2016年十大產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞解讀（之一）

崔成

日本東麗公司于2月26日發(fā)布本年度十大產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞，涵蓋物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0、人工智能、連網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的新一代汽車、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流大規(guī)模的自貿(mào)協(xié)定、發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)回歸、開放與鎖閉戰(zhàn)略、原材料輕質(zhì)化，以及中小制造業(yè)和地方創(chuàng)新等諸多重大前沿領(lǐng)域，對(duì)我制訂和實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略等均具有重要的參考價(jià)值。

一、產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞解讀

（一）物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0

所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)，即在設(shè)備中植入傳感器，將其連接到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)性能提升與服務(wù)便利化。德國(guó)在工業(yè)4.0中率先提出了強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)中的應(yīng)用。據(jù)美國(guó)調(diào)查公司高德納預(yù)測(cè)，相關(guān)連接設(shè)備將由2015年的49億個(gè)，增加到2020年的250億個(gè)。

拓展售后服務(wù)是企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最直接選擇。占民航飛機(jī)引擎6成市場(chǎng)份額的美國(guó)通用公司，通過簽訂可以獲得引擎以外數(shù)據(jù)的保密契約，收集分析相關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并提供提高飛行效率服務(wù)，今后還計(jì)劃擴(kuò)展至醫(yī)療等領(lǐng)域。生產(chǎn)線的可視化也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主要目標(biāo)之一。LIXIL將資深設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)訣竅可視化，并進(jìn)行統(tǒng)一管理。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅在于使設(shè)備相連，還能通過機(jī)能的提升創(chuàng)造出新的商業(yè)機(jī)會(huì)。在智能手機(jī)剛剛普及幾年之后，相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就使得全球的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生活方式，乃至社會(huì)發(fā)生了比較明顯的變化。因此，要從延伸產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)的角度來看待物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

通過不連續(xù)創(chuàng)新打破既有商業(yè)秩序的往往是中小企業(yè)，對(duì)此，大企業(yè)不僅要建立起相應(yīng)的防范機(jī)制，更要實(shí)施先手戰(zhàn)略。調(diào)查顯示：相比全球企業(yè)更注重創(chuàng)造新商業(yè)機(jī)會(huì)（占比57%），日本企業(yè)更注重提高效率與降低成本（占比68%）。其與美國(guó)企業(yè)的差別更為明顯，在對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可提高效率與降低成本、創(chuàng)造新產(chǎn)品和服務(wù)、加強(qiáng)對(duì)顧客行為和市場(chǎng)的分析、改變商業(yè)模式、強(qiáng)化產(chǎn)品與服務(wù)的研發(fā)等作用的認(rèn)知方面，美國(guó)企業(yè)的關(guān)注度分別為16.7%、26.9%、27.6%、28.8%和41%，日本企業(yè)則分別為48.2%、1.2%、17.6%、12.9%和22.4%，明顯表現(xiàn)為生存戰(zhàn)略和進(jìn)取戰(zhàn)略的差別。

德國(guó)政府在2011年之后，開始通過實(shí)施工業(yè)4.0，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)制造技術(shù)的產(chǎn)學(xué)官協(xié)作，將工廠和設(shè)備連為一體，采取最佳生產(chǎn)并創(chuàng)出新價(jià)值。工業(yè)4.0的核心是網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)，它將現(xiàn)實(shí)空間與數(shù)字模擬空間緊密結(jié)合在一起，在眼前創(chuàng)造出近乎現(xiàn)場(chǎng)的狀態(tài)，可進(jìn)行觀察分析，并優(yōu)化生產(chǎn)活動(dòng)。德國(guó)的工業(yè)4.0，也稱第4次產(chǎn)業(yè)革命，是以對(duì)產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)變的認(rèn)識(shí)為前提的，并試圖在全球主導(dǎo)這樣的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)革命不僅需要?jiǎng)潟r(shí)代的技術(shù)，更需要技術(shù)的廉價(jià)與普及，這才是工業(yè)4.0的實(shí)質(zhì)。

