大眾的新能源戰(zhàn)略之局

李三

對(duì)于大眾在中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略，尤其是操作細(xì)節(jié)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼頗有傾訴之欲。

8月2日，剛剛從歐洲度假回來(lái)的海茲曼完全沒有時(shí)差，這一天的工作日程滿滿當(dāng)當(dāng)，對(duì)他來(lái)說(shuō)，將工作和休假無(wú)縫對(duì)接是常態(tài)，“經(jīng)常是一邊度假一邊開電話會(huì)議”。8月度假是大多數(shù)德國(guó)人的習(xí)慣，今年是海茲曼第一次在北京度過(guò)8月酷暑。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，世界上最具有挑戰(zhàn)、最有意思的市場(chǎng)就是中國(guó)市場(chǎng)。”他說(shuō)。

三聯(lián)生活周刊：你是否注意到近一段時(shí)間圍繞合資車企的股比問(wèn)題展開的討論？

海茲曼：我想這可能與新成立或即將成立的合資企業(yè)有更直接的關(guān)系，對(duì)于已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種股比的設(shè)想未必有直接影響。任何股比上的變動(dòng)都應(yīng)由合資雙方一起討論，并達(dá)成共識(shí)，這樣才能夠捍衛(wèi)未來(lái)雙贏的發(fā)展。對(duì)于任何合作雙方來(lái)說(shuō)，合作的目的都是要實(shí)現(xiàn)最終的雙贏。

在股比問(wèn)題上，我覺得這更多的是一個(gè)原則性的問(wèn)題，也就是說(shuō)中國(guó)正在日益與國(guó)際接軌，特別是在市場(chǎng)化、企業(yè)經(jīng)營(yíng)等角度，更為接近國(guó)際通行的做法。中國(guó)政府在改革開放，在汽車市場(chǎng)的開放過(guò)程中所采取的步驟，特別是與國(guó)際接軌的每一個(gè)步驟我們都是歡迎的。在中國(guó)，我們的合資企業(yè)能走到今天，有如此大的收獲，來(lái)源于合資雙方融洽的合作關(guān)系，許多重大的決策都由我們一起來(lái)進(jìn)行溝通，最后一起來(lái)拍板。所以，為了更好地保證在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的成功，我們?nèi)匀槐仨氁黄鸷献鳌?/p>

三聯(lián)生活周刊：大眾有沒有新的調(diào)整股比的計(jì)劃？

海茲曼：除了計(jì)劃中的一汽-大眾方面增持，我們并沒有新的調(diào)整股比的計(jì)劃。總之，我想表達(dá)三點(diǎn)：第一，只要有利于公平、平等競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則我們都?xì)g迎;第二，至今為止，我們與在華的合資企業(yè)、合作伙伴的合作非常愉快，而且成果也令人滿意;第三，即便要進(jìn)行任何股比上的調(diào)整都要在共識(shí)和雙贏的基礎(chǔ)上去推進(jìn)。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待本土的合作伙伴日益提高的競(jìng)爭(zhēng)力？

海茲曼：不僅在中國(guó)，在全球其他地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度正在日益凸現(xiàn)，在中國(guó)，尤其本土主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提高。對(duì)于與本土主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)，我是持一種歡迎的態(tài)度，并且我也深信大眾會(huì)越來(lái)越成功。我覺得良性競(jìng)爭(zhēng)有個(gè)最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，是要營(yíng)造一個(gè)公平的市場(chǎng)環(huán)境，比如能源車方面尤其需要一個(gè)公平的環(huán)境。不僅是新能源車，如果展望未來(lái)幾大趨勢(shì)的話，包括數(shù)字互聯(lián)、自動(dòng)駕駛也一樣，我們希望這些領(lǐng)域都會(huì)有一個(gè)公平的市場(chǎng)環(huán)境。

三聯(lián)生活周刊：你覺得中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境還有哪些問(wèn)題需要進(jìn)一步改善？

海茲曼：如何根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠的平等待遇，在我看來(lái)這是一個(gè)更為重要的話題，特別是在新能源車領(lǐng)域。在節(jié)能減排、新能源車、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾汽車可以說(shuō)是全力以赴，尤其是在新能源車方面，在技術(shù)導(dǎo)入和本地化生產(chǎn)方面投入了巨大的資金，我們是十分專注的。

在節(jié)能減排以及新能源車領(lǐng)域，我真心希望中國(guó)政府能更快地與國(guó)際接軌。盡管大家對(duì)股比問(wèn)題很敏感，但我自己尤為著急的還是電池和新能源目錄問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)我們確實(shí)更緊迫，我們由衷地希望在這個(gè)問(wèn)題上能有清晰的政策、公平透明的環(huán)境，以便我們?cè)谕顿Y時(shí)有可預(yù)見性。

