柳肇鐵路引入廣州樞紐后方通路方案研究

熊禮毅

(中國鐵路總公司，北京　100844)

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柳肇鐵路引入廣州樞紐后方通路方案研究

熊禮毅

(中國鐵路總公司，北京100844)

摘要：新建鐵路日益增多，許多既有樞紐不斷有新的線路接入，進(jìn)一步擴(kuò)充樞紐運(yùn)輸能力，同時也對樞紐布局產(chǎn)生一定的影響。以新建柳肇鐵路引入廣州樞紐為例，結(jié)合項(xiàng)目功能定位、樞紐通道能力適應(yīng)性、城市規(guī)劃發(fā)展等，闡述新建鐵路線路引入樞紐需要考慮的因素，通過對方案長度、運(yùn)輸組織、工程投資、實(shí)施難度等方面的綜合比較，科學(xué)選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的引入方案。

關(guān)鍵詞：柳肇鐵路 ； 廣州樞紐；后方通路；方案研究

新建鐵路線路不斷引入既有樞紐，導(dǎo)致既有樞紐內(nèi)的格局不斷發(fā)生變化，使得城市鐵路樞紐的運(yùn)輸能力和服務(wù)能力不斷提升。在鐵路選線設(shè)計(jì)中，如何選擇合理的線路引入樞紐方案越來越受到重視。影響新建鐵路引入樞紐方案比選的各種因素之間常常是相互聯(lián)系的，存在一定的關(guān)聯(lián)性，正確評價、合理選擇最優(yōu)方案，既能充分利用既有站、線能力滿足運(yùn)輸需求，又能對地區(qū)樞紐運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化完善，保證線路、樞紐運(yùn)輸順暢。在實(shí)際運(yùn)用中，需要統(tǒng)籌考慮各種因素，進(jìn)行充分論證分析，綜合比選出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的方案，使得這些目標(biāo)得到最大化實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合柳肇鐵路引入廣州樞紐方案研究情況，對新建鐵路引入既有樞紐的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行解析。

1項(xiàng)目概況

柳肇鐵路位于廣西、廣東境內(nèi)，自柳州樞紐進(jìn)德站引出，向東南經(jīng)象州、金秀、桂平、平南、藤縣、梧州進(jìn)入廣東境內(nèi)，經(jīng)封開、德慶至肇慶東站，全長約414 km，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該線西與黔桂、湘桂、焦柳線及柳南城際鐵路相連，中間與洛湛鐵路南段相交，東接廣茂、貴廣、南廣鐵路，是西北、西南地區(qū)與廣東“珠三角”地區(qū)貨物交流的重要通道，也是柳州、河池等地與“珠三角”地區(qū)的客運(yùn)通道。

2廣州地區(qū)

2.1廣州州鐵路樞紐概況

廣州鐵路樞紐以武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線、貴廣客運(yùn)專線、南廣鐵路、京廣線、廣深線、廣茂線交匯形成雙“人”字形樞紐，另有廣珠鐵路在江村編組站接軌。其中廣深線為4線，廣茂線、廣珠鐵路江門南—珠海段為單線，樞紐內(nèi)江村至棠溪為3線，其余為雙線。樞紐內(nèi)江村站為主要編組站，廣州站、廣州東站、廣州南站為主要客運(yùn)站，主要貨運(yùn)場站有大朗、棠溪、石圍塘、三眼橋、黃埔、下元等6個貨場。廣州樞紐總平面布置見圖1。

圖1　廣州樞紐總平面布置示意

在建工程：深茂鐵路、廣深四線廣州(不含)—新塘段改造工程。

近期擬建和規(guī)劃項(xiàng)目：東北貨車外繞線、南沙港鐵路、柳肇鐵路、廣州鐵路集裝箱中心站、廣汕鐵路、廣州火車站改造工程。遠(yuǎn)期規(guī)劃考慮引入廣河客運(yùn)專線和廣湛客運(yùn)專線。

規(guī)劃年度內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)客貨分線、客內(nèi)貨外，形成四通八達(dá)、功能完善、層次分明、技術(shù)先進(jìn)的多層次線網(wǎng)疊合的現(xiàn)代化特大型鐵路樞紐。

2.2城市總體規(guī)劃

2.2.1廣州市

規(guī)劃為國家中心城市之一，國家歷史文化名城，國際商貿(mào)中心、對外交往中心和綜合交通樞紐，南方國際航運(yùn)中心。規(guī)劃至2020年，廣州常住人口達(dá)1 800萬人，城鎮(zhèn)人口1 620萬人，城市化率90%左右。

市域空間開發(fā)形成“一個都會、兩個新城區(qū)、三個副中心”的多中心組團(tuán)式網(wǎng)絡(luò)型城市空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成由現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚帶組成的“一核三帶”產(chǎn)業(yè)空間布局總體結(jié)構(gòu)。

2.2.2肇慶市

肇慶市位于廣東省中西部，西江干流中下游，是廣東省重要旅游城市。城市規(guī)劃以端州(包括南岸和金渡等)城區(qū)為中心和增長極點(diǎn)，采用滾動擴(kuò)展和跳躍式擴(kuò)展相結(jié)合的擴(kuò)展模式，分別以321國道和廣肇高速公路為拓展軸線向鼎湖方向和金利方向并行擴(kuò)展，東承珠三角、西連大西南形成“一江兩岸多組團(tuán)”、“山湖城江共一體”的城市空間布局形態(tài)。

