面向新能源汽車的社會(huì)—技術(shù)域分析及其轉(zhuǎn)型推動(dòng)研究

成偉華

（順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，佛山 528300）

面向新能源汽車的社會(huì)—技術(shù)域分析及其轉(zhuǎn)型推動(dòng)研究

成偉華

（順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，佛山 528300）

本文基于社會(huì)、技術(shù)改造多層次的視角框架，分析國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域各要素間的動(dòng)態(tài)聯(lián)系和相互反饋機(jī)制，并結(jié)合社會(huì)場(chǎng)景技術(shù)的現(xiàn)狀，得出當(dāng)前汽車領(lǐng)域?qū)π履茉雌嚫脑斓幕厩闆r，不僅豐富了我國(guó)新能源汽車創(chuàng)新研究的理論和方法，而且為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有益的借鑒。

新能源汽車多層次視角轉(zhuǎn)型社會(huì)—技術(shù)域社會(huì)—技術(shù)情景

引言

目前，新型能源汽車在中國(guó)日趨發(fā)展，但還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，整體發(fā)展比較緩慢。究其原因，在于強(qiáng)調(diào)技術(shù)因素的同時(shí)對(duì)其他因素認(rèn)識(shí)較少甚至完全忽略。創(chuàng)新不是單一的而是各種因素協(xié)同的結(jié)果［1］。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，也是如此。汽車產(chǎn)業(yè)由相互關(guān)聯(lián)的因素所構(gòu)成，想要讓新能源汽車完全取代傳統(tǒng)汽車，單純靠技術(shù)進(jìn)步是不夠的，還需要與其他因素相互結(jié)合。所以，社會(huì)與技術(shù)同時(shí)轉(zhuǎn)型是新能源汽車在中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的前提。

從來(lái)不缺乏對(duì)新能源汽車在國(guó)內(nèi)創(chuàng)新問(wèn)題的探討，但是大部分都是基于某一或幾個(gè)角度的分析。新能源汽車的研究中，如果加入MLP的方法，將會(huì)更加完善，實(shí)現(xiàn)其的成功轉(zhuǎn)型。同時(shí)，結(jié)合社會(huì)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上提出這個(gè)問(wèn)題，可使其能夠避免眾多不利因素。

1研究方法—MLP

MLP屬于一種技術(shù)轉(zhuǎn)型的框架，其發(fā)展是把線性工程轉(zhuǎn)化成非線性。它的主要運(yùn)用層次在三個(gè)方面上：宏觀、中觀、微觀三個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

MLP主要強(qiáng)調(diào)最后變換結(jié)果，即通過(guò)社會(huì)技術(shù)改造后形成的非線性過(guò)程。它的實(shí)際運(yùn)用體現(xiàn)在三個(gè)層面上：宏觀層的場(chǎng)景，社會(huì)的中間層技術(shù)領(lǐng)域和微觀層的利基，如圖1所示［2］。

圖1 MLP的三個(gè)層次

處于MLP核心層的社會(huì)技術(shù)域包含三個(gè)方面：社會(huì)行為主體、社會(huì)—技術(shù)布局和規(guī)則。市場(chǎng)、文化、經(jīng)濟(jì)等方面共同形成的社會(huì)技術(shù)，是這幾個(gè)要素進(jìn)行融合作用形成的結(jié)果［1］。但是，它又受一些規(guī)則的引導(dǎo)。我們把規(guī)則分為正式的、規(guī)范的和認(rèn)知的三種。正式規(guī)則如法律法規(guī)等，預(yù)期、責(zé)任等則屬于規(guī)范規(guī)則，消費(fèi)者的行為習(xí)慣屬于認(rèn)知規(guī)則［2］。當(dāng)社會(huì)技術(shù)域轉(zhuǎn)化為另外一種領(lǐng)域時(shí)，我們稱之為轉(zhuǎn)型。由于域的穩(wěn)定性導(dǎo)致轉(zhuǎn)型存在一定的困難，激進(jìn)式創(chuàng)新發(fā)生的核心地帶和場(chǎng)所稱為小生境［3］。

創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，常常會(huì)出現(xiàn)性價(jià)比低以及技術(shù)水平不高的現(xiàn)象。小生境的意義是為創(chuàng)新初期提供庇護(hù)，在發(fā)展的早期階段選擇主流市場(chǎng)。在創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)，想要發(fā)展壯大，需要保持學(xué)習(xí)和擴(kuò)大社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。外部環(huán)境是構(gòu)成目前領(lǐng)域序列的主要組成，也是更深層次的代表。例如，宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)會(huì)受到眾多領(lǐng)域的影響，包括在空間、意識(shí)、價(jià)值觀等多個(gè)層面產(chǎn)生變動(dòng)，破壞領(lǐng)域的連續(xù)性，削弱領(lǐng)域的穩(wěn)定，甚至在同一時(shí)間還鼓勵(lì)激進(jìn)的創(chuàng)新出現(xiàn)。

以上三種不同方面的互動(dòng)，由于其性質(zhì)和時(shí)間的不同，將導(dǎo)致在實(shí)際轉(zhuǎn)型過(guò)程中有不同的轉(zhuǎn)型路徑。這里采用Geels和Schot的四種轉(zhuǎn)型分類，如表1所示［6］。小生境在發(fā)展后期突破現(xiàn)行的域，我們?cè)趫D1把這種模式表現(xiàn)出來(lái)，以便更直觀地理解這種模式。

