“中國制造2025”下航空工業(yè)的發(fā)展前景

金 偉

“中國制造2025”下航空工業(yè)的發(fā)展前景

金 偉

航空工業(yè)被稱為“工業(yè)之花”，是國家戰(zhàn)略性產業(yè)，既是一個國家國防安全的重要基礎，也體現一個國家的工業(yè)發(fā)展程度，屬于資金、技術和資源高度密集的產業(yè)，具有產業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應強及高附加值等特征。

2015年5月，《中國制造2025》作為建設制造強國的行動綱領正式發(fā)布，重點以兩化融合為主線和切入點，以智能制造為主攻方向，深入推進制造業(yè)與互聯(lián)網深度融合。其中十大重點突破領域中，航空航天裝備排在第三位。中國制造2025分航空器、航空發(fā)動機和機載設備和系統(tǒng)三個方面提出，加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制，鼓勵國際合作研制重型直升機；推進干支線飛機、直升機、無人機和通用飛機產業(yè)化。突破高推重比、先進渦槳（軸）發(fā)動機及大涵道比渦扇發(fā)動機技術，建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系；開發(fā)先進機載設備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產業(yè)鏈。

此后，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015版）》中，對航空裝備的發(fā)展重點圍繞三大類航空產品，分突破關鍵零部件/元器件、關鍵共性技術，實施應用示范工程，構筑戰(zhàn)略支撐和保障等方面進行了詳細的路徑規(guī)劃，并提出了三類產品2020年和2025年具體的發(fā)展目標，構建形成了我國航空工業(yè)發(fā)展的支持框架體系。

我國航空工業(yè)的發(fā)展及前景

我國航空工業(yè)發(fā)展經歷了20世紀50年代的起步研制、七八十年代的自行研制、八九十年代的國際合作、90年代后期的改型研制，2010年后進入發(fā)展的新階段：ARJ21新支線飛機研制成功并交付使用，C919進展順利，航空工業(yè)發(fā)展取得了明顯成效。2014年，我國民用航空工業(yè)總產值超過2312億元，較2013年增長11.3%；其中民用航空產品產值580億元，同比增長28.5%；工業(yè)增加值495億元，同比增長10.9%。

目前我國航空工業(yè)初步形成集聚發(fā)展格局。國家發(fā)展改革委批準設立的航空航天高科技產業(yè)基地有10個，工業(yè)和信息化部批準了上海市民用航空、陜西西安市閻良區(qū)、天津空港工業(yè)園區(qū)、廣東珠海航空產業(yè)園、陜西漢中航空產業(yè)園和鎮(zhèn)江航空航天產業(yè)示范基地6個航空領域新型工業(yè)化產業(yè)示范基地。在地方政府投資驅動和中航工業(yè)集團戰(zhàn)略布局的帶動下，全國各地通航產業(yè)園區(qū)也呈現爆發(fā)式增長，已經形成了珠海、石家莊、荊門、景德鎮(zhèn)、哈爾濱、西安、沈陽等各具特色的通用航空制造業(yè)基地。

當然，我國航空工業(yè)發(fā)展也存在突出問題。一是技術水平相對落后，對國外技術依賴較強，核心產品仍需依賴進口，發(fā)動機、關鍵材料和元器件等仍是制約航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。而世界壟斷競爭的格局依然存在，各大航空企業(yè)不斷加大技術研發(fā)投入，充分利用先進制造技術、信息技術等，提升創(chuàng)新能力，提高技術水平和升級產品服務等，不斷增強核心競爭力。二是產業(yè)鏈條不夠完善。整體來看，我國航空制造規(guī)模偏小，與日本、韓國相比，航空轉包生產仍然落后。同時，由于缺少全球性物流和營銷網絡，我國航空產業(yè)研發(fā)設計、培訓、租賃、維修、航空工業(yè)旅游、飛機回收處理等上下游產業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)發(fā)展較為滯后，產業(yè)鏈的不完善使得價值流失較嚴重，每年飛機維修市場60%的價值都流失國外，也導致我國飛機生產出來以后應用推廣困難。三是配套體系還不健全。我國民用飛機產業(yè)還沒有建立國際普遍認可的適航認證體系，難以進入國際市場。特別是通用航空方面，通用機場數量少、服務保障體系不健全、專業(yè)人員匱乏等成為通用飛機“上天難”的重要因素。

