經(jīng)濟全球化背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)如何走出去

摘 要：隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場上都將面臨著巨大的競爭壓力。而當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)整體上仍缺乏核心技術(shù)創(chuàng)造力，仍處于價值鏈底端。長期依靠人力、本土市場來維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展在長遠看來缺乏競爭優(yōu)勢。在經(jīng)濟全球化背景下，要實現(xiàn)真正意義的“走出去”的戰(zhàn)略，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進行升級，走上自主研發(fā)創(chuàng)新道路，此外政府部門也應(yīng)給予相應(yīng)政策扶持。只有中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級后，才能適應(yīng)競爭，真正地“走出去”。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟全球化 汽車產(chǎn)業(yè) 自主創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)這一國家支柱產(chǎn)業(yè)也獲得迅猛發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)和新能源汽車等軟實力上也有重大突破，自2009年來已經(jīng)連續(xù)六年產(chǎn)銷量世界第一。但在中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在很大問題，如中國品牌市場占有率持續(xù)降低，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)主要仍然依賴于引進國外技術(shù)等。我國汽車工業(yè)起步較歐美日等發(fā)達國家晚，技術(shù)研發(fā)力薄弱，與發(fā)達國家有著明顯的差距。中國汽車產(chǎn)業(yè)增長雖然很快，但是成熟度和發(fā)展水平較低。在全球化背景下，各行業(yè)全球化競爭加劇，可升值利潤空間下降，而中國汽車產(chǎn)業(yè)在競爭中處于劣勢。現(xiàn)今中國市場汽車產(chǎn)業(yè)比較成功的仍然是一些合資品牌，本土自主品牌競爭力薄弱。中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、“走出去”是一條必經(jīng)之路。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題

中國汽車產(chǎn)業(yè)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的一環(huán)，在全球化的條件下，由低附加值水平向高附加值部分的發(fā)展趨勢已經(jīng)必不可免。而隨著中國人力資源和資源資本的上升，跨國汽車企業(yè)在全球戰(zhàn)略下開始逐漸把汽車制造產(chǎn)業(yè)向東南亞等低成本的新興發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，也將給中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展帶來考驗。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)具備價值鏈條升級的基本條件，但中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展中積累下的結(jié)構(gòu)和技術(shù)成長等問題已然成為其產(chǎn)業(yè)升級和“走出去”戰(zhàn)略中的一道障礙。

1.中國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力差。為了促進汽車產(chǎn)業(yè)的積極發(fā)展，中國初期采用“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略，但是隨著技術(shù)水平的提高、全球化競爭的加劇，過度依靠廉價勞動力和豐富原材料已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近些年，我國企業(yè)的自動研發(fā)實力在政府的扶持和引導(dǎo)下已經(jīng)有了一定的發(fā)展，比如在新能源汽車的開發(fā)上，已經(jīng)取得了重大的突破，尤其是以比亞迪汽車為代表的技術(shù)型企業(yè)在動力電池、電機控制等方面取得了進步，以吉利汽車為代表的創(chuàng)新型企業(yè)在整車設(shè)計及制造方面取得了豐碩的成果。但是總體上，我們汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)整體上仍處于初級階段，核心技術(shù)仍然存在諸多欠缺。現(xiàn)今，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然引進了國外的先進技術(shù)，不斷進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，但多數(shù)僅僅是外觀及簡單使用功能的改進，在發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)方面始終沒有突破性的創(chuàng)新。

2.汽車銷售模式不成熟?，F(xiàn)今市場上我國汽車銷售的一級代理商主要是單一品牌的4S店，雖然各經(jīng)銷商可以從一級代理商處進貨，但勢必會出現(xiàn)商品質(zhì)量和差價的問題。因而會導(dǎo)致消費者購買信心不足，持觀望態(tài)度，進而影響經(jīng)銷商信心、生產(chǎn)量等，從而令汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的速度緩慢。

三、中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去策略

在經(jīng)濟全球化背景下，一個國家的競爭優(yōu)勢不再體現(xiàn)在最終產(chǎn)品和某個特定產(chǎn)業(yè)，而是體現(xiàn)在其所處的全球價值鏈環(huán)節(jié)。對于中國這類發(fā)展中國家，為了提高競爭力，就必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。在全球價值鏈中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級必須通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新，從而實現(xiàn)同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的勞動密集型環(huán)節(jié)向資本密集型和技術(shù)密集型環(huán)節(jié)的升級轉(zhuǎn)型。這將必然要求我國制造業(yè)不斷進行技術(shù)創(chuàng)新。中國汽車產(chǎn)業(yè)要走出去并面對世界汽車強國的競爭，就必須讓企業(yè)負擔(dān)起技術(shù)自主研發(fā)和品牌創(chuàng)新的重任。汽車產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)領(lǐng)域的重中之重，對我國由制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變具有重大意義。汽車企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，是國家戰(zhàn)略賦予我們的責(zé)任，正是汽車產(chǎn)業(yè)貫徹落實國家“走出去”戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。

