武勝嘉陵江特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

黃瓊安

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司，610000）

武勝嘉陵江特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

黃瓊安

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司，610000）

本文介紹了武勝嘉陵江特大橋水下鉆孔灌注樁、承臺施工的要點(diǎn)關(guān)鍵詞：武勝嘉陵江特大橋；鉆孔樁；承臺；鋼吊箱；施工

一、工程概況

武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程，主橋設(shè)計為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，橋梁總長為743米，總造價約1.6億元，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米，大橋的施工難點(diǎn)在于主橋主墩和交界墩的深水基礎(chǔ)的施工。

橋型布置圖

武勝嘉陵江特大橋設(shè)3個主墩，2個交界墩，基礎(chǔ)均采用分幅式設(shè)計，其中3#交界墩和6號主墩位于靠近南北兩岸的淺水區(qū)，4#、5#主墩位于嘉陵江中間深水區(qū)。

每主墩左右幅分別布置為3×2φ2.5m群樁，分幅設(shè)置承臺，承臺平面尺寸為15m×10m，高為5m，兩分幅承臺間凈距為1.65m，承臺設(shè)計為C30砼。

二、主要施工技術(shù)

1、施工工藝

武勝嘉陵江特大橋主橋的主墩和一交界墩在深水庫區(qū)中, 均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長約40米；水深最深達(dá)14米（勘測水位時）。根據(jù)橋址處的水文、地質(zhì)及周圍環(huán)境情況，在主橋的下游側(cè)布置浮式棧橋，棧橋上主要安放電纜、混凝土輸送管。在兩岸各設(shè)一座靠岸碼頭，通過碼頭將材料、設(shè)備等轉(zhuǎn)至船上，送到水上施工平臺。本橋鉆孔樁施工均采用水上平臺法作業(yè)。4#、5#承臺采用內(nèi)置鋼吊箱的方式施工。

2、主要項(xiàng)目施工

2.1 河床面測量和清理

通過對河床面的測量，更好地掌握河床基面的具體情況，如若實(shí)測情況與設(shè)計圖有偏差，則需要采取措施進(jìn)行清理整平，通過放樣確定需平整河床的范圍并在該范圍內(nèi)測定平均水深，將砂石采掘船的掘料斗底面調(diào)整至平均標(biāo)高上，驅(qū)動拖輪，使采掘船在該范圍內(nèi)來回航行，以達(dá)到平整河床基面的目的。

2.2 浮式導(dǎo)向平臺設(shè)計及施工

2.2.1 導(dǎo)向船的選用與改造

初步確定導(dǎo)向平臺分配至每艘船上的荷載約為150T，通過對比選擇，選定的四艘船的載重能力均在450噸以上， 選用的各導(dǎo)向船龍骨分配均按照承受均布荷載考慮，而本工程所設(shè)計的導(dǎo)向平臺在門式剛架兩立柱區(qū)域受力較為集中，因此需對船體龍骨進(jìn)行加強(qiáng)。

對導(dǎo)向船需將其貨艙頂面局部開洞，對船體底龍骨進(jìn)行加密，然后在上面重新安裝型鋼組焊的桁架，桁架底面與船體原有橫向龍骨焊接為整體，頂面另行設(shè)置橫撐及斜撐。其中新加桁架上下弦桿為I25B工字鋼，立柱為2[20和2[10槽鋼，斜桿為[10，頂面及底面橫向聯(lián)接均采用[16B槽鋼，空間斜撐采用[10槽鋼。

2.2.2 導(dǎo)向平臺整體布置

一個主墩導(dǎo)向平臺主要由導(dǎo)向船（兩條）、錨固調(diào)節(jié)系統(tǒng)、門式剛架（兩座）、天車、操作平臺組成，各組成部分的布置原則如下：

