全新奧迪Q7

［ 文/攝影：柳豐 ］

全新奧迪Q7

［ 文/攝影：柳豐 ］

十年蹤跡十年心，相比于它的德系對(duì)手，奧迪Q7最后一個(gè)完成車型換代，十年的時(shí)間不僅是韜光養(yǎng)晦，亦是嚴(yán)苛待己。都說十年磨一劍，這讓我們對(duì)新一代奧迪Q7多了不少的期許，2015年末，輕了300kg的全新奧迪Q7，重裝上陣。

至今還記得多年前的那個(gè)早晨，那時(shí)的北京天還很藍(lán)，刺眼的陽(yáng)光透過會(huì)議室的玻璃灑落在地毯上，我和面試官盡可能地往陰涼的地方退讓，他看著我的筆試題紙問我，親身體驗(yàn)過的最豪華的車型是哪款？我脫口而出剛試過的那輛售價(jià)超過160萬元的奧迪Q7，4.2 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋自動(dòng)變速器，四驅(qū)，氙氣大燈，音響有8個(gè)揚(yáng)聲器……

時(shí)間一晃而過，當(dāng)年的面試官如今是我的頂頭上司，當(dāng)年的藍(lán)天白云如今在北京已成奢求，當(dāng)年的奧迪Q7也終于完成了首次換代：車身減重300kg，新增2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載全新8 擋tiptronic變速器，配備最新版本的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)支持觸摸板操控，Bang &Olufsen高級(jí)3D音響系統(tǒng)竟然集成了23個(gè)揚(yáng)聲器……

這仍然是一個(gè)晴朗的早晨，我站在川西藏區(qū)的土地上，等著Q7一試身手。

全新的外觀設(shè)計(jì)讓這輛奧迪Q系家族中的旗艦車型少了些之前的圓潤(rùn)與中庸，多了些干練與鋒芒，雖然家族設(shè)計(jì)的同質(zhì)化愈加明顯，但是更加硬朗的外表增強(qiáng)了全新奧迪Q7內(nèi)在的氣場(chǎng)，即便是靜靜地佇立在那里，幾分不怒自威的氣勢(shì)還是自然的四散開來。在尺寸方面，新一代奧迪Q7沒有按常理出牌，在當(dāng)今加寬加長(zhǎng)的潮流下反而將車身進(jìn)行了小幅縮小，車身寬度縮小了24mm，高度縮小了15mm，軸距縮小了12mm，不過即便這樣，Q7依然是同級(jí)別車型中的大塊頭。

幅度更大的調(diào)整在于車身重量，輕量化是奧迪涉及所有開發(fā)領(lǐng)域的一個(gè)基本原則，全新復(fù)合材料車身的運(yùn)用加上高規(guī)格的超高強(qiáng)度鋼和鋁（其中鋁制材料占整個(gè)車體結(jié)構(gòu)的41%），全新奧迪Q7相比老款車型減重了300kg，這差不多相當(dāng)于5個(gè)成年男性的重量。

車燈依然是奧迪的拿手好戲，氙氣大燈和LED尾燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置顯然不能滿足所有人的需求，選配的LED/矩陣式LED前大燈才是精髓所在，它們與日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈一起形成的雙導(dǎo)光管箭頭圖形，是奧迪家族一個(gè)全新而獨(dú)特的燈光設(shè)計(jì)。每個(gè)矩陣式LED前大燈將其遠(yuǎn)光燈分成15個(gè)獨(dú)立發(fā)光二極管配對(duì)三個(gè)反射器，內(nèi)置相機(jī)將對(duì)交通狀況進(jìn)行分析，控制單元根據(jù)這些信息，視具體情況單獨(dú)開關(guān)二極管，或者按64級(jí)分級(jí)變暗，這就使得奧迪Q7在夜間依然保持紳士本色，既照亮前方，又不會(huì)讓對(duì)向車道使用者感到炫目。如果想要在夜間更加安全，還可有夜視系統(tǒng)選購(gòu)，該系統(tǒng)使用遠(yuǎn)距離紅外攝像頭，可視范圍達(dá)300m，能夠檢測(cè)到距離100m左右的人和較大的野生動(dòng)物。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)貫徹了奧迪最新的設(shè)計(jì)理念，大氣、簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅，用科技感帶來年輕化。內(nèi)飾嵌件分為兩部分，用不同的材料形成有效的反差，凸顯著一份被包容的成熟。各種旋鈕、按鍵都采用鋁制外觀設(shè)計(jì)，研發(fā)人員還對(duì)旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音、阻尼力度進(jìn)行了精準(zhǔn)地設(shè)定，手感上佳。

科技的魅力在內(nèi)飾得到更多延續(xù)，帶all-in-touch觸摸板的新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)占據(jù)著中央通道控制臺(tái)的大部分區(qū)域，即便是變速器換檔桿，也將頭部設(shè)計(jì)成一個(gè)平整的臺(tái)面，方便在操作觸摸板時(shí)給手腕一個(gè)舒適的墊靠。不過中央通道的眾多配置功能帶來了面積的增加，這讓前排乘客的腿部在橫向空間上做出一些小小的讓步。

增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)可以和奧迪虛擬駕駛艙一同使用，它擁有12.3英寸的大尺寸TFT顯示屏，具有1 440x540像素的高分辨率，可將所有信息進(jìn)行精細(xì)渲染，呈現(xiàn)出逼真的3D效果。加上顯示信息更加豐富的抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員在行車過程中更加輕松和安全，不再需要扭頭去看中控臺(tái)的方向。

