中日企業(yè)綠色物流發(fā)展比較分析

陳尾云

(福建農(nóng)林大學金山學院，福建　福州　350002)

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中日企業(yè)綠色物流發(fā)展比較分析

陳尾云

(福建農(nóng)林大學金山學院，福建福州350002)

摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展，支撐經(jīng)濟發(fā)展的物流行業(yè)也迅猛發(fā)展起來，與此同時物流對于環(huán)境的負面影響也越來越受到關注。日本企業(yè)一向重視物流對環(huán)境的影響，中國與日本的綠色物流發(fā)展存在較大差距，有必要借鑒日本經(jīng)驗，提高政府和企業(yè)對綠色物流的認識，提高運輸工具效率，實現(xiàn)綠色運輸方式的轉變，實施綠色物流技術，加強企業(yè)上下游的供應鏈合作，實現(xiàn)逆向物流的暢通，以發(fā)展對環(huán)境有利的物流。

關鍵詞：綠色物流；碳排放量；綠色倉儲；綠色包裝；逆向物流

作為“第三利潤源泉”的物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著非常重大的作用，但物流行業(yè)的快速發(fā)展，以及各種物流活動(如運輸、配送、包裝等)的頻繁開展，也給社會環(huán)境帶來了一系列負面的問題，如霧霾、資源浪費、交通擁擠等，這違背了全球“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略要求。因此，“綠色物流”的概念逐漸被越來越多的人所認識和重視。在日本，不管是政府還是企業(yè)都為發(fā)展過程中那些能夠減輕環(huán)境負荷的綠色物流提供了強有力的保障。而在我國，由于物流業(yè)起步較慢，且與環(huán)境相結合的“綠色物流”的概念也才剛開始盛行，故以追求利潤為目的的企業(yè)往往忽視物流對環(huán)境的影響。因此，借鑒日本綠色物流的實施經(jīng)驗，有利于促進我國綠色環(huán)保物流的發(fā)展。

1　綠色物流的概念

綠色物流，是指在物流活動開展過程中控制物流對環(huán)境造成不利影響的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最大限度的利用[1]；也就是將環(huán)境保護的思想融入到所有的物流活動中，采用各種科技手段提高物流效率，降低物流對環(huán)境的影響，特別是碳排放，形成從原材料采購到產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、運輸、配送交付和生命周期支持的整個綠色物流體系，從而形成以低碳為特征的可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系[2]。

2　日本綠色物流的實施與特點

2.1政府的政策扶持與法律約束

為了解決因物流引起的環(huán)境污染問題，日本政府從政策和法律方面出臺了許多措施。2005年10月1日日本政府通過了《物流綜合效率法》，旨在提高企業(yè)綜合物流效率以降低物流成本和減輕環(huán)境負擔。該效率法支持企業(yè)合理選擇地址以便和相關產(chǎn)業(yè)進行互動，提高物流效率以促進能源的節(jié)約。2006年日本修改并實施了《省能源法》，用以規(guī)范合理使用和計算能源消費量。該法要求所有物流企業(yè)在運輸過程中履行節(jié)能責任并如實上報實際耗能情況，對于年運輸里程達到3000萬km以上的物流從業(yè)者，將被作為特定業(yè)主加以對待。2010年日本環(huán)境省又制定了《變暖對策稅》，對所有化石燃料(如汽油、煤炭、燃氣、柴油、航空燃料等)進行課稅，這是應對CO2排放量及能源消耗量負擔的一種強制性舉措；同時還制定了具體的稅率，以CO2的噸位為單位統(tǒng)一稅率課稅，汽油課稅率則參照歐盟的稅率浮動，不低于歐盟的最低稅率[3]。2013年6月日本內(nèi)閣會議審議并通過了第5次新制定的《綜合物流實施大綱》，從減少物流對環(huán)境壓力的影響著手，采取積極引進有利于自然和社會環(huán)境的運輸車輛等措施，提出要解決“浪費、非效率、非均等化”等問題，以提高整個物流和社會環(huán)境的質(zhì)量。此外，日本政府還大力推動各種綠色環(huán)保稅收優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)減少貨車及其他運輸工具等的污染物質(zhì)排放量，通過強制措施普及各種環(huán)保車，并支持建設低公害燃料供給設施。