鑒于美國(guó)在可聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等方面的支配地位，德國(guó)已有失去汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的危機(jī)感。為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的變化，建立超越單個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系或許是最佳途徑。在軟件和數(shù)字家電等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)失利的日本企業(yè)，或可借助設(shè)備優(yōu)勢(shì)，通過物聯(lián)網(wǎng)與軟件、服務(wù)相融合，進(jìn)而重新崛起。

（二）人工智能

人工智能受到關(guān)注起始于它在產(chǎn)業(yè)界的應(yīng)用，2016年3月，谷歌人工智能完勝圍棋前世界冠軍再次引發(fā)全球轟動(dòng)。目前，人工智能已超越計(jì)算機(jī)和機(jī)器人，具有人類的看、聽、說、學(xué)及思考等功能。人工智能的研究開始于上世紀(jì)50年代后期，目前是第3次高潮，在深度學(xué)習(xí)的進(jìn)化技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，腦科學(xué)知識(shí)已被全面用于人工智能開發(fā)。

人工智能的應(yīng)用前景十分廣闊，2020年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、農(nóng)業(yè)自動(dòng)化、智能物流與機(jī)器人等，2030年將在教育、秘書等領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用。目前除聲音和圖像檢索實(shí)現(xiàn)飛躍外，不同語言之間同傳的自動(dòng)化，以及眾多稿件的照片自動(dòng)甄別技術(shù)也被開發(fā)出來。已具體應(yīng)用的有：自動(dòng)駕駛汽車、微軟開發(fā)的人形機(jī)器人、IBM開發(fā)的認(rèn)知型計(jì)算機(jī)、谷歌的圍棋人工智能等。

自2012年以來，全球主要IT公司均在研發(fā)基于深層學(xué)習(xí)的人工智能，并在美國(guó)形成了一股投資熱潮。谷歌在2013年收購(gòu)了有著深層學(xué)習(xí)第1人之稱的杰弗里·辛頓的“DNN研究”，2014年又收購(gòu)了有“內(nèi)心深處技術(shù)”之譽(yù)的人工智能創(chuàng)新企業(yè)。IBM同時(shí)開展智能應(yīng)答及決策支持系統(tǒng)方面的三個(gè)大型項(xiàng)目，并開發(fā)出以福爾摩斯的醫(yī)生助手命名的“華生”人工智能。

日本也在大力開展人工智能領(lǐng)域的研發(fā)，經(jīng)產(chǎn)省產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)研究所于2015年成立了新的人工智能中心；理化研究所于2016年初設(shè)立了專門從事人工智能研發(fā)的AIP中心；文部科學(xué)省計(jì)劃未來10年向人工智能研發(fā)提供1000億日元的經(jīng)費(fèi)。豐田與先鋒公司均在美國(guó)設(shè)立了獨(dú)立的人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)；PFN除與豐田開展合作研究外，還與FANUC開展技術(shù)合作。據(jù)EY綜合研究所的預(yù)測(cè)，日本的人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2015年3.75萬億日元，擴(kuò)大至2020年的23.84萬億日本，并在2030年達(dá)到87萬億日元，將超過目前50萬億日元的汽車市場(chǎng)規(guī)模。

人工智能的發(fā)展也促進(jìn)了新一代機(jī)器人的誕生。日本政府在2015年發(fā)布《新機(jī)器人戰(zhàn)略》中指出，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的到來，在技術(shù)革新與新的商業(yè)模式的影響下，機(jī)器人已步入新的人工智能時(shí)代，它將重新繪制相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本必須順應(yīng)這一潮流。