表1社會(huì)—技術(shù)轉(zhuǎn)型路徑

根據(jù)MLP的內(nèi)容，首先討論小生境的創(chuàng)新對(duì)目前汽車領(lǐng)域壓力自下而上的創(chuàng)新領(lǐng)域和中國(guó)當(dāng)前汽車領(lǐng)域中自上而下的壓力及變革具有的實(shí)際意義；其次探究當(dāng)前汽車領(lǐng)域和其內(nèi)部應(yīng)力的相對(duì)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)變過(guò)程中遇到的困難，尤其是動(dòng)態(tài)接觸的障礙；最后結(jié)合三層的相互作用，描繪我國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車技術(shù)的概述。

2社會(huì)—技術(shù)域的外在壓力

（1）自上而下的場(chǎng)景壓力。目前，內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)下的中國(guó)汽車制造業(yè)，變革的障礙很多，各種障礙對(duì)轉(zhuǎn)型也起到了一定的促進(jìn)作用，促進(jìn)當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

2011年底，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1億多輛，發(fā)展極其迅速。但是，車子數(shù)量增加導(dǎo)致的能源消耗問(wèn)題日漸突出。當(dāng)前，我國(guó)的石油銷量比起成品油來(lái)說(shuō)已經(jīng)接近其的60%，還在不斷呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。我國(guó)的石油資源本來(lái)就不充足，再加上汽車消耗如此嚴(yán)重，所以我國(guó)對(duì)石油資源的需求量持續(xù)不斷增長(zhǎng)，未來(lái)石油資源匱乏的問(wèn)題還會(huì)繼續(xù)影響我國(guó)。因此，我國(guó)在汽車石油用量問(wèn)題上應(yīng)當(dāng)引起重視，用新能源來(lái)打破這個(gè)僵局。

（2）自下而上的小生境壓力。隨著社會(huì)的發(fā)展，技術(shù)不斷進(jìn)步，各種小生境頻頻出現(xiàn)，可謂百花爭(zhēng)艷。到目前為至，中國(guó)已經(jīng)具有了許多新能源汽車的小生境。公共汽車、出租車和其他公共交通作為市場(chǎng)小生境；城市如北京、上海、杭州、深圳是區(qū)域小生境。國(guó)家補(bǔ)貼是新能源汽車可依賴的主要措施。

目前，中國(guó)汽車領(lǐng)域的新能源汽車技術(shù)水平布局的一部分，如圖2所示。影響汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵因素有以下幾個(gè)方面：人們的消費(fèi)觀念以及市場(chǎng)變化、國(guó)家政策以及文化層面等，再加上金融保險(xiǎn)領(lǐng)域的影響各個(gè)要素彼此依賴，相互共存。

圖2汽車域的社會(huì)—技術(shù)布局

3結(jié)語(yǔ)

本文主要從新能源汽車的使用問(wèn)題進(jìn)行探究，采用MLP架構(gòu)分析的方式進(jìn)行深入分析。從上文的研究可以得出，新能源汽車的引入與發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)有極大幫助。在其發(fā)展過(guò)程中，要結(jié)合政治、經(jīng)濟(jì)、文化、市場(chǎng)等多個(gè)方面來(lái)作為轉(zhuǎn)型影響依據(jù)，必要因素需要平衡發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型，為今后的新能源汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

新能源汽車的發(fā)展機(jī)制與路徑會(huì)受到各種要素的影響，對(duì)要素的依賴程度會(huì)不斷提升，形成一個(gè)很大的障礙轉(zhuǎn)變。生態(tài)位在創(chuàng)新和發(fā)展的同時(shí)，在同一時(shí)間還沒(méi)有完善，還會(huì)受到技術(shù)與價(jià)格的阻礙。所以，在汽車行業(yè)的能源使用轉(zhuǎn)型對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，政府應(yīng)當(dāng)大力支持。一方面要引入國(guó)外先進(jìn)的新能源技術(shù)理念與方法，同時(shí)還要充分了解干部干預(yù)對(duì)我國(guó)資源轉(zhuǎn)型的重要性。采用各種反饋機(jī)制以及恰當(dāng)?shù)募?lì)措施，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。特別是在創(chuàng)新和發(fā)展的開(kāi)始，以保持技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)都是公平、公正與開(kāi)放。雖然當(dāng)前還存在很多選擇是錯(cuò)誤的，但相信在未來(lái)依然會(huì)有較大突破，了解一個(gè)特定的替代領(lǐng)域可能會(huì)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家方面也要鼓勵(lì)不同的替代領(lǐng)域或創(chuàng)新的平衡。

［1］Geels FW.Technological Transitionsas Evolutionary Reconfiguration Processes：aMulti-LevelPerspectiveandaCase-study［J］. Research Policy，2011，（8-9）：1257-1274.

［2］弋亞群，向琴.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析［J］.中國(guó)軟科學(xué)，2009，（S1）：60-63.

［3］姜江，韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育［J］.改革，2011，（7）：57-63.

For the New Energy Automotive Society Technology Domain Analysisand Promotethe Transformation of Research

CHENG Weihua
（Shunde Polytechnic，F(xiàn)oshan 528300）

The development of social technology and social factors to promote the development of new energy.On the basis of this，this paper based framework from the perspective of the social，technological transformation，multi-level，analyzes the domestic automotive field between the various elements of the dynamic contact and mutual feedback mechanism，this foundation combined with the status quo of the social scene and gets the current basic situation of vehicles in the field of new energy vehicles for the reformation of.This paper enriches the theory and method of innovation of new energy automobile，provide a useful reference for the transformation of China's automobile industry upgrading.

new energy vehicles，multi level perspective，transformation，social technology domain，social technology situation