2.2企業(yè)的實施特點

2.2.1企業(yè)聯(lián)合實施共同配送為節(jié)約物流配送成本和快速滿足客戶的需求，日本企業(yè)在資源共享的基礎上聯(lián)合起來實施共同配送。一旦實現(xiàn)共同配送，企業(yè)便能夠集中管理，并節(jié)省各種人力、物力和財力，提高車輛的有效利用率。此外，日本企業(yè)還整合其供應鏈上下游的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等，完善其銷售渠道，維護公平競爭的環(huán)境[4]。最重要的是通過實施共同配送，有效削減交通流量，并降低CO2的排放量，實現(xiàn)企業(yè)及政府所制定的CO2排放量目標。例如，2013年日本三井倉庫物流株式會社與日本兩大電子巨頭富士通株式會社和夏普株式會社在福岡地區(qū)進行合作，共同引入EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集中將他們的家電產(chǎn)品運往各個家電量販中心，實現(xiàn)了大規(guī)模的共同配送，使CO2排放量與2012年相比削減了22.9 t，排放量削減率達到40.6%。

2.2.2選擇使用低排放運輸工具日本國土交通省2013年汽車運輸統(tǒng)計年報、鐵路運輸統(tǒng)計年報、內(nèi)航船舶運輸統(tǒng)計年報及日本環(huán)境省2013年溫室效應廢氣排放量吸收目錄等數(shù)據(jù)顯示(圖1)，相比于貨車、卡車等運輸工具，鐵路貨運和沿海航運能夠大大降低能源的消耗。因此，在鐵路運輸方面，需要提高主要鐵路干線的運輸能力，縮短整個配送時間，提高裝載、卸運等各個環(huán)節(jié)的效率。在海上運輸方面，充分利用日本有關部門制定的船舶共建制度，大量使用可以轉換運輸方式的船舶，且能夠利用輪船和鐵路運輸?shù)呢浳锞筒辉偈褂秘涇囘\輸[5]。

圖1　不同運輸工具的CO2排出量比較

2.2.3實施綠色物流技術現(xiàn)代物流信息技術在日本企業(yè)中應用得比較廣泛，日本的很多企業(yè)都具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力，他們重視利用通訊及計算機技術、管理軟件等來進行數(shù)據(jù)處理及溝通。在企業(yè)之間，由于存在大量的數(shù)據(jù)信息交換，他們愿意加大對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)的投入和建設力度，以實現(xiàn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享。同時，在企業(yè)內(nèi)部通過開發(fā)并使用射頻識別技術(RFID)，企業(yè)可以精確地跟蹤零部件或小樣產(chǎn)品的實時物流狀態(tài)。新技術和新軟件的應用，一方面大大提高物流跟蹤效率，縮短訂貨到交貨的前置時間，另一方面也有效減少資源的浪費[6]。

2.2.4采用綠色倉儲與綠色包裝技術日本企業(yè)在選擇倉儲地址時，通常會考慮到合理布局的因素，盡量減少周邊配送的次數(shù)，這樣在提高運輸效率、降低空載率的同時，也減少了資源的消耗。而在建設倉庫前，先對其可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進行評價，充分考慮倉庫建成之后可能會對周邊環(huán)境帶來的影響。他們還積極采用集裝箱、集裝袋、托盤等綠色包裝方式，以減少單位包裝、節(jié)約材料和費用。同時，注重運輸包裝節(jié)約化，防止因包裝過剩、廢棄物增多而造成資源浪費和環(huán)境污染的不斷加??；注重包裝材料綠色化，盡量采用簡化的、可降解的材料制成包裝，并盡量進行回收再利用，這樣有利于形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟系統(tǒng)，有效減少資源浪費，避免環(huán)境污染[7]。