（1）導(dǎo)向船：兩條導(dǎo)向船均順?biāo)鞣较虿贾?，兩?dǎo)向船軸線距為24米。

（2）錨碇調(diào)節(jié)系統(tǒng)：根據(jù)導(dǎo)向平臺錨碇的設(shè)置，每條導(dǎo)向船上需設(shè)置兩套錨碇系統(tǒng)。在上游側(cè)（主錨端）、下游側(cè)（尾錨端）分別設(shè)置一臺5T卷揚(yáng)機(jī)，上游側(cè)卷揚(yáng)機(jī)主要負(fù)責(zé)主錨、上游側(cè)邊錨的收放，下游側(cè)卷揚(yáng)機(jī)主要負(fù)責(zé)尾錨、下游側(cè)邊錨的收放。

（3）門式剛架：每個導(dǎo)向平臺上設(shè)置兩座門式剛架，門式剛架沿橋縱向（垂直于船體）設(shè)置，兩門式剛架橫向間距為24米。

（4）龍門吊：每個導(dǎo)向平臺上安裝一龍門吊，用三角架做主梁，主梁跨徑為24米。

（5）操作平臺：為進(jìn)行護(hù)筒導(dǎo)向及便于施工操作，在兩門式剛架中間設(shè)置操作平臺，平臺直接放置在從導(dǎo)向船底立起的桁架上，在所有樁位鋼護(hù)筒范圍內(nèi)滿布。

2.2.3 錨碇系統(tǒng)

（1）主錨布置：兩主墩均在上游布置12個15T鋼筋混凝土錨碇作為主錨，主錨拋放距離取120米，主錨繩采用6×37-φ28鋼繩。

（2）尾錨布置：兩主墩尾錨均采用4個15T鋼筋混凝土錨碇，錨繩與主錨同，尾錨拋放距離確定為120米。

（3）主墩邊錨：邊錨錨碇與主錨碇同，每導(dǎo)向平臺設(shè)8個，每條導(dǎo)向船上設(shè)兩個，錨繩在船底交叉布置，拋錨距離為100米，錨繩和主錨相同。

2.2.4 門式剛架

門式剛架是水上門吊的傳載結(jié)構(gòu)，同時兼作兩導(dǎo)向船連接梁，沿橋縱向布置兩座，每座門式剛架由主縱梁、弱側(cè)立柱、懸臂側(cè)立柱組成。

門式剛架主縱梁為2m×2m截面的組合桁架梁，由萬能桿件拼裝成形，主墩主縱梁受導(dǎo)向船中心距的影響，設(shè)計為38米。主縱梁上下弦桿均為2N1（對角布置），水平橫桿及豎腹板均為2N4，豎向斜桿設(shè)計為2N3，水平斜桿設(shè)計為2N5，空間斜桿設(shè)計為N5。

門式剛架兩立柱均為2m×2m截面的組合桁架柱，由萬能桿件拼裝成形，柱高均為16米高。柱底部采用N21支承靴，支承在船上墊梁頂部，支承靴、墊梁、船體之間均需焊接牢固。

2.2.5 水上龍門吊

（1）門式剛架調(diào)平后，在主縱梁各節(jié)點(diǎn)位置安反6號及軌道。

（2）軌道與門式剛架間采用U形環(huán)進(jìn)行連接，并設(shè)置限位板，防止龍門吊行走時軌道移位。

（3）龍門吊橫梁分片拼裝后采用25T吊車吊裝，每片吊裝到位后即采用U型環(huán)對其進(jìn)行鎖定，并設(shè)置臨時支撐確保其橫向穩(wěn)定，待四片主梁均吊裝到位后，進(jìn)行位置調(diào)整并鎖定U型環(huán)。

（4）在已安裝到位的龍門吊主橫梁上依次安裝行走軌道、天車及電動葫蘆，從而完成整個龍門吊的安裝工作。

（5）龍門吊安裝完成后，在跨中段進(jìn)行行走及試吊。

2.2.6 操作平臺

因門式剛架及龍門吊均高出水面較多，鋼護(hù)筒下放時施工人員無法直接進(jìn)行安裝，故設(shè)置操作平臺，其設(shè)計及施工要點(diǎn)如下：

（1）操作平臺主梁沿縱向布置，設(shè)計為單層單片三角架，其橫向單距依序?yàn)?75cm、575cm、575cm、475cm，縱向跨徑與門式剛架跨徑同，操作平臺主梁下弦標(biāo)高按低于護(hù)筒頂面適當(dāng)高度設(shè)計。