對(duì)于一款豪華C級(jí)SUV車型來說，乘坐的感受至關(guān)重要。全新奧迪Q7的座椅提供多種調(diào)節(jié)模式，定制的高級(jí)復(fù)合型座椅，不僅能實(shí)現(xiàn)多達(dá)18種模式的調(diào)節(jié)功能，還提供了包含空調(diào)和按摩功能在內(nèi)的多種搭配組合，尤其是按摩功能讓人愛不釋手，將長(zhǎng)途駕駛的疲憊一掃而空，專注于四姑娘山的絕美風(fēng)情。

車內(nèi)第二排座椅靠背傾斜度可實(shí)現(xiàn)16級(jí)調(diào)節(jié)，同時(shí)，所有三個(gè)座椅均可縱向移動(dòng)110mm。此外，全新奧迪Q7還提供七座版本，即在第三排選裝兩個(gè)單獨(dú)的座椅或供重量小于36kg兒童乘坐的兒童安全座椅。這對(duì)于想要解決全家同車出行的人士來說，無疑看到了奧迪Q7溫情的一面。

這款3.0TFSI機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來說并不陌生，奧迪Q7在之前幾年的款型上就已經(jīng)開始使用，最大功率245kW，極限扭矩440N·m，全新奧迪Q7從靜止加速至100km/h僅需6.2s，最高車速為250km/h，平均油耗僅為9.1L/100km。

在峰回路轉(zhuǎn)的巴朗山高海拔公路上，美景襲來，空曠的路面讓人不由自主的深踩下油門踏板，擋位迅速下降，動(dòng)力在加速初段噴薄而出，比老款車型來的輕快許多，柔軟的座椅也不能減緩強(qiáng)烈的推背感，如果你愿意，這個(gè)過程可以輕松維持到加速的中后段。

其 實(shí)在300kg的“瘦身”之后，我們更期待第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，雖然賬面數(shù)據(jù)算不上剽悍，不過試過之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“小排量+渦輪增壓”在這里并不是噱頭，除了在急加速深踩油門時(shí)感到一絲絲遲滯外，其他情況拉動(dòng)這臺(tái)不到兩噸的大家伙稱得上得心應(yīng)手，足以應(yīng)付城市路況中的日常使用，官方給出的從靜止加速至100km/h也僅需7.1s。

變速器依然是那臺(tái)8擋Tiptronic手自一體變速器，升擋積極，降擋平順，尤其是在“D”擋模式下，如果不是深踩油門急加速，每一次的加減擋幾乎都讓人沒有察覺，不過想要油門到底急加速時(shí)，“S”擋或者“M”擋是更好的選擇，它們對(duì)油門踏板的動(dòng)作更加靈敏；如果想要將注意力更多的放在走線上，方向盤后方的換擋撥片更加得心應(yīng)手。新開發(fā)的轉(zhuǎn)速自適應(yīng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器大大降低了變速器令人不悅的扭震，這使得駕駛者可以在850r/min的極低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)操控全新奧迪Q7，再加上液力變矩器可以提前鎖止，大大提升了工作效率。

隨著彎道越來越多，最新的quattro系統(tǒng)發(fā)揮的作用越來越明顯。與上一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)相比，這次的托森式中央差速器與變速器整合到了一起，除了結(jié)構(gòu)更加緊湊以外，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的重量也大幅度減少。前后輪間仍采用開放式差速器，輪間限滑依靠電子限滑系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)。在日常駕駛時(shí)，動(dòng)力按照前后40：60分配，在極限狀況下，前輪的動(dòng)力分配可達(dá)到70%，后輪最多可獲得85%的動(dòng)力。

當(dāng)彎道內(nèi)側(cè)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷不足時(shí)，扭矩控制管理系統(tǒng)便開始對(duì)該車輪進(jìn)行小而精確的制動(dòng)干預(yù)，這從一定程度上彌補(bǔ)了奧迪Q7較為輕盈的助力轉(zhuǎn)向在高速過彎時(shí)稍稍欠缺的操控精準(zhǔn)度。雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向頗為輕盈，對(duì)路面信息的回饋也不是那么的豐富，但是這種調(diào)校更容易上手，而且在城市路況下的駕駛更加輕松。

全新奧迪Q7在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的敏捷與輕巧還有賴于懸架部分的重大改變，代替上一代車型雙橫臂懸架的前后五連桿獨(dú)立懸架不僅在重量上減輕了約67kg，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡性上把握的更好，對(duì)車身的支撐更到位，對(duì)坑洼路面的濾振能力更強(qiáng)。5級(jí)可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸架配合6種駕駛模式，讓我們這趟途經(jīng)各種路況的川西之行更加的自如愜意。

路過新都橋那段猶如世外桃源般的道路時(shí)，我刻意換到了后排，目不暇接的美景配上歌劇《托斯卡》中的詠嘆調(diào)，恍惚中有種窩在家中看電影的感覺，不得不承認(rèn)Bang&Olufsen用23個(gè)揚(yáng)聲器構(gòu)成的3D音效帶來的享受實(shí)在是出色。而靜謐的隔音效果同樣功不可沒，全新Q7座艙的前部和側(cè)部均安裝了隔音玻璃，車門和后備廂門采用了標(biāo)配的全方位密封處理，車外噪聲很難進(jìn)入我們的耳朵。

600km跑下來，減掉了300kg的全新奧迪Q7帶給我們最深的感受，是比上代車型好出不少的駕控體驗(yàn)和舒適享受，此外還有多項(xiàng)超越同級(jí)對(duì)手的科技配置，這些都讓Q7在產(chǎn)品力上底氣十足，如今只差公布售價(jià)這最后一個(gè)環(huán)節(jié)。我們有理由相信，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的40 TFSI車型絕對(duì)可以讓Q7的門檻有一個(gè)前所未有的下探，而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無縫對(duì)位也讓他們之間的撕扯更加慘烈，這樣的局面，不正是我們所期待的嗎？