行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用

邢方正

摘要：文章主要論述的是有關(guān)行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用的有關(guān)問題。首先，文章針對(duì)閉塞制式進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，繼而在此基礎(chǔ)上分別從固定閉塞方式以及移動(dòng)閉塞方式兩個(gè)角度出發(fā)，分別對(duì)文章的主旨進(jìn)行了闡述與分析，指出了行車閉塞方式在城市軌道交通中的具體應(yīng)用，希望通過文章的論述，能夠?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供重要價(jià)值，因此有必要針對(duì)這一問題進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：行車閉塞方式；城市軌道交通

所謂的閉塞主要指的是一種保證列車能夠在固定的空間內(nèi)運(yùn)行的一種對(duì)于列車運(yùn)行進(jìn)行規(guī)范以及限制的方法.主要是通過信號(hào)或憑證的方式實(shí)現(xiàn)的。通常情況下，列車的運(yùn)行并不是單單是一輛，在一輛列車之后，往往另一輛會(huì)追蹤而行，兩者之間的距離必須要得到規(guī)范，否則則會(huì)導(dǎo)致兩者之間出現(xiàn)追尾等現(xiàn)象。從其本質(zhì)上講，閉塞過程是對(duì)空間間隔制進(jìn)行規(guī)劃的一種方式，而空間間隔制則是前一輛列車與后一輛列車之間的距離與間隔，對(duì)上述問題的研究能夠?yàn)槲覈?guó)列車運(yùn)行的安全性提供保證，對(duì)于城市交通的發(fā)展十分重要。

一、閉塞制式概述

閉塞制式的概念在上述文章中已經(jīng)指出，總的來說，閉塞制式可以分為兩種類型，一是站間閉塞，二是自動(dòng)閉塞。另外，自動(dòng)站間閉塞也已經(jīng)被應(yīng)用在了具體工程當(dāng)中。首先，所謂的站間閉塞主要指的是在兩站之間只允許一輛列車經(jīng)過，而這一列車的空間間隔為一個(gè)站間。站間閉塞中所包含的內(nèi)容有很多，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)劃分，其囊括的內(nèi)容也不盡相同，其中，電話閉塞以及路牌閉塞等均屬于站間閉塞的重要形式，在對(duì)站間閉塞的了解以及應(yīng)用的過程中，可以根據(jù)工程的不同需要去對(duì)具體的閉塞方式進(jìn)行選擇。就目前的情況看，電話閉塞主要被作為一種備用的閉塞方式來應(yīng)用，在其他閉塞方式無法滿足具體要求的情況下，可以通過電話閉塞的方式對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充。在過去，路牌閉塞的方式在我國(guó)的城市軌道交通中經(jīng)歷了一個(gè)很長(zhǎng)的應(yīng)用階段，但就目前的情況看，這一閉塞方式已經(jīng)無法適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，因此，有必要這對(duì)閉塞方式進(jìn)行改革與創(chuàng)新。通過信號(hào)與憑證的方式去實(shí)現(xiàn)閉塞對(duì)于其效果的改善具有重要價(jià)值，因此必須得到有關(guān)人員足夠的重視。所謂的自動(dòng)閉塞主要指的是列車駕駛員根據(jù)對(duì)閉塞信號(hào)的觀察與實(shí)現(xiàn)閉塞的一種方式，其中的自動(dòng)主要指的是閉塞信號(hào)的自動(dòng)顯示。自動(dòng)閉塞的方式主要是通過將站間分為不同的區(qū)域的方式，去對(duì)每一個(gè)區(qū)域進(jìn)行逐一的管理，去實(shí)現(xiàn)閉塞的。在這一方式下，信號(hào)以及憑證均能夠作為列車行駛的依據(jù)。

二、行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用

文章本部分主要從固定閉塞方式以及移動(dòng)閉塞方式兩種行駛對(duì)行車閉塞方式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，主要體現(xiàn)在以下方面。

（一）裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的固定閉塞方式。列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)空間間隔制的一種主要手段，通過對(duì)這一系統(tǒng)的應(yīng)用，列車的運(yùn)行速度能夠被有效的調(diào)控，這對(duì)于兩者之間距離的控制以及行車閉塞效果的改善具有重要價(jià)值。

固定閉塞以及準(zhǔn)移動(dòng)閉塞均屬于固定閉塞方式中的類型。

所謂的固定閉塞主要是通過將閉塞空間分為不同的區(qū)域的方式去實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制的，在這一情況下，兩量列車之間的距離必須是固定的。如圖所示：

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞主要指的是通過對(duì)列車的目標(biāo)距離以及目標(biāo)素的的控制，去制定相應(yīng)的制動(dòng)曲線，通過對(duì)不同速度等級(jí)的確定去實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的方式。如圖所示：

案例工程所利用的為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的方式，從理論上分析，軌道電路或計(jì)軸設(shè)備均可實(shí)現(xiàn)列車定位和軌道占用檢測(cè)的功能，但在具體的實(shí)現(xiàn)過程中，案例工程所采用的主要是數(shù)字軌道電路。除此之外，還引入了西方較為先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，通過將兩種技術(shù)的結(jié)合，案例工程在行車閉塞方式的應(yīng)用方面取得了重要的價(jià)值，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，行車閉塞方式必定會(huì)突破準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的限制，其閉塞效果以及自動(dòng)性與智能化也必定會(huì)得到極大程度的改善。

（二）裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞方式

裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞方式主要包括虛擬閉塞以及移動(dòng)閉塞兩種行駛。所謂的虛擬閉塞方式屬于在準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式與移動(dòng)閉塞方式兩者之間的一種閉塞方式，相對(duì)于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式而言，虛擬閉塞在技術(shù)含量方面具有更高的水準(zhǔn)，其主要功能是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定實(shí)現(xiàn)的。虛擬閉塞具體情況如下：

所謂的移動(dòng)閉塞方式主要指的是通過對(duì)目標(biāo)距離的控制來實(shí)現(xiàn)閉塞的，具體如下：

相對(duì)于上述幾種閉塞方式而言，移動(dòng)閉塞方式在自動(dòng)性以及智能化方面均得到了很大程度的提高，目前已經(jīng)被應(yīng)用在了具體的工程當(dāng)中，并為我國(guó)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的支持。

結(jié)束語：在城市軌道交通當(dāng)中，行車閉塞方式十分重要，合理的行車閉塞方式能夠使列車的形式能夠按照固定的軌道運(yùn)行，同時(shí)也能夠極大程度的改善城市交通的運(yùn)行狀況。目前，行車閉塞方式已經(jīng)發(fā)展到了移動(dòng)閉塞的程度，在這一基礎(chǔ)上的城市軌道交通已經(jīng)得到了極大程度的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，行車閉塞方式必定會(huì)得到進(jìn)一步的成長(zhǎng)，而我國(guó)的城市軌道交通情況也必定會(huì)得到進(jìn)一步的改善。