（三）連網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的新一代汽車

汽車的物聯(lián)網(wǎng)化已成為發(fā)展潮流。就新一代汽車技術(shù)而言，環(huán)境友好無疑是主流，但隨著汽車的物聯(lián)網(wǎng)化，2015年連網(wǎng)與自動(dòng)駕駛汽車已獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，并對(duì)安全技術(shù)體系提出了新的要求。汽車的安全觀也從傳統(tǒng)的預(yù)防安全和沖突安全，擴(kuò)展到駕駛支持領(lǐng)域，即：通過車載傳感器來識(shí)別道路環(huán)境，支持安全運(yùn)行，包括沖突回避剎車系統(tǒng)（AED）和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等。據(jù)估計(jì)，先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)（ADAS）的全球市場(chǎng)規(guī)模，將從2012年的1000億日元，增加到2020年的1.2萬億日元。

ADAS快速發(fā)展的背景則是高速通信LTE和智能手機(jī)的普及，汽車通過互聯(lián)網(wǎng)與道路基礎(chǔ)設(shè)施相連接，進(jìn)行信息互換。在網(wǎng)絡(luò)汽時(shí)代，汽車不是作為一個(gè)單體，而是作為智能社會(huì)的信息終端之一（行走的智能手機(jī)）而存在。2013年以來，蘋果、谷歌、微軟等美國(guó)IT企業(yè)正通過各種方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。日本國(guó)內(nèi)的主要導(dǎo)航設(shè)備公司也捕捉到了這一商機(jī)，并利用云平臺(tái)來提供信息服務(wù)，努力成為人與車相連的中介。

隨著汽車的物聯(lián)網(wǎng)化、網(wǎng)絡(luò)汽車的出現(xiàn)、新安全技術(shù)的發(fā)展，以及新一代信息服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)，自動(dòng)駕駛汽車將成為必然。大的汽車公司、IT企業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資公司等眾多企業(yè)的參與，明顯加快了開發(fā)速度。豐田公司在上世紀(jì)90年代就開始自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，計(jì)劃2020年前后推出可在高速公路上自動(dòng)變道、超車的汽車。美國(guó)Uber公司則采取了更為積極的戰(zhàn)略，并大力網(wǎng)羅相關(guān)人才。

從先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)到實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，仍需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，主要原因?yàn)椋阂皇呛诳腿肭周浖?dǎo)致事故發(fā)生的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則（廠商、軟件供應(yīng)商、駕駛員）；二是不同汽車廠商通信規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化；三是人身安全及社會(huì)認(rèn)可度等。自動(dòng)駕駛將會(huì)極大地改變我們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活，人們將不再追求擁有汽車，而變?yōu)樾枰獣r(shí)可用的機(jī)器。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還將帶來以下沖擊，一是避免相撞使車體輕量化，將引發(fā)材料使用的明顯改變；二是無人駕駛將帶來出租車成本的大幅下降；三是貨物運(yùn)輸成本的降低會(huì)引發(fā)新的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)；四是交警人員的大幅裁撤；五是5小時(shí)車程左右的短距離航空市場(chǎng)的萎縮。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是在物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0的大潮中興起的，美、德將現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界相結(jié)合，創(chuàng)造出了新的價(jià)值組合—“網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)”，并努力推動(dòng)該領(lǐng)域的官民分工合作。

（四）共享經(jīng)濟(jì)

隨著共享商業(yè)模式的抬頭，與他人共享個(gè)人旅游休閑資產(chǎn)等交易平臺(tái)在全球迅速成長(zhǎng)，共享經(jīng)濟(jì)這一新的商業(yè)模式和消費(fèi)形態(tài)備受矚目，市場(chǎng)規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。業(yè)界的兩大巨頭為，個(gè)人空房短期出租中介公司Airbnb和智能手機(jī)打車服務(wù)公司Uber。美國(guó)媒體稱Airbnb和Uber為“點(diǎn)播經(jīng)濟(jì)”，即：消費(fèi)者使用智能手機(jī)，在自己需要時(shí)就可直接下單。普華永道的調(diào)查顯示，共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將從2013年的150億美元，擴(kuò)大至2025年的3350億美元。日本自2013年以來，也先后出現(xiàn)了以智能手機(jī)為平臺(tái)，開展淡季球場(chǎng)和婚慶場(chǎng)所預(yù)約、貨物配送、拼車、接送孩子、縫制眾包等服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)中介。

