誰主未來混合動力和電動車能買了嗎？

誰主未來混合動力和電動車能買了嗎？

買輛混合動力車省油？但油耗是否真如廠宣水平……買輛環(huán)保的電動車？充電似乎還是個不大不小的問題……新能源技術(shù)快速發(fā)展的同時性能又令我們存疑，不過我們還是應(yīng)該感謝汽車動力科技的升級速度，至少讓我們有了現(xiàn)在這種猶豫的可能。

記得在學(xué)校里，老師告訴我們汽車動力系統(tǒng)會依照內(nèi)燃機(jī)、油電混合動力、電驅(qū)動、燃料電池的順序升級，這就好像社會發(fā)展歷經(jīng)原始社會、封建社會、資本主義社會和共產(chǎn)主義社會一樣。后來我們發(fā)現(xiàn)自然歷史規(guī)律有時并不如我們憧憬的那樣，“彎道超車”時常發(fā)生。當(dāng)前現(xiàn)狀是，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過革新與升級反而煥發(fā)出新一輪蓬勃的朝氣（而且油價逆天地不再上漲了），另一方面混合動力與電驅(qū)動雖然都進(jìn)入了量產(chǎn)時代，但前景也并非一片明朗，不同的汽車動力系統(tǒng)形式并沒有取而代之，而是開始進(jìn)入三足鼎立的時代。混合動力的真實油耗是否如宣傳般高效？電動車的充電還有否障礙？以上兩個問題恐怕是所有想要嘗試新鮮科技的潛在消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

使用便利性不打折

本次只是從用戶的切身角度來分析當(dāng)前的新能源科技，所以首先關(guān)注車輛的使用便利性。我們希望在不增加使用麻煩的基礎(chǔ)上達(dá)成更高效的用車生活，而如果期望這種無差異化的使用便利性，混合動力車型馬上明顯勝出。

目前市場上配備混合動力技術(shù)的家用車型主要集中于豐田、本田等日系品牌。豐田普銳斯是混合動力車型的經(jīng)典之作，20年前就已誕生的普銳斯不僅依靠成熟的動力布局專利壟斷混合動力科技數(shù)十年，也在全球范圍累積了充足用戶與實際使用數(shù)據(jù)。第二代普銳斯就已被引入中國，但當(dāng)時并不叫座，而目前在售的第三代普銳斯更是在進(jìn)一步優(yōu)化后，將綜合油耗由第二代的4.7L/100km進(jìn)一步降至4.3L/100km?；旌蟿恿夹g(shù)方面的充足經(jīng)驗也幫助豐田打造了卡羅拉混合動力和雷凌混合動力這兩款使用了國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的車型。根據(jù)官方資料顯示，剛剛發(fā)布不久的第四代普銳斯更是進(jìn)行了比較大的技術(shù)升級，油耗還會有較大幅度的降低。而根據(jù)《車主之友》在2015年和本田合作的一個項目同樣顯示，混合動力車型的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢確實相當(dāng)明顯，B級車本田雅閣在應(yīng)用了混合動力技術(shù)之后，綜合油耗也可以輕輕松松控制在4.0L～4.5L/100km的范圍之內(nèi)。

無差異使用+極低油耗，混合動力無敵了？非也。由于電池容量限制，混合動力車型在遭遇極端路況時，還是有些力不能及。比如長時間擁堵、低速、空調(diào)開啟時，當(dāng)電池電量被耗盡，發(fā)動機(jī)還是需要在惡劣工況下被迫工作，這時油耗依然可能飆升。

電驅(qū)動的先天優(yōu)勢

而電驅(qū)動技術(shù)正好解決了混合動力車型上述最大的軟肋，一切能源來源于電力，電力系統(tǒng)（包括支持車輛運(yùn)行以及車內(nèi)用電、空調(diào)等）可以始終在最佳狀態(tài)工作，似乎完美解決方案來了。但電驅(qū)動的先天不足是充電方式和續(xù)航里程。現(xiàn)在家用型電動車的續(xù)航里程大都在200km以內(nèi)，當(dāng)然也有續(xù)航里程更高的騰勢和特斯拉等，但畢竟只占少數(shù)。這其實是電能儲存的先天特點決定的，當(dāng)你需要更多續(xù)航里程，電池成本和車輛重量就同時上升，從而導(dǎo)致車輛的效率不佳。因此廠商會謹(jǐn)慎制定車輛的續(xù)航里程，免得車輛帶著不必要的續(xù)航里程（也就是超重的電池）運(yùn)行。