2.2.5重視逆向物流管理在涉及到產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品利用和再利用等逆向物流活動時，日本企業(yè)一向都很重視改善和加強其與上下游合作伙伴的關系，以加快對逆向物流的管理。召回和退回過程中的各個活動都必須公開化和透明化，針對那些狀態(tài)稍好的回流產(chǎn)品，經(jīng)過加工后再進行銷售；那些無法再加工的產(chǎn)品將被進行分解，循環(huán)利用其零部件；而沒有辦法處理的產(chǎn)品則將進行報廢，且在廢棄物處理過程中分開處理危險品和普通品?？傮w而言，就是循環(huán)利用，加強回流產(chǎn)品的綜合利用，以實現(xiàn)資源的再利用和減少對環(huán)境的負荷[8]。

3　中國企業(yè)綠色物流的實施狀況

3.1運輸工具能耗大，共同配送水平低

近幾年在電子商務快速發(fā)展的環(huán)境下，運輸包裹急劇增加，大量新興的快遞物流公司迅速崛起，導致卡車運貨頻率增高，特別是在進入城鎮(zhèn)中心后進行包裹配送的最后一公里，出現(xiàn)包裹嚴重重復投遞的現(xiàn)象，造成城鎮(zhèn)交通擁堵、噪音和車輛廢氣污染。同時，多家物流快遞配送企業(yè)間的競爭使得資源無法得到合理分配和利用，且物流信息系統(tǒng)跟不上，因而很難實現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，更不用說實現(xiàn)共同配送。

3.2綠色物流技術水平不足

相比于日本企業(yè)在物流信息系統(tǒng)的投入和應用，中國仍較為欠缺。一方面是由于先進的物流信息技術開發(fā)應用比較滯后，另一方面是由于這些信息系統(tǒng)使用的前期投入成本很大，實現(xiàn)效益所需的周期較長，很多中小型企業(yè)對于這些技術如EDI、RFID等在未來能否帶來更高的效益持懷疑態(tài)度，仍然采用傳統(tǒng)的方式處理信息和溝通，無法與其他關聯(lián)企業(yè)進行系統(tǒng)整合、實現(xiàn)資源共享，企業(yè)間缺乏有效溝通，這在一定程度上大大延長了訂貨到供應商的交貨時間。

3.3倉儲布局不合理，包裝浪費

目前中國大大小小的倉儲很多，但很多都較為分散，布局不合理，管理水平落后，同時自動化、智能化的倉儲與搬運等技術、設備較為落后，且立體倉庫的普及率不廣，占地面積較大，在中國昂貴的土地成本環(huán)境下，土地購置費用在倉儲中的占比相當高。此外，在電商盛行的環(huán)境下，層層包裝造成了嚴重的資源浪費和環(huán)境污染，很多企業(yè)使用的包裝材料不可分解，紙箱沒有進行回收利用，散放丟棄的紙箱不僅占用空間，還嚴重影響了環(huán)境。

3.4忽視逆向物流，造成資源嚴重浪費

目前中國很多企業(yè)只重視由正常的客戶訂單配送貨物引起的正向物流，愿意對此投入大量資金；而對由不滿意產(chǎn)品的退貨、生產(chǎn)過剩、殘次品召回、包裝品的循環(huán)利用、廢棄物處理及有害物品的回收等引起的逆向物流并沒有重視，因為企業(yè)認為這些會給企業(yè)帶來消極影響。但恰恰在處理這些問題時，企業(yè)也是需要投入大量的人力、物力以最大限度地滿足顧客需求，因而該過程中反而需要投入更高的成本。

4　日本企業(yè)綠色物流發(fā)展經(jīng)驗對我國的啟示

4.1政府應加大政策扶持與實施環(huán)境立法，提高企業(yè)對綠色物流的認識

日本企業(yè)能夠積極推動并有效執(zhí)行各種綠色物流戰(zhàn)略，少不了當?shù)卣谡呱系拇罅χС趾头煞ㄒ?guī)上的約束。因此，我國政府可采取相應的獎懲制度，對于那些實施各種綠色低碳排放措施的企業(yè)或者積極采用先進環(huán)保設備、清潔能源的企業(yè)給予各種獎勵和稅收優(yōu)惠政策。而對于那些對環(huán)境污染嚴重的、在物流運輸倉儲等各活動環(huán)節(jié)不注重綠色環(huán)保的企業(yè)給予懲罰，收取相應的排污或者碳排放量費用，通過環(huán)境立法來約束企業(yè)的行為。同時，要加強企業(yè)對綠色物流的認識，樹立起綠色物流的理念，讓其認識到實現(xiàn)綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等實質(zhì)上是可以提升企業(yè)的知名度和影響力的，還可以切實降低企業(yè)的運營成本，提高客戶服務滿意度。

