中國航空物流問題研究綜述

曹允春　許誠

摘 要：近年來，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國航空物流發(fā)展帶來了新契機(jī)。對我國航空物流現(xiàn)有成果的分析與總結(jié)有利于新時(shí)期我國航空物流的發(fā)展。綜述2009～2015年國內(nèi)關(guān)于航空物流的文獻(xiàn)，按照三條主線研究內(nèi)容、研究方法以及其在航空物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的位置對其進(jìn)行分析，總結(jié)我國航空物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與不足，提出未來我國航空物流發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：航空物流；文獻(xiàn)綜述；分析總結(jié)

中圖分類號：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.

Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary

0 引 言

航空物流是以機(jī)場為主體，依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。目前，通過中國知網(wǎng)（CNKI）按關(guān)鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界航空物流市場以每10年翻一番的速度增長，同時(shí)我國電子商務(wù)的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)遇。近年來，我國航空貨運(yùn)總量正迅猛增長，航空物流進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1]，2014年我國民航運(yùn)輸總量達(dá)748.18億噸公里，同比增長11.4%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，同比增長10.3%。另據(jù)空客公司預(yù)測，世界航空物流量在2007～2026年將增長5.8%，而中國航空物流量將在未來20年中增長6倍，物流中國市場將主導(dǎo)世界航空物流市場[2]等。因此，我們應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極總結(jié)近年來我國航空物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索我國航空物流管理及運(yùn)營模式，促使我國航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。

1 研究內(nèi)容

研究近年有關(guān)航空物流相關(guān)問題的文獻(xiàn)，按照研究的內(nèi)容進(jìn)行歸納分類可以發(fā)現(xiàn)，其研究內(nèi)容包括航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型、航空物流配送體系建設(shè)、航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、國際航空物流發(fā)展對我國的啟示、航空物流園區(qū)相關(guān)研究、航空物流服務(wù)鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運(yùn)營模式以及其它航空物流相關(guān)研究九個(gè)主要方面。文獻(xiàn)按研究內(nèi)容分類以及對應(yīng)文獻(xiàn)所占比例關(guān)系如表1所示。

（1）航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型。目前關(guān)于航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結(jié)構(gòu)分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素并對航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運(yùn)的出港流程，給出了航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場的發(fā)展過程與演化特征，建立了航空物流市場發(fā)展生命階段模型和細(xì)分市場特征模型。蔣麗[6]提出我國航空貨運(yùn)競爭優(yōu)勢模型，同時(shí)也提出了航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運(yùn)鏈條等有針對性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應(yīng)用仿真平臺(tái)eM-PlantTM對某航空貨運(yùn)公司國際貨運(yùn)中心的物流活動(dòng)進(jìn)行了仿真建模，分析了航空貨運(yùn)操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進(jìn)的建議。

（2）航空物流配送體系建設(shè)。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務(wù)質(zhì)量，所以有關(guān)航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運(yùn)輸串分層優(yōu)化問題，提出了改進(jìn)的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問題研究的Petri模型運(yùn)用于解決貨物配送的時(shí)間點(diǎn)決策。同時(shí)，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運(yùn)作效率和延時(shí)時(shí)間。周泓、歐建新、李政道[7]通過對不同資源配置方案的仿真給出改進(jìn)資源配置的建議。李心欣[10]給出了機(jī)場物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則，提出了符合航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。劉光輝[11]設(shè)計(jì)了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評級規(guī)則分類的貨物裝箱法。

（3）航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。近年來航空物流受到越來越多的關(guān)注，研究航空物流與相關(guān)企業(yè)發(fā)展的學(xué)者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空物流發(fā)展給出建議。儲(chǔ)昭昉、王強(qiáng)[13]研究了航空物流、國際貿(mào)易以及我國GDP三者之間的相互關(guān)系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價(jià)值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結(jié)網(wǎng)企業(yè)，航空貨運(yùn)代理和機(jī)場為成員企業(yè)的物流價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績效評價(jià)體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無效率是制約我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。

（4）國際航空物流發(fā)展對我國的啟示。雖然目前我國航空物流發(fā)展迅速，但我國關(guān)于國外航空物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國際機(jī)場、法蘭克福美茵機(jī)場和關(guān)西國際機(jī)場，指出了國內(nèi)航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機(jī)場和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。