（2）操作平臺主梁通過船頂墊梁、操作平臺托梁支承于導(dǎo)向船上，其兩端支承線與導(dǎo)向船中心線重合，船頂墊梁焊接于船頂面，操作平臺托梁與墊梁間采用螺栓連接，操作平臺托梁與主梁三角架之間采用U形環(huán)鎖扣。

（3）操作平臺主梁頂面布置[16槽鋼作為操作平臺橫向分配梁，以5cm厚優(yōu)質(zhì)木板作為操作平臺面板。

（4）操作平臺移位：考慮鋼護(hù)筒的下沉需要振動錘的輔助，而振動錘的尺寸較大，所以操作平臺和導(dǎo)向型鋼要方便移動。

2.3 鋼護(hù)筒支承鉆孔平臺的設(shè)計及施工

2.3.1 鋼護(hù)筒設(shè)計

（1）鋼護(hù)筒設(shè)計所考慮的因素

①樁基直徑為2500mm，護(hù)筒直徑應(yīng)略大于該尺寸（考慮2700mm）；

②因水流流速導(dǎo)致鋼護(hù)筒在下放過程中可能有傾斜，但本工程因位于庫區(qū)，流速較低，故此值并不會太大，并且此誤差可由現(xiàn)場試驗(yàn)預(yù)偏量確定；

③因采用浮式平臺，操作中平臺可能會出現(xiàn)小量的水平位移，故需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒；

④因河床面并不十分平整，鋼護(hù)筒長度需能進(jìn)行調(diào)整；

⑤本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，故其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）；

（2）鋼護(hù)筒設(shè)計要點(diǎn)：

①鋼護(hù)筒分段：將鋼護(hù)筒分為頂端段、標(biāo)準(zhǔn)段、刃腳段分別進(jìn)行加工。。

②鋼護(hù)筒聯(lián)接設(shè)計：鋼護(hù)筒間采用焊接，在聯(lián)接時首先對環(huán)向焊縫進(jìn)行焊接，然后將外表面打磨平整，貼焊環(huán)向板。

③頂端段護(hù)筒設(shè)計：上兩段筒身采用20mm鋼板卷制成形，在頂端30cm范圍內(nèi)設(shè)置一道頂端加強(qiáng)箍，加強(qiáng)箍采用10mm鋼板卷制成型并與筒身焊接為整體。

④標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)筒設(shè)計：筒身采用20mm鋼板卷制成形，在筒身中段每道環(huán)向焊縫處設(shè)置一道加強(qiáng)箍，加強(qiáng)箍采用10mm鋼板卷制成型并與筒身焊接為整體。

⑤刃腳段護(hù)筒設(shè)計：刃腳段護(hù)筒長度為樁位處護(hù)筒總長度減去頂端段及標(biāo)準(zhǔn)段長度，筒身設(shè)計同標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)筒，在護(hù)筒底30cm范圍內(nèi)設(shè)置刃腳加強(qiáng)箍，該加強(qiáng)箍采用10mm鋼板卷制成型并與筒身焊接為整體，其下端采用雙坡口的設(shè)計。

2.3.2 鋼護(hù)筒安裝

（1）運(yùn)輸鋼護(hù)筒的駁船駛至導(dǎo)向平臺門式剛架懸臂端后，將運(yùn)輸船與導(dǎo)向平臺間采用尼龍繩進(jìn)行臨時系結(jié)。

（2）將龍門吊行走至懸臂端后，兩吊點(diǎn)進(jìn)行鋼護(hù)筒起吊，起吊時應(yīng)先將鋼護(hù)筒由水平放置提升為豎直放置，然后方能起吊。

（3）每根護(hù)筒安裝順序：刃腳段護(hù)筒吊運(yùn)---各標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)筒吊運(yùn)及拼裝---頂端端護(hù)筒吊運(yùn)及拼裝---護(hù)筒拼裝完成后整體下放---護(hù)筒位置調(diào)整及鎖定---進(jìn)入護(hù)筒橫撐及牛腿焊接。