三聯(lián)生活周刊：具體到節(jié)能減排以及新能源車領(lǐng)域，有哪些亟待解決的問(wèn)題？

海茲曼：目前我們正在與領(lǐng)先的電池廠商進(jìn)行洽談，包括中、日、韓企業(yè)。但目前一些韓系廠商的電池并沒有在中國(guó)得到批準(zhǔn)，所以，在補(bǔ)貼等方面還是一個(gè)巨大的未知數(shù)。大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)第一輛新能源車是新的奧迪A6插電式混合動(dòng)力車，為了使這款車進(jìn)入名錄，我們也做了大量的工作，特別是要滿足多項(xiàng)審核，以確保滿足中國(guó)政府的相關(guān)要求。盡管這款?yuàn)W迪A6已經(jīng)成功進(jìn)入了中國(guó)的新能源車名錄，但它何時(shí)能夠上市仍然是個(gè)未知數(shù)，或者說(shuō)何時(shí)能得到政府的補(bǔ)貼是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)槠渲惺褂昧隧n系廠商的電池。

目前來(lái)看，韓系廠商的電池什么時(shí)候能得到中國(guó)政府的放行還不明確。我的擔(dān)心是，某些韓系和日系的電池供應(yīng)商目前還不能進(jìn)入中國(guó)相關(guān)補(bǔ)貼的目錄。講到新能源車，整車方面我們已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了深入的討論，包括與合資公司相關(guān)的討論，以便我們逐條地滿足政府的要求，但最終還是有瓶頸。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車在新能源領(lǐng)域的野心有多大？

海茲曼：2020年大眾至少會(huì)有幾十萬(wàn)輛新能源車投放，包括靠電池就能夠跑50公里以上的新能源車。而且先前我們也溝通過(guò)，在新能源車方面，大眾汽車的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車類似的市場(chǎng)份額。

我們認(rèn)為新能源車應(yīng)該包括兩種：靠電池跑50公里的插電式混合動(dòng)力車，或者續(xù)航200～400公里的純電動(dòng)車。在此基礎(chǔ)之上，我們更關(guān)心的是新能源車是否在政府目錄上，或者能不能在北上廣等一線城市獲得新能源車牌照，獲得政府相關(guān)補(bǔ)貼。

大眾汽車始終站在技術(shù)研發(fā)的前沿，我們的科研都落實(shí)到每年增加的新能源車車型產(chǎn)品上。我們希望在市場(chǎng)上能有更為平等的競(jìng)爭(zhēng)條件，甚至更為可預(yù)見的政策環(huán)境，這樣才有利于我們放開手腳進(jìn)行投資和開發(fā)。

三聯(lián)生活周刊：在新能源車領(lǐng)域，你認(rèn)為市場(chǎng)的機(jī)會(huì)有多大？

海茲曼：我們相信，2020～2025年，中國(guó)新能源車發(fā)展一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界其他市場(chǎng)，我們的MEB平臺(tái)，就是為純電動(dòng)新能源車生產(chǎn)準(zhǔn)備的。

關(guān)于新能源車，對(duì)客戶的了解和洞察對(duì)于我們新能源車的布局也有很大的影響，比如在新能源車細(xì)分市場(chǎng)，客戶是否喜歡SUV，喜歡寬敞一點(diǎn)的車，或者是小巧一點(diǎn)的車，他們能接受的價(jià)格區(qū)間是怎樣的，他們可以接受的續(xù)航里程是怎樣的，他們?nèi)绾问褂眠@個(gè)汽車產(chǎn)品，這些都對(duì)我們的產(chǎn)品路線以及技術(shù)創(chuàng)新路線有所影響。這些話題與我們過(guò)往談到的汽車行業(yè)發(fā)展的話題都不一樣，當(dāng)我們談到這些話題時(shí)，毋庸置疑，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一定是走在前面的。除了汽車的設(shè)計(jì)以及技術(shù)研發(fā)以外，還有一點(diǎn)非常重要，就是客戶可接受的價(jià)格區(qū)間，這對(duì)將來(lái)新能源車的量產(chǎn)意義重大。

三聯(lián)生活周刊：基于中國(guó)目前打車軟件的發(fā)展勢(shì)頭，大眾汽車集團(tuán)對(duì)未來(lái)出行服務(wù)市場(chǎng)怎么布局？

海茲曼：談到新的移動(dòng)出行解決方案，比如分時(shí)租賃，在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式下，什么樣的車型是最適合的，這個(gè)產(chǎn)品造型應(yīng)該是什么樣的，客戶的用車習(xí)慣等等，這需要做很多的研究工作，這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，是非常有意義的話題。

在中國(guó)，汽車制造商向新的移動(dòng)出行解決方案提供商轉(zhuǎn)變的速度比其他市場(chǎng)要快得多。大家可能都知道，大眾汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)差不多已經(jīng)占了集團(tuán)業(yè)務(wù)的40%，中國(guó)業(yè)務(wù)的走向以及中國(guó)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)對(duì)集團(tuán)是非常重要的。很明顯，中國(guó)在引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的變化，我們?cè)谥袊?guó)做的事情不僅對(duì)中國(guó)有影響，其實(shí)對(duì)集團(tuán)也是有所影響的。類似Uber提供的服務(wù)在中國(guó)非常流行，而且受到了很多人的追捧。我們正對(duì)其進(jìn)行觀察，也在做相應(yīng)的商業(yè)研究，看現(xiàn)在這種業(yè)務(wù)和需求的走向，再對(duì)集團(tuán)的相關(guān)業(yè)務(wù)部署和發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