北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2016年6月）

2016年6月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)于當月中上旬整體下行后短暫盤整，隨后大幅反彈（見圖1）。6月1―8日，南美東航線運價走強，美國、南美西、中南美航線運價小幅走低，歐洲、地中海、波斯灣等航線運價明顯下挫，指數(shù)在6個發(fā)布日內(nèi)累計下跌7.93%；6月12―20日，地東、南美、波斯灣航線運價上揚，歐洲、地西、美國航線運價延續(xù)跌勢，指數(shù)振蕩走弱，7個發(fā)布日內(nèi)累計下跌6.55%；6月21―22日，歐洲、南美西航線運價上行，地中海、南美東、中南美等航線運價下滑，指數(shù)窄幅盤整，2個發(fā)布日內(nèi)累計微跌0.42點；6月23―30日，歐洲、地中海、美國航線運價大幅攀升，南美航線運價先抑后揚，波斯灣航線運價小幅收高，指數(shù)觸底反彈，6個發(fā)布日內(nèi)累計上漲40.97%，最終于6月30日收于552.43點，比5月31日（上月最后1個發(fā)布日）上漲96.46點，漲幅為21.15%。

（1）歐地航線 6月中上旬，運價經(jīng)過5月底的連續(xù)調(diào)漲處于相對高位，貨主出貨意愿不強，市場貨源爭奪激烈，船公司攬貨壓力加大，歐洲、地西航線運價連續(xù)下挫；地東航線運價當月上旬持續(xù)走低，中旬部分船公司推漲運價，使得分航線運價指數(shù)小幅上揚。6月21―22日，歐洲航線率先漲價，地中海航線運價疲軟。6月23―30日，船公司大幅上調(diào)綜合費率上漲附加費，運價漲勢如虹，歐洲、地西分航線運價指數(shù)在6個發(fā)布日內(nèi)累計分別上漲306.27點和318.94點，分別較月內(nèi)低位上漲112.03%和74.00%；地東航線因目的地仍在齋月期間，運輸需求低迷，運價漲勢相對較弱，分航線運價指數(shù)在6個發(fā)布日內(nèi)累計上漲140.45點，較月內(nèi)低位上漲31.23%。

（2）美國航線 6月1―22日，盡管運價已徘徊于低位，但受制于貨物出運量不佳及運力供給規(guī)模偏大的壓力，船公司不得不通過繼續(xù)小幅下調(diào)運價來保證艙位利用率。6月23―30日，迫于經(jīng)營成本壓力，市場終于形成共識，船公司普漲綜合費率上漲附加費，前期一再被擱置的漲價計劃于月底得以執(zhí)行，使得運價迅速攀升并收復(fù)當月前期失地。6月30日，美西分航線運價指數(shù)收于384.01點，當月累計上漲15.29%；美東航線由于運力供給壓力較大，運價月度漲幅不大，分航線運價指數(shù)收于466.49點，當月累計上漲2.17%。

（3）南美航線 月內(nèi)運價漲跌不一。6月1―8日，船公司降價以維持各自市場份額成為南美西、中南美航線的主旋律，南美東航線運價則延續(xù)上月末漲勢。6月12―27日，部分船公司執(zhí)行月中挺價計劃，使得運價整體走強；但隨后由于市場需求依舊低迷，船公司對后市預(yù)期出現(xiàn)分歧，部分船公司繼續(xù)下調(diào)運價以保證船舶利用率，導(dǎo)致運價漲勢未能維持。6月28―30日，船公司執(zhí)行月底漲價計劃，促使運價止跌上揚。當月南美西、南美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲14.07%和33.08%；中南美航線由于前期運價跌幅較大，當月分航線運價指數(shù)收跌，累計微跌0.94%。

（4）波斯灣航線 齋月期間，目的地采購需求低迷，市場交易清淡，受此影響，市場運價持續(xù)走低。直至月底，隨著齋月即將結(jié)束，部分船公司嘗試上調(diào)運價，但漲幅不大。當月分航線運價指數(shù)累計下跌6.49%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-07-05）