（4）護(hù)筒的導(dǎo)向架：護(hù)筒下放時的導(dǎo)向通過在操作平臺主梁上設(shè)置限位橫桿進(jìn)行確定。限位上橫桿采用I25B工字鋼，設(shè)置于操作作平臺主梁頂面；限位下橫桿采用[16B槽鋼，設(shè)置于操作平臺主梁下弦桿頂面。

（5）護(hù)筒位置調(diào)整及豎直度測量：護(hù)筒下放時先在設(shè)計位置上游約10cm位置下水，著床前對護(hù)筒頂端位置進(jìn)行測量，若存在大于5cm的偏差，則提升出水重新下放。頂面中心位置的測量采用全站儀進(jìn)行，豎直度的測量采用對護(hù)筒頂面進(jìn)行高程測量推算傾角的方式進(jìn)行，護(hù)筒的豎直度按嚴(yán)于規(guī)范（5‰）的要求控制，以確保樁基的豎直度。在鋼護(hù)筒平面位置及豎直度均滿足規(guī)定時，對鋼護(hù)筒位置進(jìn)行鎖定。

（6）鋼護(hù)筒在定位完成后需進(jìn)行振動下沉。在鋼護(hù)筒位置確定后，在護(hù)筒頂安裝夾具及振動錘，夾緊護(hù)筒后，放松吊點(diǎn)開始振動。振動過程中需隨時保持吊點(diǎn)放松，并觀察鋼護(hù)筒豎直度、平面位置，一旦護(hù)筒發(fā)生傾斜、偏轉(zhuǎn)則立即停止，校正并進(jìn)行有效導(dǎo)向后方可繼續(xù)振入。當(dāng)鋼護(hù)筒連續(xù)2min均不再下沉，且振動錘達(dá)到最大激振力后，即可終止振動，使用吊點(diǎn)拆除振動錘并對護(hù)筒頂進(jìn)行定位。

2.3.3 鋼護(hù)筒頂端聯(lián)接設(shè)計與施工

（1）鋼護(hù)筒頂端聯(lián)接

采用鋼護(hù)筒上設(shè)置鉆孔平臺的方案，頂端連接尤其重要，因此設(shè)置了包括縱向牛腿、縱向平聯(lián)、縱向斜撐、橫向牛腿、橫向平聯(lián)、橫向斜撐六個部分的聯(lián)接體系。

