中國港航股指走勢月度分析（2016年6月）

1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢

6月中國A股碼頭上市公司指數(shù)從72點上方一路走低，月底稍有反彈，收于70.6點，比5月收盤水平小幅下降2.9%。6月滬深300指數(shù)繼續(xù)在點附近波動，月末收于點。中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢遜于滬深300指數(shù)走勢。

2016年1―5月，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量48.0億t，同比增長2.6%，其中，4―5月貨物吞吐量同比增長2.8%，增幅較第一季度回升0.4個百分點；沿海港口集裝箱吞吐量增長2.0%，主要樞紐港中，天津港、上海港、深圳港集裝箱吞吐量下降，廣州港和青島港集裝箱吞吐量增長較快。

由于我國煤炭需求持續(xù)放緩，加之近年來鐵路擴能和北方港口煤炭下水能力不斷釋放，北方港口煤炭運輸市場格局已從過去的供需平衡、略有競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谛?、激烈競爭。大秦線貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，內(nèi)蒙古部分優(yōu)質(zhì)資源通過準池―黃驊線分流到黃驊港，使黃驊港取代秦皇島港成為我國沿海最大的煤炭裝船港，我國沿海煤炭運輸格局發(fā)生顯著變化。

國家發(fā)展和改革委員會正式印發(fā)《舟山江海聯(lián)運服務中心總體方案》，明確舟山江海聯(lián)運服務中心的定位為國際一流的江海聯(lián)運綜合樞紐港、國際一流的江海聯(lián)運航運服務基地、國家重要的大宗商品儲運加工交易基地和我國港口一體化改革發(fā)展示范區(qū)。該方案將有力推動我國東部沿海大宗散貨在舟山聚集，促進長三角地區(qū)港口合理分工，對寧波-舟山港整合也是重大利好。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

6月中國A股航運上市公司指數(shù)收于25.7點，較5月收盤水平下降3.1%。自進入第二季度以來，中國A股航運上市公司指數(shù)累計下跌11.0%，走勢遜于滬深300指數(shù)走勢。

中遠油運板塊和散運板塊重組后的公司掛牌。此前的5月底，中遠海運集團本輪重組涉及的旗下上市公司被證監(jiān)會豁免要約收購義務。中遠海運集團的重組工作基本完成，成為全球海運領域的巨無霸；下一步其需要考慮如何實現(xiàn)整合效益，提升企業(yè)競爭力。

6月26日，巴拿馬運河擴建后正式通航，可通行的最大集裝箱船型從提升到～，可通行的最大散貨船型從8.5萬t（最大載貨量6.2萬t）提升到18萬t（最大載貨量14萬t），年船舶通過能力從3億運河噸提升到6億運河噸。中遠海運集團的“中遠海運巴拿馬”號成為巴拿馬運河擴建后的首航船舶。巴拿馬運河擴建通航預計將對國際航運和貿(mào)易、美洲港口格局產(chǎn)生較大影響。為適應新變化，航運市場將推動開發(fā)新船型，部分樞紐港也將擴建，軸輻式中轉(zhuǎn)航線將增加。

波羅的海干散貨運價指數(shù)上半月穩(wěn)定在610點，月底上揚到660點，表明市場仍然疲軟，干散貨船隊運力絕對規(guī)模下降，手持訂單量、新船交付量和舊船拆解量的走勢均有助于緩解供需失衡。波羅的海原油運價指數(shù)從750點下降到691點，運價水平小幅回落，油船船隊規(guī)模同比增長約4%，擴張速度加快。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)7月1日收于645點，主要受東西主干航線拖累，基本維持第二季度均值，船隊規(guī)模擴張放緩。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-07-22）