點(diǎn)贊綠色交通 共建美麗中國(guó)

文　本刊編輯部

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點(diǎn)贊綠色交通 共建美麗中國(guó)

文本刊編輯部

綠色是生命的象征，是大自然的顏色。今天，綠色更代表了人們對(duì)美好生活的希望和期盼。民有所呼，國(guó)有所應(yīng)。十八屆五中全會(huì)上，習(xí)近平同志提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，破解發(fā)展難題，“綠色發(fā)展”位列其中。對(duì)于和我們的衣食住行都有著密切聯(lián)系的交通，“十三五”規(guī)劃指出：推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵(lì)自行車(chē)等綠色出行方式。

點(diǎn)贊綠色發(fā)展理念

2012年11月，中共十八大報(bào)告在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)的基礎(chǔ)上，增加了生態(tài)文明建設(shè)，將“四位一體”格局?jǐn)U充為“五位一體”；2015年3月，中央政治局召開(kāi)會(huì)議，在“新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”之外加入“綠色化”，將“四化”擴(kuò)充為“五化”；2015年10月，中共十八屆五中全會(huì)公布“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，綠色位列其中。五中全會(huì)《公報(bào)》提出：要“促進(jìn)人與自然和諧共生，構(gòu)建科學(xué)合理的城市化格局”。《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》提出，要加快綠色城市建設(shè)，將生態(tài)文明理念全面融入城市發(fā)展，構(gòu)建綠色生產(chǎn)方式、生活方式和消費(fèi)模式。

“綠色發(fā)展理念”高頻率地出現(xiàn)在重要會(huì)議和重大決策中，已經(jīng)成為我國(guó)的核心發(fā)展理念之一，已經(jīng)輻射滲入到社會(huì)的不同范疇和各個(gè)領(lǐng)域。

綠色交通人人有責(zé)

何為“綠色交通”

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城市的建設(shè)擴(kuò)張，城市交通問(wèn)題日益突出，交通擁堵、停車(chē)難、尾氣污染等城市病正在成為提升城市居民生活質(zhì)量的瓶頸，國(guó)外主要城市早已開(kāi)展了構(gòu)建綠色交通行動(dòng)的實(shí)踐，即交通出行工具優(yōu)先級(jí)序?yàn)椴叫小⒆孕熊?chē)、公共交通、自駕車(chē)，提出以慢行交通和公共交通為主導(dǎo)的城市交通出行方式，實(shí)現(xiàn)綠色低碳、高效便捷的城市交通發(fā)展目標(biāo)。

何為“綠色出行”

即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率的出行方式。道路暢通，則是綠色出行的核心，一方面是為了提高出行效率，另一方面是為了減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放。把文明開(kāi)車(chē)納入綠色出行的內(nèi)涵，更具有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)椴晃拿鏖_(kāi)車(chē)引發(fā)交通擁堵越來(lái)越多。

綠色交通，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一種有效途徑，是減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進(jìn)社會(huì)公平、合理利用資源的有效手段。綠色出行，需要我們每一位道路交通參與者共同參與、有所作為。

鏈接：自行車(chē)高速公路

德國(guó)

近日，德國(guó)正式開(kāi)放了全長(zhǎng)約60公里的“自行車(chē)高速公路”的前5公里路段，自行車(chē)愛(ài)好者可以在已開(kāi)放的路段高速通行。這條高速公路是沿著魯爾工業(yè)區(qū)破碎廢棄的鐵軌展開(kāi)，全部建成后，將連接10個(gè)德國(guó)西部城市。自行車(chē)高速公路建成后將為附近的200多萬(wàn)人提供便捷快速的通勤方式，每天將減少5萬(wàn)輛車(chē)上路，大大有利于環(huán)境保護(hù)。

自行車(chē)高速公路為全封閉高速公路，時(shí)速最高可達(dá)40公里，沒(méi)有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。自行車(chē)高速車(chē)道為雙向?qū)Ｓ密?chē)道，與高速公路一樣，自行車(chē)高速車(chē)道中間也有分隔區(qū)，以避免交通事故。和汽車(chē)出行一樣，自行車(chē)出行的交通法規(guī)也逐漸完善，如自行車(chē)要按規(guī)定裝有前后燈，禁止酒后騎車(chē)和騎車(chē)時(shí)打電話，8歲以下兒童需在人行道上行駛，哪些道路可以騎車(chē)等等。

德國(guó)建造自行車(chē)高速公路并不是出于商業(yè)目的噱頭，早在上世紀(jì)90年代中期，就開(kāi)始計(jì)劃建設(shè)。這些年來(lái)這項(xiàng)計(jì)劃慢慢成為現(xiàn)實(shí)，目前在全德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行車(chē)專用道”。而且德國(guó)目前已逐漸成為歐洲最大的自行車(chē)消費(fèi)國(guó)，自行車(chē)數(shù)量達(dá)到7000多萬(wàn)輛，是轎車(chē)的約1.6倍。

荷蘭

1600萬(wàn)人的荷蘭，卻擁有約1800萬(wàn)輛自行車(chē)，擁有龐大的騎車(chē)人群，從幼兒園開(kāi)始，自行車(chē)安全行為和騎車(chē)禮貌行為（如轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)先伸手示意等）就被列為教育內(nèi)容。荷蘭城市間距離較短，地面平坦，自行車(chē)車(chē)道也遍布城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，因此被譽(yù)為“騎車(chē)人的天堂”。

2010年8月交通及水運(yùn)部宣布，計(jì)劃在幾年內(nèi)再投資2500萬(wàn)歐元，用于建設(shè)自行車(chē)高速公路。增設(shè)自行車(chē)高速公路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開(kāi)車(chē)而改為騎車(chē)。荷蘭全國(guó)有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達(dá)至埃滕勒爾等5條自行車(chē)高速公路。計(jì)劃建設(shè)中的自行車(chē)高速公路包括海牙至萊頓、阿納姆至奈梅亨的線路。

丹麥

哥本哈根自行車(chē)道長(zhǎng)度約400公里，相當(dāng)于8條北京三環(huán)的長(zhǎng)度。

2012年4月17日，丹麥的第一條自行車(chē)高速公路，是從哥本哈根到阿爾貝特斯隆市。騎車(chē)族在這條路上，將能更快、更安全地抵達(dá)目的地，而越來(lái)越多的人選擇騎車(chē)出行，還能有效減少公路擁堵和空氣污染。這條自行車(chē)“高速路”全長(zhǎng)22公里，連接首都市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)，使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，最大限度減少路口處通行耽擱。此外，“高速路”沿途設(shè)有自行車(chē)充氣站、修理站和?？空?，方便騎車(chē)族使用。

在經(jīng)歷了西方二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車(chē)的瘋狂演變后，以汽車(chē)為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。