（2）鋼護(hù)筒縱向牛腿布置

①鋼護(hù)筒縱向牛腿焊接在各鋼護(hù)筒的橫軸線上，每個鋼護(hù)筒上對稱焊接兩組。

②縱向牛腿由兩片12mm厚肋板、兩片16mm厚肋板、一塊16mm厚水平鋼板組成，其作用是支撐縱向主梁，同時作為橫向平聯(lián)及橫向斜撐焊接點(diǎn)。

（3）鋼護(hù)筒橫向牛腿布置

①鋼護(hù)筒橫向牛腿焊接在各鋼護(hù)筒的縱軸線上。

②橫向牛腿和縱向牛腿結(jié)構(gòu)相同，其作用是支撐橫向主梁，同時作為縱向平聯(lián)及縱向斜撐焊接點(diǎn)。

（4）鋼護(hù)筒橫向平聯(lián)、橫向斜撐布置

①鋼護(hù)筒橫向平聯(lián)設(shè)計為2[32B槽鋼，兩端均焊接于同一橫軸線上的相鄰縱牛腿中肋板上，兩槽鋼背向設(shè)置，以便焊接。

②橫向斜撐設(shè)計為[16槽鋼，兩護(hù)筒間設(shè)置交叉斜撐。其下端與鋼護(hù)筒間采用銷接，即在鋼護(hù)筒加工時，在預(yù)定位置設(shè)置聯(lián)結(jié)板，聯(lián)結(jié)板上預(yù)留銷孔，在鋼護(hù)筒安裝時將一根長6米的[16槽鋼端部鏜孔并與聯(lián)接板銷接在一起，為方便護(hù)筒下放，將[16槽鋼轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)固定于護(hù)筒上。待鋼護(hù)筒著床后，將[16槽鋼向下轉(zhuǎn)動，根據(jù)與相鄰一組縱向牛腿的交點(diǎn)位置確定所需長度，按需要長度進(jìn)行切割后，進(jìn)行焊接，從而完成斜撐安裝。為保證同一聯(lián)接位置的兩根斜撐均能安裝到位，[16槽鋼背向設(shè)置。

（5）鋼護(hù)筒縱向平聯(lián)、縱向斜撐布置

鋼護(hù)筒縱向平聯(lián)與縱向斜撐設(shè)計與橫向相仿，于此不再重復(fù)。

2.3.4 鉆孔平臺形成

（1）鋼護(hù)筒聯(lián)接系統(tǒng)施工完畢、鋼沉箱下放后依次進(jìn)行平臺縱向主梁、橫向主梁、分配梁的安裝，縱、橫向主梁均為2I45B工字鋼，分配梁為I25B工字鋼，均由運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)轿?，使用龍門吊進(jìn)行安裝。

（2）給橫向主梁安裝到位后，在鋼平臺四角拉設(shè)下拉纜，下拉纜的錨碇同導(dǎo)向船錨碇，錨繩同邊錨錨繩。拉纜收錨采用5T手拉葫蘆。

2.4 樁基施工

兩主墩平行施工，每墩位共12根樁基，考慮按梅花布置分兩批次進(jìn)行施工，考慮橋位下游是武勝城區(qū)的取水源，所以特制泥漿循環(huán)系統(tǒng)，以確保不影響下游水質(zhì)，施工過程除鋼筋籠的安裝采用水上龍門吊以外，其余工序和常規(guī)的鉆孔灌注樁相同。

2.5 承臺施工

2.5.1 鋼吊箱設(shè)計概況

4、5#主墩鋼吊箱支架系統(tǒng)均由2I25型鋼立柱，2I45工字鋼上承重梁，Φ32精軋螺紋鋼吊桿，2I25下承重梁組成。底模采用15cm厚C30鋼筋砼預(yù)制板，側(cè)模采用墩身大塊鋼模及2[20背枋，模板采用螺栓連接，中間夾膠皮防水處理。側(cè)模安裝好后，澆筑100cm厚的C25封底砼。

2.5.2 施工工藝流程

（1）吊箱型鋼立柱預(yù)埋

主墩樁基澆筑時，在墩頂預(yù)埋I25作為承臺吊箱系統(tǒng)的型鋼立柱，支墩長3m，預(yù)埋時埋入樁頂約0.5m。

（2）鉆孔平臺的拆除

當(dāng)所有樁基都澆筑完成后，將對平臺進(jìn)行拆除，拆除時注意對型鋼的保護(hù)，割除時按承臺吊架系統(tǒng)的拼裝尺寸來考慮，也可以考慮平臺的拆除和吊架的安裝同步進(jìn)行。

（3）吊掛系統(tǒng)安裝

主墩承臺作業(yè)面清理完畢后，首先將2I25下承重梁臨時錨固在鋼護(hù)筒上，焊接2cm厚型鋼立柱端承板，并將其頂面調(diào)至為統(tǒng)一標(biāo)高。再利用導(dǎo)向平臺起重系統(tǒng)安裝2I45上承重梁，焊接[16橫向支撐，使之形成框架。承重梁安裝完成后，安裝Φ32精軋螺紋鋼筋吊桿及2I25下承重梁，在下承重梁底面吊桿處焊接一個JM32限位裝置，這樣即方便吊桿安裝及底模高程的調(diào)節(jié)，也便于預(yù)制板的安裝及后期吊箱系統(tǒng)的拆除。