4.2推進物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用，提高綠色物流技術水平

企業(yè)不僅要認識到綠色物流對保護環(huán)境有促進作用，還需要依靠完善物流信息系統(tǒng)提高物流技術水平等來促進綠色物流的發(fā)展。因此，企業(yè)要積極投入開發(fā)和使用物流信息系統(tǒng)軟件，包括電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別技術、全球定位系統(tǒng)等技術。

4.3降低運輸、倉儲及包裝等各個物流活動對環(huán)境的影響

中國企業(yè)應向日本企業(yè)學習并合理利用不同的運輸方式，優(yōu)先考慮鐵路、海運等低碳排放量的運輸工具，以節(jié)約能源、減少廢氣排放量。提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，實現(xiàn)共同配送，以整合各種物流資源來降低物流運輸對資源的消耗和環(huán)境的污染。同時，在倉儲方面要合理選擇地址并進行布局，減少運輸里程和燃料使用，節(jié)約運輸成本。在包裝方面也要盡量簡化，避免過多重復包裝，盡量使用可分解的、可循環(huán)利用的包裝材料，以實現(xiàn)包裝綠色化。

4.4樹立逆向物流觀念，學習逆向物流知識

在綠色環(huán)保盛行的社會環(huán)境下，中國企業(yè)要正確認識逆向物流，了解其能夠為企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、塑造環(huán)保形象，并在給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢上具有積極效果。同時，應學習建立退貨、殘次品召回、物料循環(huán)使用、報廢品和有害品回收處理等逆向系統(tǒng)，提高逆向物流業(yè)務水平，實現(xiàn)4R(即減少廢物數(shù)量、廢物再利用、廢物循環(huán)和廢物回收)，盡量減少產(chǎn)品或商品的回流量，以提高顧客服務滿意度和忠誠度。

5　結語

目前，中國綠色環(huán)保意識越來越強，企業(yè)對于綠色物流的認識水平也越來越高，但與日本相比，還有很長的一段路要走，我們國家的企業(yè)一定要借鑒他們的經(jīng)驗，引入新的綠色物流技術、實現(xiàn)共同配送，利用低碳排放量的交通運輸、綠色倉儲、綠色包裝及進行逆向物流管理，以減少對環(huán)境的負面影響。

參考文獻：

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收稿日期：2015-12-31

作者簡介：陳尾云(1983-)，女，講師，研究方向：綠色物流. E-mail：416111008@qq.com

基金項目：福建農(nóng)林大學金山學院青年教師科研項目(020249)

doi:10.16006/j.cnki.twnt.2016.03.013

中圖分類號：F259.2；F205

文獻標志碼：A

文章編號：1637-5617(2016)03-0065-04

Analysis on the Development of Green Logistics Between Chinese and Japanese Enterprises

CHEN Wei-yun

(JinshanCollege,FujianAgricultureandForestryUniversity,Fuzhou,Fujian350002,China)

Abstract:Along with the development of economy, the logistics industry that supports economic development has developed rapidly. Meanwhile, the effects of logistics on the environment have been a rising concern, and there are more and more negative effects. However, Japanese enterprises always pay attention to the effects of logistics on the environment. There are some gaps in the development of green logistics between China and Japan. Therefore, it is necessary for China to learn from Japanese experience to develop the environmentally friendly logistics, including raising the awareness of the government and enterprises on green logistics, improving the efficiency of transportation, making the transition of green transportation mode, implementing green logistics technology, strengthening the cooperation of supply chain in upstream and downstream enterprises, and achieving the smooth reverse logistics.

Key words:green logistics; carbon emission; green storage; green package; reverse logistics