高速公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)分析

曹偉

【摘 要】為了保證公路施工可以順利結(jié)束，合理的高速公路路線設(shè)計(jì)是非常重要的。好的高速公路路線設(shè)計(jì)，不僅可以保證城市居民的乘車安全，同時(shí)也能起到保護(hù)環(huán)境的作用。因此，本篇文章就主要對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的意義進(jìn)行闡述，對(duì)高速公路選線原則進(jìn)行分析，進(jìn)而提出幾項(xiàng)高速公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)。希望通過(guò)本文的闡述，可以給我國(guó)的高速公路今后發(fā)展提供些許的幫助。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路線；設(shè)計(jì)；注意事項(xiàng)；分析

由于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，基于這種大環(huán)境影響下，城市的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，人們的生活質(zhì)量也得到了普遍的提高，隨之汽車市場(chǎng)也逐漸發(fā)展起來(lái)。最近幾年，隨著家用汽車的數(shù)量逐年上升，雖然我國(guó)的也加大了道路的建設(shè)工作，但是，我國(guó)現(xiàn)在的道路交通依然存在著嚴(yán)重?fù)矶潞桶踩[患等問(wèn)題。而導(dǎo)致這些問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因由三方面的內(nèi)容，第一方面是地形因素；第二方面是地質(zhì)因素；第三方面是公路路線設(shè)計(jì)因素。由此我們可以清楚的看出，好的公路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全、環(huán)境保護(hù)有著直接的影響。因此，本文就根據(jù)公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響進(jìn)行充分分析，在此基礎(chǔ)之上，提出相應(yīng)的高速公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)，希望通過(guò)本文的闡述，可以給保護(hù)環(huán)境和城市居民的行車安全提供一定的保障。

一、公路路線設(shè)計(jì)的意義

（一）提高車輛行駛的舒適性和安全性

合理的公路線形設(shè)計(jì)不僅可以給駕駛?cè)藛T建立一個(gè)良好的駕駛條件，同時(shí)也有效的緩解了交通事故的發(fā)生概率。如果公路存在塌陷，不平整以及公路設(shè)計(jì)不合理等現(xiàn)象，就會(huì)給駕駛?cè)藛T造成一定的駕駛魂繞，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在對(duì)公路線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要將駕駛?cè)藛T的行車習(xí)慣進(jìn)行充分的考慮，進(jìn)而保證駕駛?cè)藛T的行車安全。

（二）有利于環(huán)境的保護(hù)

公路建設(shè)施工過(guò)程中，會(huì)給周圍的環(huán)境帶來(lái)破壞，因此，為了有效的緩解對(duì)環(huán)境的破壞程度，在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就要把這一重要的問(wèn)題列入到公路路線設(shè)計(jì)中來(lái)。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和完善，進(jìn)而可以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

（三）節(jié)省建設(shè)費(fèi)用

有效的減少資金的投放量，是目前我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)首要解決的問(wèn)題。好的設(shè)計(jì)方案，不僅可以保障公路路線施工的安全，同時(shí)也能有效的節(jié)省一部分的資金成本，這就給我國(guó)高速公路的今后發(fā)展打下了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

二、 高速公路選線原則

1.路線方案選擇應(yīng)與區(qū)域城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2. 路線方案選擇應(yīng)與鐵路、水運(yùn)、管道等其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)、互補(bǔ)，發(fā)揮最佳的綜合運(yùn)輸效益。

3 .針對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域的自然生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)等條件，按擬定的控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線、由淺入深、由整體到局部進(jìn)行比較、優(yōu)化和論證。

4. 應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，正確處理影響控制點(diǎn)的諸多因素之間的相互關(guān)系，并注意因局部難點(diǎn)的突破引起主次關(guān)系變化對(duì)整體帶來(lái)的影響；

5. 對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)地段應(yīng)視其對(duì)路線的影響程度，論證比選采用繞避或穿越方案；當(dāng)采用穿越方案時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，采用最短路徑通過(guò)，并采取切實(shí)可行的工程措施；

6 .公路選線應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)耕地；

7 .公路選線應(yīng)與自然景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，盡量遠(yuǎn)離稀有動(dòng)植物保護(hù)區(qū)，避免切斷動(dòng)物遷徙通道，無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的動(dòng)物通道或天橋；