（4）底模安裝

主墩承臺底模采用吊掛15cm厚鋼筋混凝土預(yù)制板，預(yù)制板采用C30混凝土預(yù)制。

（5）側(cè)模安裝

底模安裝完成后，開始安裝承臺側(cè)模板。側(cè)模由大塊鋼模板改制組成，模板高6.5m，模板的固定采用拉撐結(jié)合的方式來完成，模板拉桿采用Φ20的鋼筋制作，拉桿采用對拉的形式。

模板安裝時要嚴(yán)格控制模板線型及豎直度在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，并保證接縫嚴(yán)密不漏漿。模板面板應(yīng)涂抹脫模劑，脫模劑應(yīng)按產(chǎn)品說明書使用，涂抹均勻，保證砼外表美觀。模板的安拆采用人工配合導(dǎo)向平臺起重設(shè)備完成。

（6）封底混凝土澆筑

封底混凝土灌注是吊箱施工成敗關(guān)鍵，針對水位深、灌注面積大等特點(diǎn)，在側(cè)模安裝好后，再次檢查承臺的平面結(jié)構(gòu)尺寸及平面坐標(biāo)位置，全部滿足設(shè)計規(guī)范要求后，采用泵送混凝土導(dǎo)管多點(diǎn)快速灌注；坍落度控制在18～20cm，摻加粉煤灰和高效緩凝劑，以提高混凝土的流動性和延長混凝土的初凝時間?；炷练獾缀穸炔捎?00cm。待強(qiáng)后，對封底砼的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，檢查偏差是否在+20mm以內(nèi)，滿足要求報監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后，進(jìn)行下一步工序的施工。

（7）第一層承臺施工

按常規(guī)方式施工第一層承臺。

（8）吊掛系統(tǒng)拆除

第一次承臺混凝土澆筑達(dá)到養(yǎng)期后，開始拆除承臺吊箱系統(tǒng)。將下承重梁臨時錨固,先拆除吊桿，然后用卷揚(yáng)機(jī)牽引慢慢將2I25下承重梁拖出，最后利用導(dǎo)向平臺的起重系統(tǒng)將2I45上承重梁拆除。

（9）第二次承臺混凝土澆筑

在吊架系統(tǒng)拆除后，進(jìn)行施工縫處理，然后再次檢查承臺鋼筋和各種預(yù)埋件的預(yù)埋，所有準(zhǔn)備工作完善后按澆筑第一層混凝土相同的方式澆筑第二層混凝土，澆筑到承臺設(shè)計頂標(biāo)高后對其表面進(jìn)行磨光處理。

（10）承臺模板拆除及混凝土養(yǎng)護(hù)

三、幾點(diǎn)體會

1、武勝嘉陵江特大橋主墩位于嘉陵江流域的武勝段深水庫區(qū)，具有水深較深，枯水期水流流速小等特點(diǎn)，針對大橋施工進(jìn)場時間晚、工期非常緊等情況，結(jié)合橋位處河床覆蓋層情況采用了浮式龍門吊配合安裝鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒獨(dú)立支撐鉆孔平臺施工樁基礎(chǔ)、內(nèi)置鋼吊箱施工水中承臺的施工工藝，通過實(shí)施發(fā)現(xiàn)該方案比較適合內(nèi)陸庫區(qū)深水基礎(chǔ)的施工。

2、鉆孔灌注樁的施工大部分是在水下進(jìn)行的，其施工過程無法觀察，施工中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將直接影響到整個工程的質(zhì)量和進(jìn)度，甚至給投資者造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。因此，要求基礎(chǔ)施工隊(duì)伍在施工技術(shù)措施上要落實(shí)，并加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，密切注意、抓好施工過程中每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，必須將隱患消除在成樁之前。

3、鋼吊箱定位控制要精確，固定要牢固，防止吊箱下沉和滲漏，封底砼施工是鋼吊箱施工的關(guān)鍵工序。

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范；

[2]周永興，何兆益，鄒毅松等編著．路橋施工計算手冊；

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