共享經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)的背景是物聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)技術(shù)的發(fā)展。因識(shí)別用戶所在位置變得很容易，才出現(xiàn)了對(duì)未充分利用資源進(jìn)行共享的方式方法，在此過程中成本也得到大幅降低。里夫金在《邊際成本為零的社會(huì)》一書中指出，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生與壯大的基礎(chǔ)是作為21世紀(jì)智能基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)的形成。依托物聯(lián)網(wǎng)形成了信息、能源、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)智能基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提高了效率與生產(chǎn)率，產(chǎn)品與服務(wù)的邊際生產(chǎn)成本幾乎降為零，使協(xié)作共享成為可能。

共享經(jīng)濟(jì)在全球的擴(kuò)展，也帶來了消費(fèi)行為由“所有”向“共有”的轉(zhuǎn)變，以及價(jià)值觀的變化。對(duì)大眾消費(fèi)理念的反叛、環(huán)境負(fù)荷的降低，以把個(gè)人所有降低到最小限度為座右銘的“極簡(jiǎn)主義”，將逐步盛行開來。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及空置資源利用率的提高，也意味著社會(huì)總供給能力的增加，這對(duì)少子化與高齡化問題突出的日本等國(guó)來說，無疑是打破勞動(dòng)力與供給能力雙不足現(xiàn)狀的有效途徑。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)很多，在歐美正在得到普及，但在日本等亞洲國(guó)家，卻遇到了各種法規(guī)及政策障礙。在日本，像Airbnb那樣的民宿則是《旅館業(yè)法》限制的對(duì)象；Uber那樣的私家車搭客，也與《白色出租法規(guī)》相抵觸。因此，據(jù)此建立新的規(guī)則、培育新的商業(yè)模式是當(dāng)務(wù)之急，傳統(tǒng)行業(yè)更應(yīng)盡快制訂順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)戰(zhàn)略。

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要以數(shù)字化人口為依托，作為全球唯一的超老齡化社會(huì)，日本的數(shù)字化人口是主要國(guó)家中最低的。作為數(shù)字化人口少數(shù)派的日本，保持舊有價(jià)值觀及生活方式的力量更強(qiáng)，面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，以及新興產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的利益侵蝕，更需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)通過顧客行為與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的變化，已開始向制造領(lǐng)域滲透。美國(guó)GE公司在2016年初宣布加入汽車共享項(xiàng)目，福特公司也與汽車共享企業(yè)Zipcar合作，共同推出多人共用1臺(tái)車項(xiàng)目。共享經(jīng)濟(jì)不僅限于汽車及新產(chǎn)品領(lǐng)域，正在使用的產(chǎn)品權(quán)益的分享、服務(wù)共享等新模式也都在探索之中。

（五）現(xiàn)代物流

物聯(lián)網(wǎng)的普及使得業(yè)種之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，產(chǎn)品銷售能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合的時(shí)代已經(jīng)來臨，而物流的差別化則是確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前提之一。先于其它公司將產(chǎn)品呈現(xiàn)在顧客眼前，讓顧客更方便地買到所需要的產(chǎn)品，已成為企業(yè)物流戰(zhàn)略的核心。如：東京某酒類銷售企業(yè)自1998年開始提供免費(fèi)配送服務(wù)，從價(jià)格戰(zhàn)略向附加值戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，企業(yè)自己擁有物流公司，承諾收到訂單后在東京23區(qū)范圍2小時(shí)之內(nèi)送達(dá)，包括小到1瓶酒的訂單，目前該公司銷售額已達(dá)到1千億日元。