（5）航空物流服務(wù)鏈。近幾年關(guān)于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵和特征、我國航空物流服務(wù)鏈目前存在的問題及研究的必要性并給出了航空物流服務(wù)鏈一體化經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認(rèn)為應(yīng)從客貨兼營模式、航空貨運(yùn)模式、航空物流模式來進(jìn)行航空貨運(yùn)經(jīng)營。鐘波蘭[21]從四個(gè)維度分析了航空物流服務(wù)鏈的整合模式并認(rèn)為客戶資源是當(dāng)前航空物流市場競爭的焦點(diǎn)，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個(gè)方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模型。

（6）航空物流園區(qū)相關(guān)研究。我國航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機(jī)場建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢、機(jī)會(huì)以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對性的提出了適合地區(qū)特點(diǎn)的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國外先進(jìn)的國際機(jī)場的特點(diǎn)，分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問題并給出了應(yīng)對策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流服務(wù)鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認(rèn)為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)必然的趨勢。顧哲、夏南凱[29]通過對國內(nèi)外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對國內(nèi)外典型機(jī)場的物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預(yù)測了云南航空物流發(fā)展的趨勢并給出了發(fā)展建議。

（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認(rèn)為應(yīng)該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學(xué)剛、苗田豐[34]使用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對影響因素進(jìn)行了層次分析，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)以及航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈等相關(guān)重要問題，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)分析了目前我國航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的一些問題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認(rèn)為航空貨運(yùn)占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢的原因既有市場需求和競爭方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營戰(zhàn)略問題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認(rèn)為應(yīng)從構(gòu)建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運(yùn)輸資源配置和促進(jìn)航空服務(wù)機(jī)制創(chuàng)新三個(gè)方面促進(jìn)航空物流的發(fā)展。

（8）航空物流運(yùn)營模式。我國關(guān)于航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應(yīng)該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)鏈，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率來贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認(rèn)為服務(wù)外包是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，機(jī)場發(fā)展服務(wù)外包，能夠集中精力于核心服務(wù)環(huán)節(jié)。

（9）其它航空物流相關(guān)研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運(yùn)客戶價(jià)值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機(jī)制。曹學(xué)明、王喜富[39]在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。

2 研究方法

通過對航空物流相關(guān)文章的研究分析，本文將研究航空物流相關(guān)問題的文獻(xiàn)按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分類，各文獻(xiàn)按研究方法分類所占比例如表2所示。

通過表2可以很清楚的看到，目前關(guān)于航空物流相關(guān)研究中，定性研究的文章超過了一半；其次是定量研究，但相關(guān)文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結(jié)合的方法，使用此類方法研究航空物流相關(guān)問題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結(jié)合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對目前我國航空物流發(fā)展研究促進(jìn)作用不大。層次分析方法是一種常見的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，雖然簡單易懂，但分析問題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進(jìn)一步研究。另外，石學(xué)剛、苗田豐[34]使用的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在航空物流上的應(yīng)用還是首次。這種借鑒其它學(xué)科方法來解決航空物流問題的思路值得進(jìn)一步發(fā)展?？傊?，我國研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結(jié)合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應(yīng)盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結(jié)合的方法，以提高我國航空物流研究的說服力，順應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)說話的潮流。

3 結(jié)論及建議

通過前文對航空物流研究文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，在研究內(nèi)容上：我國學(xué)者對航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設(shè)以及相關(guān)的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個(gè)方面，而且研究內(nèi)容也較為成熟。在航空物流服務(wù)鏈和航空物流運(yùn)營模式這兩個(gè)方面，目前已經(jīng)開始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價(jià)值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學(xué)者進(jìn)一步深入研究。同時(shí)，由于我國航空物流起步較晚，國內(nèi)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)該多學(xué)習(xí)研究國外航空物流相關(guān)研究和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。在航空物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的機(jī)場貨站和航空公司兩個(gè)環(huán)節(jié)，并不能促使整條價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過程中應(yīng)盡量對整條價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國學(xué)者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說服力不足，應(yīng)用性不強(qiáng)。在今后的研究過程中應(yīng)對定量分析或者定性定量分析給予更多的關(guān)注，并提出更具說服力和可操作性的方式方法以促進(jìn)我國航空物流的發(fā)展。

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