一汽—大眾的“期中考”

李三

年度過半，隨著各大公司半年報(bào)的陸續(xù)披露，市場(chǎng)排行榜再度重新排位。盡管飽受“排放門”困擾，但德國(guó)大眾汽車還是從日本豐田汽車手中奪回了全球銷量第一的冠軍寶座。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)上半年汽車銷量為512萬輛，同比上漲1.5%，銷量全球第一。其中的“壞消息”是歐洲市場(chǎng)份額縮窄至23.8%，為2011年來最低;好消息則來自中國(guó)，大眾品牌在中國(guó)銷售強(qiáng)勁，是該公司利潤(rùn)最高的市場(chǎng)。大眾集團(tuán)CFO弗蘭克·維特（Frank Witter）表示，大眾集團(tuán)有很高的盈利能力，但需要持續(xù)努力的工作以消化排放事件造成的重大影響。

7月26日，一汽-大眾上市最新一款邁騰車型。發(fā)布會(huì)之前，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰和媒體進(jìn)行了小范圍的簡(jiǎn)短溝通，可能是因?yàn)楸本┨鞖庋谉岬木壒?，張丕杰沒有打領(lǐng)帶，一汽-大眾上半年交出了累計(jì)銷量近60萬輛的銷售業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)10.1%，帶著這樣一個(gè)成績(jī)單，張丕杰言談話語之間顯得格外輕松。

新款邁騰對(duì)一汽-大眾來說是至關(guān)重要的，首先因?yàn)檫~騰是一汽-大眾旗下最為重要的量產(chǎn)B級(jí)車型，從2007年上市至今經(jīng)歷三次換代，僅用8年時(shí)間，邁騰銷量就超過100萬臺(tái)，不但肩負(fù)著一汽-大眾的品牌形象，同時(shí)也肩負(fù)著提高效益的使命。在張丕杰看來，邁騰是體現(xiàn)一汽-大眾質(zhì)量、制造水平甚至是一汽汽車人自豪的一款車型。說到全新一代邁騰，他特地為大家提示一點(diǎn)，一般來說汽車車身加長(zhǎng)是比較容易做到的，但是汽車要加寬就比較困難，大家注意到新邁騰非常寬敞，就是因?yàn)槿乱淮~騰進(jìn)行了加寬提升，車體變寬以后，車身顯得低了一些，乘客坐進(jìn)車子里面自然有一種豪華舒適的感覺。

今年初，張丕杰把2016年定義為“發(fā)軔”之年：“每年的年初我們都會(huì)選定一個(gè)詞為全年的工作定調(diào)。哪一個(gè)詞能夠適合今年的心態(tài)、經(jīng)營(yíng)狀況，能夠表達(dá)我們對(duì)未來的態(tài)度？最后我們選了‘發(fā)軔這個(gè)詞，意思是消除障礙，準(zhǔn)備好，再出發(fā)。就好像開車到達(dá)一個(gè)路口，看好方向，一腳油門加速前進(jìn)?！蹦瓿踔畷r(shí)，一汽-大眾度過了25周歲的生日，在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，張丕杰曾經(jīng)落下豪語：“以前的25年長(zhǎng)身體，往后的25年長(zhǎng)能力，我們抱著‘清零的心態(tài)再出發(fā)?！?/p>

如今，2016年度已經(jīng)過半，各家車企紛紛公布“期中考試”成績(jī)，作為國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的合資車企，一汽-大眾上半年市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，不僅交出了一份漂亮答卷，更為全年銷量目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾1～6月累計(jì)銷量為88.6006萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)8.8%，其中大眾品牌銷售59.7098萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%。

半年報(bào)背后，究竟是怎樣的一盤棋局？張丕杰告訴本刊記者，“發(fā)軔”之年，同時(shí)也是一汽-大眾產(chǎn)品大年，無論是大眾品牌，還是奧迪品牌，上半年都發(fā)布了一系列充滿魅力的高品質(zhì)新品，真正做到了“發(fā)軔”之年產(chǎn)品先行的承諾，諸多新品的密集推出，助力銷量穩(wěn)步提升，充分滿足了消費(fèi)者多元化和個(gè)性化的購(gòu)車需求。

產(chǎn)品大年的上半年，都有哪些產(chǎn)品擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)主力？細(xì)數(shù)半年報(bào)一汽-大眾產(chǎn)品表現(xiàn)，連續(xù)14個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)銷售冠軍的是捷達(dá)，6個(gè)月賣出新車超過7萬輛，同比增長(zhǎng)超過30%;緊隨其后的就是新速騰，以15.6336萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)27.7%;高爾夫列位陣營(yíng)第三，其后是新寶來……新產(chǎn)品的投入很好地拉動(dòng)了銷量提升。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰

歷數(shù)旗下產(chǎn)品的變現(xiàn)，張丕杰如數(shù)家珍。全新寶來是年度“開局之車”，上市以來銷量口碑迅速攀升，5月、6月單月銷量均突破了1萬輛;而定位為“都市多功能兩廂車”的全新高爾夫·嘉旅，則開啟了全新細(xì)分市場(chǎng)，5月份上市以來訂單數(shù)持續(xù)增長(zhǎng);新速騰GLI的推出，不僅豐富了速騰家族產(chǎn)品陣營(yíng)，也給消費(fèi)者提供了更多個(gè)性化選擇，進(jìn)一步鞏固其A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。奧迪品牌繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車細(xì)分市場(chǎng)，新款?yuàn)W迪A6L在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，成為眾多年輕精英人士的首選車型;而在北京車展上發(fā)布的新奧迪Q3，不僅造型設(shè)計(jì)更加年輕化，而且在動(dòng)力性能方面也更具活力。