8 .高速公路、具有干線功能的一級(jí)公路通過(guò)作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，宜與城市環(huán)線或支線相連接；新建的二級(jí)、三級(jí)公路應(yīng)與城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)相協(xié)調(diào)，不宜穿越城鎮(zhèn)；

9 .選線工作應(yīng)從三維角度考慮公路的平、縱、橫立體線形的組合與合理搭配，并考慮挖方材料的利用和取、棄土場(chǎng)的分布；

10. 不同標(biāo)準(zhǔn)路段之間的過(guò)渡應(yīng)考慮平、縱線形的漸變性；路線起、終點(diǎn)前后路段應(yīng)合理銜接。

三、公路路線設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

（一）公路平面設(shè)計(jì)中需要注意的事項(xiàng)

為了有效的改善公路直線形設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人們的出行安全，需要從三個(gè)方面來(lái)完善公路直線設(shè)計(jì)中需要注意的事項(xiàng)：

1.在對(duì)平面曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，長(zhǎng)度不易過(guò)長(zhǎng)，在對(duì)曲線半徑進(jìn)行選擇時(shí)，通常采用比最小半徑大一點(diǎn)的半徑尺寸，并且保證曲線半徑不能超過(guò)10000米。進(jìn)而保證公路路線前后限行要具備一定的協(xié)調(diào)性能。

2.在對(duì)公路平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般選用地形優(yōu)良的路段。如果路性條件比較簡(jiǎn)陋時(shí)，為了提高公路的安全性能，需要對(duì)曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整

3.在對(duì)公路平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，不但要保證不給周圍的環(huán)境造成一定的影響，同時(shí)也要防止由于存在長(zhǎng)直線設(shè)計(jì)而給駕駛?cè)藛T帶來(lái)視覺(jué)疲勞。

4.在對(duì)公路平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還要將公路相關(guān)的安全設(shè)施思考到設(shè)計(jì)方案中。

（二）公路縱斷面設(shè)計(jì)需要注意的事項(xiàng)

1.為了有效的改善公路縱斷面線形設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人們的出行安全，需要從三個(gè)方面來(lái)完善公路縱斷面線形設(shè)計(jì)需要注意的事項(xiàng)：

2.在對(duì)公路縱斷面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要按照道路設(shè)計(jì)速度所相應(yīng)的規(guī)范指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。若存在連續(xù)上坡或者連續(xù)長(zhǎng)陡下坡的情況，通常對(duì)平均縱坡進(jìn)行控制。通過(guò)運(yùn)行速度驗(yàn)算后，對(duì)連續(xù)上坡的路段實(shí)行爬坡車道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)提升道路通行能力為設(shè)計(jì)原則，防止交通事故的出現(xiàn)。

3.在對(duì)公路縱斷面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般不建議采用極限值，若一定要應(yīng)用極限值時(shí)，需要在路面旁標(biāo)識(shí)坡段長(zhǎng)度以及警示標(biāo)志，除此之外，還要在公路兩旁設(shè)置緊急停車帶，進(jìn)而防止由于車速不能及時(shí)控制而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

4.對(duì)于長(zhǎng)陡下坡路段，需要在沿線加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)置，例如加水及降溫設(shè)施、避險(xiǎn)車道、緊急停車帶等。

（三）平、縱線型的配合

公路線形設(shè)計(jì)，必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺(jué)和心理方面的要求

（1）平曲線宜與豎曲線之間相互對(duì)應(yīng)。

（2） 合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%，滿足安全與排水的需求。

（3）平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。

（4）平曲線緩而長(zhǎng)、豎曲線坡差小于1%時(shí)，可不要求平豎曲線相位的對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。

（5）豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的放大倍數(shù)也宜增大。

四、結(jié)束語(yǔ)：

通過(guò)本文的闡述，使得我們對(duì)高速公路路線設(shè)計(jì)的重要性有了新的認(rèn)識(shí)，好的高速公路路線設(shè)計(jì)方案，不僅可以保證人們的行車安全，同時(shí)也能起到保護(hù)環(huán)境的目的。由此我們可以清楚的看出，公路的建設(shè)，不僅可以給城市居民的日常生活提供便利，同時(shí)給我過(guò)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)的作用。為了保證公路施工可以順利結(jié)束，合理的高速公路路線設(shè)計(jì)起著重要的意義，這也給公路建設(shè)的安全性以及合理性提供了設(shè)計(jì)上的憑證和依據(jù)。

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