全方位服務(wù)企業(yè)的迅速增加，也與現(xiàn)代物流的發(fā)展密不可分。所謂全方位服務(wù)，即商家可接受通過店鋪、計(jì)算機(jī)、手機(jī)等各種方式訂貨，并在顧客確定的時(shí)間和場(chǎng)所交貨，包括零售店、住宅、便利店等，顧客可選擇在線、店鋪、刷卡、現(xiàn)金等任意方式支付。這就是所謂的緊密聯(lián)系顧客、顧客訂單多、忠誠(chéng)度高戰(zhàn)略。全方位服務(wù)不只是簡(jiǎn)單的營(yíng)銷，更是網(wǎng)絡(luò)與實(shí)物融合的具體體現(xiàn)，它有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全面變革。如美國(guó)的零售業(yè)已出現(xiàn)了涵蓋從訂單到配送、決算、退貨等全供應(yīng)鏈型企業(yè)。

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0的進(jìn)展，物流業(yè)也進(jìn)入了新的發(fā)展階段，主要表現(xiàn)為：一是基于物聯(lián)網(wǎng)的普及，整個(gè)物流鏈在功能與信息等方面實(shí)現(xiàn)了全方位互聯(lián)，“可視化”程度明顯提高；二是物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步使得生產(chǎn)模塊化，不僅工廠對(duì)需求變化的適應(yīng)力大大提高，對(duì)運(yùn)送方式的靈活多樣性要求也更強(qiáng)；三是跨行業(yè)的工業(yè)4.0，要求全體工部門來制訂包括物流在內(nèi)的各種標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流系統(tǒng)功能與標(biāo)準(zhǔn)提出了新的要求；四是3D打印技術(shù)的發(fā)展降低了試驗(yàn)品和模具的運(yùn)輸需求，成品物流的大規(guī)模定制和單品管理化趨勢(shì)明顯；五是隨著智能機(jī)器人對(duì)人的替代性增強(qiáng)，生產(chǎn)與物流用人將明顯減少，物流的24小時(shí)聯(lián)動(dòng)性將更加顯著；六是虛擬設(shè)計(jì)等技術(shù)進(jìn)步使得店面展示的必要性越來越低，進(jìn)而引發(fā)零售業(yè)的變化。

二、相關(guān)政策建議

第一，密切跟蹤全球最新理念發(fā)展與技術(shù)動(dòng)態(tài)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略高度，做好供給側(cè)和需求側(cè)改革方向及政策設(shè)計(jì)，在我國(guó)即將跨越中等收入陷阱的關(guān)鍵階段，抓住當(dāng)前全球技術(shù)轉(zhuǎn)變的重大歷史機(jī)遇，在盡力避免出現(xiàn)新的過剩產(chǎn)能的同時(shí)，爭(zhēng)取通過創(chuàng)新發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車。

第二，以《中國(guó)制造2025》為基點(diǎn)，堅(jiān)持五大發(fā)展理念，突出創(chuàng)新發(fā)展。以各國(guó)家創(chuàng)新基地為依托，強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)官協(xié)作，深化科研體制改革與創(chuàng)新，盡快擺脫我國(guó)R&D總投入高于日本，成效遠(yuǎn)遜于日本的現(xiàn)狀，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)由中等收入國(guó)家向高收入國(guó)家的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提供必要的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)支撐。

第三，緊跟全球經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展的潮流，盡早破除發(fā)展中的體制、法律及政策障礙，使得我國(guó)巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)得以釋放。充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的決定性作用，支持物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與企業(yè)重組，做大作強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)在新一輪的國(guó)際產(chǎn)業(yè)變革中，掌控部分話語權(quán)與主動(dòng)權(quán)。

第四，基于一帶一路等戰(zhàn)略，以人民幣國(guó)際化主要目標(biāo)，將金融、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重大要素融為一體，加快走出去進(jìn)程，提升走出去的效益與質(zhì)量。積極參與新領(lǐng)域國(guó)際國(guó)則、標(biāo)準(zhǔn)的制訂，努力提升國(guó)際合作項(xiàng)目的技術(shù)含量，逐步打造人民幣經(jīng)濟(jì)圈，以避免重蹈日元國(guó)際化的覆轍。

（作者單位：國(guó)家發(fā)展改革委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院）