1.汽車產(chǎn)業(yè)中相關(guān)企業(yè)是升級的戰(zhàn)略主體。目前中國產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品在世界上大致都是以價取勝，在國際同類產(chǎn)品中價格較低，處于整個價值鏈的底端。中國汽車產(chǎn)業(yè)要真正的想走出去就必須要具有自己的特色，這要求中國汽車產(chǎn)業(yè)對商業(yè)模式加大創(chuàng)新。如在汽車銷售模式上面可以與當(dāng)?shù)刂娚踢M行合作，在電商平臺上對汽車產(chǎn)品進行宣傳和銷售以及可以開展新穎的試駕方案等多種創(chuàng)新措施，逐步提升中國汽車公司及產(chǎn)品的知名度和美譽度。汽車產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)方面，不斷推陳出新，致力于為消費者提供全新的一站式服務(wù)。而售后服務(wù)方面，創(chuàng)新售后維修服務(wù)，改變單一維修現(xiàn)狀，實誠跨區(qū)的保障服務(wù)體系。

2.政府需要發(fā)揮積極作用。汽車產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)壁壘、高資金密集的產(chǎn)業(yè)，往往需要政府在其中發(fā)揮積極的作用。這便要求地方政府在制定相應(yīng)政策時，要站在中國汽車產(chǎn)品整體的發(fā)展上來，支持和鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)進行橫向和縱向的重組和整合，通過整合來實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新上的突破，進而增強中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，同時在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面等給予中國汽車企業(yè)更多的政策扶持，幫組中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中實現(xiàn)彎道超車。同時汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該合理借助適當(dāng)政策，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如“一帶一路”戰(zhàn)略為中國汽車業(yè)走向全球市場提供了前所未有的發(fā)展契機，而中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該根據(jù)國家宏觀政策適當(dāng)?shù)恼{(diào)整公司發(fā)展策略。“一帶一路”一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去的重要一站。

3.多元化延伸汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。在汽車企業(yè)形成規(guī)模化以后，隨著單一價值鏈擴張的規(guī)模效應(yīng)遞減，汽車企業(yè)應(yīng)該把戰(zhàn)略目標更多的轉(zhuǎn)向價值鏈的多元化，圍繞著汽車制造主業(yè)，在全球范圍內(nèi)形成金融服務(wù)、IT服務(wù)等多項服務(wù)和諧共存的局面，這些服務(wù)在很大程度上都可以為汽車主業(yè)做出貢獻?？偟膩碚f，就是保持汽車核心產(chǎn)業(yè)的基本地位不動搖，在技術(shù)上和管理上占據(jù)競爭的優(yōu)勢，同時主動多元化產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性。

四、 結(jié)語

2010年中國已經(jīng)成為世界第一大汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還促進了中國工業(yè)的技術(shù)進步、拉動了經(jīng)濟的增長。[5]隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步放開，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著巨大的市場競爭，而目前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體上仍然缺乏核心技術(shù)，在全球汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)價值鏈中仍處于低端環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)必須實施“走出去”的戰(zhàn)略，解決銷售模式不成熟、自主開發(fā)能力差、創(chuàng)新技術(shù)少等問題，產(chǎn)業(yè)上進行優(yōu)化升級，核心技術(shù)上走自主研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)合縱連橫，另外政府部門也要在政策方面予以支持，汽車企業(yè)也應(yīng)主動合理借助政策扶持。只有中國汽車產(chǎn)業(yè)自身成熟、健康以后，才存在著其真正走出去，拉動經(jīng)濟增長的可能。

參考文獻：

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[3]王今， 劉斌. 對中國汽車企業(yè)實施"走出去"戰(zhàn)略的思考[J]. 汽車工業(yè)研究， 2009（2）：9-13.

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[5]周文淼. 淺析汽車產(chǎn)業(yè)對中國經(jīng)濟的影響[J]. 財會研究， 2011（8）：74-75.

作者簡介：童年（1992—），女，安徽安慶人，上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院2014級產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)專業(yè)研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)。