高速公路改擴建工程施工交通組織分析

趙亮

（貴州高速公路集團有限公司 貴州貴陽 550001）

高速公路改擴建工程施工交通組織分析

趙亮

（貴州高速公路集團有限公司 貴州貴陽 550001）

基于高速公路改擴建工程在實際建設過程中存在的交通組織問題，本文通過分析控制交通組織的重要性、影響工程施工交通暢通的因素以及控制方法，來提高相關施工技術對其的重視力度。這是提高高速公路改擴建工程施工質量、施工進度以及施工工期精準性等的有效控制措施。

高速公路；改擴建工程；交通組織；半封閉；全封閉

由于高速公路改擴建工程施工占用道路交通的一部分資源，這就容易給交通組織造成一定影響。反之，交通組織問題也會影響高速公路改擴建工程的建設質量。基于此，相關建設人員要從高速公路改擴建工程建設類型以及所在的道路環(huán)境入手進行交通組織控制。這樣一來，交通組織控制方法的應用就會具有一定的針對性，在緩解了工程建設所帶來的交通運輸壓力的同時，還提高了高速公路改擴建工程施工建設的質量。

1 控制交通組織對高速公路改擴建工程施工的重要性

高速公路的改擴建工程就是在原有道路建設的基礎上進行拓寬或改建，這就需要占用原有的道路交通資源，進而給工程所在區(qū)域的交通組織帶來影響。針對這一問題，相關建設人員可以在工程施工的過程中，進行交通組織控制，這是緩解交通運輸壓力以及提高高速公路改擴建施工質量的有效方法。此外，工程的交通組織問題還會對高速公路的改擴建工程實際建設質量造成影響。由此可見，交通組織是決定高速公路交通運輸暢通以及改擴建工程質量的關鍵。相關建設人員，應將其充分重視起來，并采用相應的措施手段對其進行有效控制[1]。

2 影響高速公路改擴建工程施工交通暢通的因素

2.1 道路環(huán)境

高速公路改擴建工程施工的道路環(huán)境主要是指：交通環(huán)境、社會環(huán)境以及自然環(huán)境。具體來說，為在高速公路的改擴建施工建設期間提高其施工便捷性，需要在原有高速公路上進行開口。這就使得很多閑雜人等有機會隨意進出改擴建的高速公路建設，進而給交通組織的暢通造成了很大影響。此外，如果原有的高速公路本身所具備的交通條件以及道路條件不好，一旦遭遇惡劣天氣的印象，將對交通組織暢通帶來很多不利影響。

2.2 通行車輛

通行車輛對高速公路改建工程施工期間造成的影響，主要取決于駕駛人員和行駛車輛在舊路上的行為規(guī)范。具體來說，高速公路改擴建工程施工建設不可避免的要占據一定部分的交通行駛面積，這就提高了駕駛人員對車速控制、行車道行駛以及行車間距等方面的要求。然而，部分駕駛人員對于因改擴建而制定的相關規(guī)定，并沒有進行相應的遵守。仍存在違規(guī)駕駛的問題，這就給改擴建的高速公路所在交通造成一定阻礙。此外，在交通有效的空間內，駕駛人員一旦出現操作失誤，就非常容易造成交通事故的發(fā)生[2]。

2.3 社會救援

高速公路改擴建施工的社會救援是保證交通事故處理效率的關鍵。如果社會救援人員不能及時的到達交通事故發(fā)生現場，就會延長救援的時間。而事故處理緩慢就會加深交通組織的擁堵問題，因而，在對高速公路進行改擴建設計的過程中，必須通過相關控制措施來提高社會救援進行效率，以保證交通組織的暢通。

2.4 公路管理

高速公路的交通管理內容主要包括：清障管理、養(yǎng)護管理以及路政管理等。這些都是保證在高速公路改擴建工程的背景下，交通組織處在暢通狀態(tài)的條件。尤其是對于一些高速公路改擴建工程所處的位置，交通的通行能力本來就有限，如果還有一些交通事故未得到及時處理。那么來往的車輛就會以事故發(fā)生點為圓心，造成不同程度的交通癱瘓和擁堵。