但毋庸置疑的是，我國航空工業(yè)的發(fā)展前景依然可觀。一方面，國家高度重視航空產業(yè)的發(fā)展，除《中國制造2025》，還專門制定了《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，設立大型飛機重大專項、航空發(fā)動機與燃氣輪機重大專項等直接支持航空工業(yè)發(fā)展。中國制造2025“1+X”規(guī)劃體系、國際產能和裝備制造合作、國家“十三五”規(guī)劃、機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、智能制造發(fā)展規(guī)劃、制造業(yè)與互聯(lián)網融合、高檔數控機床與基礎制造裝備重大專項、國家科研計劃等，以及國家關于支持物流發(fā)展、消費升級、金融租賃發(fā)展和建設綜合性區(qū)域交通運輸體系等政策，都提出要促進機器人、3D打印、智能制造等在航空領域的創(chuàng)新應用，推動新一代航空裝備研制，重點支持航空工業(yè)供給側結構性改革，支持航空產業(yè)鏈發(fā)展，促進民用航空工業(yè)產業(yè)化。另一方面，我國地域廣闊，人們交通出行、工農業(yè)作業(yè)生產、政府公共服務等對航空的需求越來越高。我國經濟發(fā)展保持穩(wěn)步增長，“十三五”期間將保持6.5%-7%的增速，國家經濟建設發(fā)展、居民收入和消費水平不斷提高等都為航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅實的需求基礎。

因此，國內外企業(yè)廠商都對我國航空工業(yè)前景的預測都很樂觀：

波音公司預測，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

巴西航空工業(yè)公司預測，到2034年，中國市場將交付1020架70-130座級商用噴氣飛機，該級別飛機的全球交付量將達6350架。根據當前目錄價格，交易價值將達3000億美元。

中國商飛此前發(fā)布《2015-2 0 3 4年民用飛機市場預測年報》，預測未來20年中國機隊年均增長率約5.5%，旅客周轉量年均增長率約6.8%。到2034年，中國機隊規(guī)模將達到7034架，市場累計將接收50座以上客機6218架，價值約8037億美元，折合人民幣近5萬億元。

中航工業(yè)集團發(fā)布的《民用飛機中國市場預測年報2015-2034》顯示，未來20年中國需要補充各型民用客機5522架，其中大型噴氣客機4580架，支線客機942架，貨機機隊規(guī)模將達到708架。

按照國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會預測，未來10年國內干線客機大型渦扇發(fā)動機市場需求和價值約占世界的10%，國內僅干、支線客機所配套的機載設備與系統(tǒng)產值規(guī)模就將達到8000億人民幣。

對航空企業(yè)發(fā)展的相關建議

對接國家戰(zhàn)略和政策。無論是宏觀層面的制造強國建設、“十三五”規(guī)劃，中觀層面的空域開放、機場建設，還是微觀層面的企業(yè)創(chuàng)新、園區(qū)建設等，國家對航空工業(yè)的發(fā)展都有一系列政策支持。航空工業(yè)企業(yè)發(fā)展，首先要對接國家政策，緊緊圍繞國家戰(zhàn)略需要，推動航空裝備研制，促進示范應用和產業(yè)化發(fā)展。

推動創(chuàng)新發(fā)展。我國航空工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，要充分變革理念，創(chuàng)新思維，實現價值增值。目前，波音飛機的零部件是由70多個國家的545家供應商生產而成的，GE的“技術+管理+服務”所創(chuàng)造的產值已經占到公司總產值的2/3以上，英國羅羅的主導產品從過去的航空發(fā)動機演變?yōu)楹娇瞻l(fā)動機飛行時間，通過“租用服務時間”為用戶提供保養(yǎng)、維修等服務。還有一些新興航空制造企業(yè)，如中國的大疆創(chuàng)新，充分利用創(chuàng)新資源和創(chuàng)新研發(fā)，短短十年發(fā)展成一個百億級企業(yè)。

