珠海香洲區(qū)物流產業(yè)與全區(qū)經濟總量的對比分析

北京師范大學珠海分校應用數(shù)學學院 李艷斐 馬夢陽 陳澤宇

珠海香洲區(qū)物流產業(yè)與全區(qū)經濟總量的對比分析

北京師范大學珠海分校應用數(shù)學學院 李艷斐 馬夢陽 陳澤宇

在國家經濟快速發(fā)展的大時代中，物流作為經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新增指標，它以巨大的潛力推動著經濟的發(fā)展，尤其是沿海經濟地區(qū)的經濟發(fā)展。珠海作為一個沿海開放城市，得天獨厚的地理優(yōu)勢使得物流產業(yè)所占地區(qū)經濟發(fā)展的比重大大提升。本文主要對香洲區(qū)物流產業(yè)與全區(qū)的經濟總量進行一個定量分析，并得出一些有用結論。

物流產業(yè) 香洲區(qū) 定量分析

珠海作為粵港澳三地的連接中心，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，同時珠海擁有珠江西岸唯一的深水良港，擁有多個口岸。目前，珠海形成金鼎、前山、空港、海港四個功能各異的物流園區(qū)，其中金鼎、前山物流園區(qū)屬于香洲區(qū)，且我國第二大陸路口岸拱北口岸同樣隸屬于香洲區(qū)，因此香洲區(qū)物流產業(yè)成為區(qū)域經濟的重要衡量指標之一，它的發(fā)展對區(qū)域經濟的整體發(fā)展起著至關重要的作用。對香洲區(qū)物流產業(yè)和全區(qū)經濟數(shù)據(jù)進行定量分析，可以更加客觀地得出一些結論。

1　數(shù)據(jù)分析

1.12013年物流業(yè)產值GDP比例

通過對2013年經濟普查數(shù)據(jù)的查找，我們可以得到以下數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1　2013年香洲區(qū)地區(qū)生產總值及構成

由表1可以看出，物流業(yè)占總體比值的1.5%，占第三產業(yè)的2.5%，可見其目前規(guī)模較小，還具有很大的發(fā)展空間。

1.2物流從業(yè)家數(shù)、人數(shù)分析

我們對2008年和2013年的法人單位數(shù)和從業(yè)人數(shù)，進行比較，得到以下數(shù)據(jù)，如表2所示。

表2　法人單位數(shù)和從業(yè)人數(shù)比較項目

綜合表2進行匯總，可以得到表3。

表3　物流企業(yè)數(shù)與從業(yè)人數(shù)

從表3可以看出，單位數(shù)近似減半，而從業(yè)人數(shù)卻沒有明顯變化，從中可以得出，五年內物流行業(yè)進行比較大的合并與整頓重組，變得更加精簡高效化。

1.3水運分析

表4　水運統(tǒng)計表

圖1　水上運輸

從表4和圖1可以看出，旅客運輸比重最小，營業(yè)收入率較大，可以適當增加其比重來提高產值。相反，貨物運輸和運輸輔助活動比重較大，營業(yè)收入率卻較低，可以考慮進一步精簡重組，淘汰一批落后企業(yè)。

1.4陸運分析

表5　陸運統(tǒng)計表

公路旅客運輸　36　7.1　4.7　0.20　0.13　0.661971831道路貨物運輸　125　15.9　5.7　0.13　0.05　0.358490566

圖2　陸地運輸

從表5和圖2可以看出，城市公共交通盡管單位數(shù)占比小，但是其單位資產的營業(yè)收入過小，建議政府對其進行改善，提高資金使用效率；道路貨物運輸單位數(shù)占比很大，可以考慮進一步精簡重組，淘汰一批落后企業(yè)。

2　結語

由上述分析我們可以看出，現(xiàn)階段物流產業(yè)在全區(qū)經濟中所占比例較少，但隨著港珠澳大橋即將完工，拱北口岸的吞吐量勢必增加，這將使香洲區(qū)的經濟更上一個臺階。同時，政府對于物流產業(yè)的政策支持也會使物流產業(yè)在全區(qū)經濟中的比重大大增加，未來香洲區(qū)的物流業(yè)還存在很大的發(fā)展空間。

［1］ 周柳青.物流業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展的影響研究［D］.廣州大學地理科學學院，2012.

［2］ 劉爽.我國物流業(yè)與國民經濟協(xié)調發(fā)展研究［D］.中南大學交通運輸工程學院，2010.

［3］ 鄭伴.陜西省經濟發(fā)展的物流貢獻研究［D］.長安大學經濟與管理學院，2012.

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2096-0298（2016）07（a）-078-02