如果真的只是城市內(nèi)出行，應(yīng)對上下班通勤，且家和公司停放點都有配套充電設(shè)施，電動車其實是不錯的選擇，但事實是能達(dá)到以上配套充電服務(wù)太難了。那么退而求其次的是，至少車輛夜間停放點可以隨時充電，這樣在保證夜間這個較長停放期可以讓車輛滿血復(fù)活。不過對于日益擁擠的城市來說，一個夜間的固定車位可能也不那么容易。如果以上設(shè)施都沒有，那么使用電動車的綜合成本大增。

根據(jù)北京電動出租司機(jī)的親身體驗，26度電（充電樁1.2元一度）一般可以續(xù)航150km以上，在正規(guī)停車場內(nèi)充電一次可能還需要交10元左右的停車費(fèi)。這樣算下來百公里花費(fèi)27.5元，而北京出租其他車型即使按照現(xiàn)在較低的油價粗算，百公里油費(fèi)也要在50元以上，而且車輛還有其他保養(yǎng)花費(fèi)。乍看之下，電動車似乎節(jié)省了一半使用花費(fèi)，但我們不能忽略時間成本啊。一次動輒兩小時的充電馬上覆蓋掉之前節(jié)省下的成本……要知道，現(xiàn)在小時工都要30元一小時了……因此純電動車看似美好，但實際對充電配套設(shè)施要求很高，因此并不適合高頻率連續(xù)用車（比如城市出租車），并且充電設(shè)施需要使用者自己搞定，否則額外的時間成本根本得不償失。

插電式混合動力能否雙劍合璧

純電動效率高、混合動力適用性廣，能否兩者結(jié)合呢？可以外接充電的插電式混合動力車型是不是就完美平衡了以上兩種車型的優(yōu)勢呢？按照汽車制造商的說法確實如此，但作為一個深度體驗者，我會告訴你事實仍然沒有那么美好。

根據(jù)對于奧迪A3 e-tron插電式混合動力車型為期一周的體驗，當(dāng)車輛滿電狀態(tài)下，100km內(nèi)的效率表現(xiàn)令人非常滿意，控制在2.0L/100km+10度電的水平。但當(dāng)電池電量耗盡后，車輛綜合油耗表現(xiàn)與我的同樣配置了1.4TSI發(fā)動機(jī)純汽油車相比，已經(jīng)并沒有什么優(yōu)勢。如果你希望得到高效率，那么又回到了充電問題，請給愛車配置自己的充電設(shè)施，否則時間成本得不償失。如果讓車輛在虧電狀態(tài)下使用，則無法應(yīng)對惡劣路況帶來的油耗飆升，綜合效率并不令人驚喜。

全路況適用性尚待提高

總的來說，目前發(fā)展勢頭不錯的各種混合動力車型和電動車，尚不能完美地應(yīng)對每一種路況。如果你的用車環(huán)境為正常路況，沒有嚴(yán)重?fù)矶拢瑳]有長時間怠速停車，只是頻繁應(yīng)對十字路口紅綠燈的加減速，那么還是可以考慮混合動力車型的。畢竟選購一款普通的混合動力車型并不會增加太多的預(yù)算，豐田本田等日系廠商的技術(shù)也足夠成熟。當(dāng)然實際節(jié)省的油費(fèi)是否劃算，還要看石油價格走向，但節(jié)省了能源是肯定的。相比之下，電驅(qū)動顯然在技術(shù)上更領(lǐng)先一些，但個人覺得按照當(dāng)前的充電技術(shù)，并不適合在高密度用車領(lǐng)域選擇電動車，比如出租車。最好是每日出行規(guī)律、距離不長，且在自己有空間安裝充電設(shè)施的前提下，私人用戶再考慮選購電動車，在消化了電動車充電的時間成本后，電動車才真正具有使用成本優(yōu)勢，當(dāng)然額外優(yōu)勢在于不限行不限購。而在公共領(lǐng)域，場內(nèi)用車以及公交車的規(guī)模效益會讓配置充電設(shè)施的成本均攤更低，如果這些領(lǐng)域的推廣使用能促進(jìn)充電技術(shù)的快速升級則是最理想的。