提升到更高的一個(gè)層次。

有了“互聯(lián)網(wǎng)+”的具體可行模式，隨著時(shí)間的推移，我們就會(huì)過(guò)渡到一個(gè)新的階段。企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的改變意味著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，敦促傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的加速轉(zhuǎn)型，就像汽車普及打破行政級(jí)別那樣。

首先，它能打破所謂的《駱駝祥子》式的壟斷；其次是使得一些閑置的資源能被充分利用起來(lái)；第三，可以根據(jù)客戶需求量身定制服務(wù)。滴滴打車就是一個(gè)典型的代表。

美國(guó)號(hào)稱“輪子上的國(guó)家”，可是由于有了Uber的入場(chǎng)，使得紐約市傳統(tǒng)的出租車行業(yè)受到了巨大的沖擊。Uber還有更深層次的服務(wù)，如可以調(diào)用飛機(jī)、游艇等，但這些對(duì)中國(guó)而言似乎還比較遙遠(yuǎn)，而滴滴打車就更適合中國(guó)國(guó)情。有許多事情，在國(guó)外能成功的模式，拿到國(guó)內(nèi)未必就能服中國(guó)的“水土”。比如，Airbnb，它在國(guó)際市場(chǎng)上是相對(duì)比較完善的一種模式，但似乎還未涉足中國(guó)。為什么？就是因?yàn)楣芾怼?/p>

要想讓分享經(jīng)濟(jì)得到健康發(fā)展，除了有相應(yīng)的法律法規(guī)之外，對(duì)于類似滴滴打車這樣的公司，必須還要有完善的管理模式。管理是一個(gè)企業(yè)成功與否的關(guān)鍵，再好的企業(yè)如果得不到很好的管理，也會(huì)瞬間倒塌。

如今，滴滴打車的融資已經(jīng)基本到位。下一步如何對(duì)公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理，則是其需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。我曾經(jīng)用過(guò)滴滴打車，與普通的出租車相比，有一點(diǎn)體會(huì)最深，就是車?yán)餂](méi)有氣味。當(dāng)然專車的檔次也是普通出租車所無(wú)法比的。買一輛幾十萬(wàn)元的汽車肯定比幾萬(wàn)元的普通出租車要強(qiáng)很多。

不過(guò)，還有一個(gè)問(wèn)題，如何確保乘車人的人身安全，這似乎也是普通出租公司對(duì)滴滴出行抱有微詞的地方。其實(shí)我也知道，滴滴專車服務(wù)的人身保險(xiǎn)要比普通出租高得多。最重要的還是專車司機(jī)的素質(zhì)，滴滴專車服務(wù)的準(zhǔn)入門檻高嗎？司機(jī)的駕齡夠嗎？所開的汽車夠檔次嗎？滴滴是否自己也投入部分資金購(gòu)入檔次高的車，為顧客提供差異化服務(wù)呢？所有這些我估計(jì)滴滴都是考慮在內(nèi)的。如何把這些操作落到實(shí)處，就需要滴滴的管理層好好動(dòng)一下腦筋了。希望滴滴打車能在管理方面做得更好。