隨著消費(fèi)群體的升級(jí)換代，品牌銳化正在成為汽車品牌面臨的新課題。種種跡象顯示，一汽-大眾的品牌銳化更多集中在A、B級(jí)主流車上，消費(fèi)群體更多瞄準(zhǔn)“90后”甚至“00后”，瞄準(zhǔn)對(duì)品牌有認(rèn)知的群體。以新邁騰為例，因?yàn)橛脩羧翰辉偈撬奈迨畾q的中年人，面對(duì)20～35歲這個(gè)主力群體，主打年輕、科技是大眾品牌的必然選擇。記者了解到，這一代邁騰的創(chuàng)新科技亮點(diǎn)高達(dá)29項(xiàng)，難怪大眾品牌負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的董事弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）博士在今年北京車展上對(duì)這款新車褒揚(yáng)有加?！胺浅？春萌逻~騰”的他介紹說，這款車型基于MQB平臺(tái)打造，在前代車型基礎(chǔ)上，進(jìn)行了包括輔助功能、主動(dòng)式界面、車聯(lián)網(wǎng)功能等多項(xiàng)優(yōu)化。

值得一提的是，在“新常態(tài)”的大背景下，一汽-大眾是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)沒有SUV暢銷車型，同時(shí)還能保持銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)的汽車品牌。近年來SUV市場(chǎng)火爆，尤其是去年，SUV的市場(chǎng)增速超過50%，這給中高級(jí)車市場(chǎng)帶來了莫大挑戰(zhàn)。對(duì)于一個(gè)缺少SUV產(chǎn)品的量產(chǎn)車品牌，一汽-大眾在中國(guó)市場(chǎng)可謂“先天不足”，這一點(diǎn)，當(dāng)家人張丕杰心知肚明。為此，一個(gè)“補(bǔ)缺計(jì)劃”正在推進(jìn)，大眾品牌已經(jīng)確定了幾款SUV產(chǎn)品，奧迪品牌也將推出Q5換代車型，同時(shí)還會(huì)推出與Q5同級(jí)別、但更時(shí)尚的延展車型，更小級(jí)別的SUV也在規(guī)劃之中，這些SUV產(chǎn)品預(yù)計(jì)將從2017年底左右陸續(xù)投放市場(chǎng)。

遠(yuǎn)水不解近渴，張丕杰就此明確表態(tài)：“我不會(huì)再抱怨我們沒有SUV了。產(chǎn)品布局不是短時(shí)間內(nèi)能夠完成的，至少需要兩到三年。”去年，緣于SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以轎車為主的一汽-大眾不得不被迫“讓出”部分市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，一汽-大眾面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，在SUV仍然不能入列的這兩年，將如何作為？張丕杰的答案是：精耕三廂車，在三廂車的基礎(chǔ)上做一些衍生車型，來滿足細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

眼下新能源漸成氣候，有著中國(guó)乘用車“一哥”之稱的一汽-大眾在新能源車這一細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)然不甘下風(fēng)。張丕杰介紹，一汽-大眾對(duì)新能源車的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品布局已經(jīng)做了充分的部署，今年，奧迪就將有兩款新能源車投入市場(chǎng)，其中包括一汽-大眾的首款新能源車，由中德聯(lián)合研發(fā)的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L e-tron將在10月份投產(chǎn)。

關(guān)于汽車產(chǎn)能問題，張丕杰告訴本刊記者：一汽-大眾目前產(chǎn)能大約在135萬輛，基本上是滿負(fù)荷生產(chǎn)，加上在建產(chǎn)能，未來一汽-大眾產(chǎn)能可以達(dá)到165萬輛，考慮到不斷要進(jìn)行的產(chǎn)品升級(jí)換代，135萬的已有產(chǎn)能將能夠在兩班工作制的情況下完成既定目標(biāo)。如果需要進(jìn)行產(chǎn)品更新，就需要對(duì)模具進(jìn)行更換更新，這樣就會(huì)損失一些產(chǎn)能，如果實(shí)行10小時(shí)大班作業(yè)就會(huì)增加成本，產(chǎn)業(yè)工人的休息也得不到保障，所以在佛山工廠以及四川新工廠并網(wǎng)以后，一汽-大眾在產(chǎn)能安排上就有了更多的靈活性，更多、更新的產(chǎn)品也即將在這兩個(gè)地方進(jìn)行生產(chǎn)。按照2020年的戰(zhàn)略計(jì)劃，一汽-大眾的產(chǎn)能布局正在有條不紊地推進(jìn)，上半年華東基地、西南基地與華北基地都有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，預(yù)計(jì)到2020年，就將形成東北長(zhǎng)春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地。

汽車行業(yè)目前正在熱議中外汽車合資比例是否要放開，而此前有消息稱：大眾增持一汽-大眾股份的要求已獲高層首肯，中外股份將進(jìn)入51∶49階段，目前只是因“排放門”事件影響，股比調(diào)整或?qū)壕彙?/p>

面對(duì)這個(gè)敏感話題，張丕杰并沒有回避，他的發(fā)聲謹(jǐn)慎而務(wù)實(shí)，他認(rèn)為，合資造車搞了這么多年，取得的成績(jī)有目共睹，中方、外方在合資公司中的比例具體誰占多少，需要合資雙方的股東來決定。合資比例的形成有一定歷史原因，跟早年合資時(shí)候的情況比較，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)早就發(fā)生了根本性的變化，但畢竟，增加合資比例是需要大量資本的，不可能一蹴而就。