推進智能化改造提升。緊密結合“中國制造2025”的主攻方向——智能制造，結合我國“工業(yè)2.0”補課、“工業(yè)3.0”普及、“工業(yè)4.0”示范的整體實際情況，以提高生產效率、資源綜合利用率，降低研制周期、運營成本、產品不良品率等為目標，充分利用智能制造手段變革制造方式，構建企業(yè)系統(tǒng)層級、產品生命周期、整體價值功能相符的智能制造集成應用，發(fā)展智能工廠、數字化車間、網絡協(xié)同制造、遠程運維等新模式。

加快轉包生產與國際交流合作。我國航空工業(yè)轉包生產逐年快速增長，2014年已達到17億美元，是2010年的兩倍多。航空工業(yè)企業(yè)應按照國際航空產業(yè)系統(tǒng)化、全球化并向新興國家轉移的趨勢，抓住機遇發(fā)展航空工業(yè)轉包生產。充分利用國際合作引進來和走出去，按照國家鼓勵進口的航空設備積極引進關鍵系統(tǒng)和設備，消化吸收再創(chuàng)新，形成自主有品牌、有競爭的航空產品。同時，推動優(yōu)勢航空產品通過運營服務等帶動走向國際市場。

積極延伸航空產業(yè)鏈。航空工業(yè)企業(yè)也可以通過開發(fā)相關智能裝備產品或系統(tǒng)，延伸航空產業(yè)鏈，向具有更大市場規(guī)模、更多應用領域的3D打印設備、機器人制造等領域拓展。同時，加快向產業(yè)鏈下游延伸，推動企業(yè)按照制造業(yè)服務化趨勢向服務型制造企業(yè)轉型，如發(fā)展航空維修、航空租賃、培訓和會展等高附加值服務產業(yè)。注重綠色發(fā)展和品牌提升，積極利用新材料降低航空產品碳排放，發(fā)展航空再制造、飛機回收處理等產業(yè)，既實現綠色發(fā)展，又推動價值增值。

大力發(fā)展新興業(yè)態(tài)。由于通用飛機——特別是無人機——技術、適航要求較低，未來通用航空產值將超萬億規(guī)模。航空制造企業(yè)、科研機構也要順應趨勢，積極開發(fā)先進通用飛機、直升機及專業(yè)級無人機產品，利用“互聯(lián)網+”，發(fā)展基于通用飛機、直升機和無人機的創(chuàng)新模式應用。

配套生產航空零部件。按照航空生產配套體系，目前我國整機企業(yè)主要是中航工業(yè)、中國商飛、天津空客等，各級部件生產也主要集中在航空工業(yè)體系各大廠及國外大企業(yè)。對于一些民營及合作中小企業(yè)，重點應發(fā)展航空零件生產，積極爭取進入配套體系，形成集群式發(fā)展格局。

與地方經濟相結合發(fā)展航空產業(yè)。按照國家規(guī)劃，我國將以上海、陜西及天津為基地，發(fā)展民用干支線飛機；依托哈爾濱、石家莊、珠海、成都和荊門等優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展大中型通用飛機、公務機和特種飛行器；依托景德鎮(zhèn)、哈爾濱和天津等優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展大中型直升機；提升現有大中型航空發(fā)動機基地發(fā)展能力；鼓勵有條件的地方和企業(yè)發(fā)展輕小型航空發(fā)動機等。目前，我國各地區(qū)航空工業(yè)發(fā)展程度不一，特別是6噸/9座以下通用飛機和3噸以下直升機制造項目已下放省級地方政府核準，在航空工業(yè)大力發(fā)展的情況下，為防止各地出現政績沖動盲目投資建設的情況，航空工業(yè)的發(fā)展應充分與各地區(qū)經濟實力、產業(yè)基礎相結合，在有基礎、有優(yōu)勢的地區(qū)發(fā)展整機和發(fā)動機制造，其他具備條件的地方發(fā)展相關零部件制造，配套形成航空工業(yè)產業(yè)體系。（賽迪研究院）