3 控制交通組織影響高速公路改擴建工程施工的策略

3.1 全封閉控制

對于道路環(huán)境不好或是影響程度深度，可通過對改擴建的高速公路所占道路進行全封閉的控制方式，來解決交通組織的影響問題。具體來說，就是改擴建工程的施工全線都要對車輛進行分流疏導，除了工程施工車輛可以出入外，其他車輛只能在其他道路上通行。采用該種控制方式，簡化了控制交通組織影響的施工內容。對于高速公路改擴建工程需要在兩側拼接基礎上，進行加寬施工過程中，施工單位需要配備施工現場的交通疏導人員[3]。

3.2 基本不封閉控制

對于分離加寬和拼接加寬的改擴建高速公路工程施工來說，基本不封閉的交通組織控制方法較為適用。這是因為工程建設基本上并不需要占用交通，具體來說，僅在交通流量很小的路段進行建設即可。因而，工程對交通組織的影響較小。但對于改擴建的高速公路工程施工車輛方面，會對交通道路的路面造成一定影響。

3.3 半封閉控制

針對改擴建工程施工對交通組織社會救援的建設需求，相關建設人員可采用半封閉式的控制方法進行施工建設。該控制方法主要適用于拼接加寬的改擴建高速公路工程建設，這種交通組織控制方法具有排他性，并不適用其他類型的交通組織控制方法。以某工程采用半封閉式的交通組織控制方式為例，供該工程實施交通組織控制的措施方法主要有三種，分別是半幅封閉、全幅分車型分流以及半幅分車型分流。其中半幅封閉式被應用于施工現場干擾問題小以及施工內容相對安全的改擴建工程段。全幅分車型分流則被應用于工作面大、工期較短的改擴建施工段。而半幅分車型分流交通組織控制手段的應用，能夠減輕工程建設分流道路和以分幅擴建道路的交通組織壓力。然而，這一控制方法對于半幅路面的施工效果具有一定影響。其影響具體體現在高速公路改擴建工程的施工工期延長、所處的交通組織環(huán)境復雜等方面。如圖1所示，為某高速公路改擴建工程施工采用的半封閉控制示意圖。

圖1 某高速公路改擴建工程施工采用的半封閉控制示意圖

3.4 組合式交通組織控制

組合式交通組織控制方法主要是通過，結合兩種或兩種以上的交通組織控制方式來發(fā)揮作用的。具體來說，每種高速公路改擴建工程所采用的交通組織控制方法本身都具有一定的優(yōu)劣勢。因而，采用單一的交通組織方式并不能有效的控制交通組織問題。采用組合式的交通組織控制方法，可根據工程建設的實際情況隨時調整組合內容，這就具有應用靈活性的特點。此外，除了以上交通組織方案外，還需做好交通疏導和管制工作，確定合理的分流點、誘導點和管制點等，這就提高了高速公路改擴建工程進行施工建設的合理性。值得注意的是，對于一些特殊施工地點，要通過設置安全標志和有效信息提示，來避免交通道路駕駛人員因不明情況，而造成不必要的危險。這也是控制交通組織運行暢通的措施之一[4]。

4 結束語

綜上所述，現階段，高速公路的改擴建工程在施工期間，交通組織問題是控制其施工質量以及周邊交通運輸情況的關鍵。相關建設人員，應在處理這一復雜的系統(tǒng)工程中具有一定的全局意識，即從高速公路改擴建項目建設類型入手來進行實際控制。事實證明，可供選擇的交通組織控制方式有四種分別是：全封閉控制、基本不封閉控制、半封閉控制以及組合式交通組織控制。由此可見，基于改擴建工程的高速公路交通組織控制方案，最先要考慮的是運行安全性問題，其次才是實現改擴建工程建設的經濟以及運輸等多方面的效益。

[1]賀海，袁繼東，姚曉春.津濱高速公路改擴建工程施工期間交通組織研究[J].中外公路，2011，02：273～276.

[2]楊燕超，張磊.珠海高欄港高速公路改擴建工程施工交通組織研究[J].黑龍江水利科技，2010，03：36～38.

[3]占輝，李宇春.佛開高速公路改擴建工程路面施工階段交通組織方案及關鍵性問題分析[J].公路，2012，02：36～39.

[4]黨武娟，王華，范俊玲.高速公路改擴建工程施工交通組織[J].廣東公路交通，2015，01：11～14.

U418.8

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1004-7344（2016）12-0152-02

2016-4-10