2.3研究思路

從廣州樞紐西端路網(wǎng)情況看，現(xiàn)有三茂線、貴廣客運(yùn)專線、南廣鐵路三條干線，三茂線為單線內(nèi)燃鐵路，標(biāo)準(zhǔn)較低；貴廣鐵路為客運(yùn)專線；南廣鐵路雖為以客為主的客貨共線鐵路，但從發(fā)展趨勢上來說，應(yīng)該成為客運(yùn)專線。廣茂鐵路在地區(qū)內(nèi)設(shè)高要、肇慶、鼎湖及永基站4個車站；南廣鐵路呈東西向自肇慶市北側(cè)通過，貴廣客運(yùn)專線呈南北向在肇慶市東側(cè)通過，南廣與貴廣鐵路按線路別引入肇慶東站，車站分設(shè)貴廣車場和南廣車場，四線并行進(jìn)入廣州樞紐。

結(jié)合廣州樞紐相關(guān)線路情況及柳肇線走向，如果從樞紐西端修建一條新通道直接引入廣州站，同時溝通廣州北站和江村編組站，線路需穿行廣州市區(qū)，拆遷量大，工程難以實(shí)施，且與城市總體規(guī)劃不符。研究考慮本線可利用現(xiàn)有通道進(jìn)入廣州樞紐，即利用廣茂線和貴廣、南廣四線兩個通道。

2.3.1客貨運(yùn)作業(yè)量

廣州鐵路樞紐西端相關(guān)各線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1　廣州樞紐西端各線相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及客貨運(yùn)作業(yè)量

2.3.2通道行車量

受貴廣客運(yùn)專線、南廣快速鐵路影響，本線客運(yùn)吸引范圍較小，其吸引的通過客流主要為河池、柳州等地與珠三角地區(qū)間的旅客交流；而通過貨流可吸引川渝部分地區(qū)、貴州大部分地區(qū)、廣西柳州、河池與珠三角地區(qū)的貨物交流，因此本線應(yīng)該是一條以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的區(qū)域性路網(wǎng)干線鐵路。

規(guī)劃年度內(nèi)形成廣茂、貴廣、南廣、柳肇四條干線，各線客貨車行車量見表2。

表2　廣州樞紐內(nèi)西向各線行車量

3引入方案研究

根據(jù)肇慶至廣州段兩個通道能力分析，結(jié)合本線功能定位及客貨作業(yè)量需求。本次研究了永基站接軌至官窯方案(Ⅰ方案)、肇慶東接軌至佛山西方案(Ⅱ方案)兩個方案。

3.1方案說明

3.1.1永基站接軌至官窯方案(Ⅰ方案)

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，柳肇引入既有廣茂線后區(qū)段客貨運(yùn)量和行車量見表3。

表3　研究年度肇慶—三水段客貨運(yùn)量和行車量

由表3可見，廣茂線現(xiàn)狀為單線鐵路，能力利用率已達(dá)到100%，柳肇線引入廣茂線后，廣茂線肇慶—三水段行車量將達(dá)到近期78對/d、遠(yuǎn)期108對/d，需增建二線擴(kuò)能才能滿足能力需要。本次設(shè)計(jì)方案考慮采用客貨分線引入廣州樞紐，將客車線按方向別外包南廣正線引入肇慶東站南廣車場，貨車接軌廣茂線永基站，對廣茂線永基至依坑增建二線改造，自依坑站引出雙線南繞大旺工業(yè)園區(qū)、北繞云東海濕地保護(hù)區(qū)，方向別引入廣州線官窯站。比較范圍新建正線66.71 km，疏解線25.44 km，廣茂線增建二線18.43 km，橋隧長度31.06 km，橋隧比39.1%，工程總投資約51.1億元。方案示意見圖2。

3.1.2肇慶東接軌至佛山西方案(Ⅱ方案)

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，貴廣、柳肇、南廣3條鐵路均在肇慶地區(qū)引入肇慶東，區(qū)段客貨運(yùn)量及行車量見表4。

圖2　永基站接軌至官窯方案示意

圖3　肇慶東接軌至佛山西方案示意

區(qū)段格局貴廣雙線+南廣四線柳肇客貨接南廣區(qū)段線別貴廣雙線南廣四線年度旅客列車/對貨流密度/萬t貨物列車/對快運(yùn)列車集裝箱直區(qū)摘掛小計(jì)總計(jì)近期60060遠(yuǎn)期85085近期53434261538356115遠(yuǎn)期78553691851372159

南廣線行車量近期115對/d，雙線可滿足需要，但遠(yuǎn)期達(dá)到159對/d，雙線能力不足，需沿南廣再增建雙線。本次設(shè)計(jì)方案柳肇線外包南廣正線按方向別引入南廣車場，于肇慶東至佛山西區(qū)間新建雙線。肇慶東至佛山西區(qū)間形成六線格局。比較范圍新建正線81.34 km，橋隧長度58.48 km，橋隧比71.9%，工程總投資約58.4億元。方案示意見圖3。

3.2方案綜合評價及推薦意見

引入廣州地區(qū)兩個方案綜合評價見表5。

表5　引入廣州地區(qū)方案綜合評價

綜合分析比選，永基站接軌至官窯方案工程投資省，且柳肇線引入廣州樞紐后方通路充分利用了廣茂線通道，對樞紐西端進(jìn)行了優(yōu)化，將貨運(yùn)由樞紐西北繞開城區(qū)進(jìn)入編組站，在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，運(yùn)輸組織順暢，對相關(guān)線路影響較小，對城市規(guī)劃影響小，工程可實(shí)施性較強(qiáng)。研究暫推薦永基站接軌至官窯方案(Ⅰ方案)。

4結(jié)語

新建鐵路線路引入樞紐，需要統(tǒng)籌考慮線路功能定位和樞紐布局規(guī)劃，科學(xué)分析線路引入后對樞紐的影響，科學(xué)比選通路工程、運(yùn)輸組織、工程實(shí)施難度等。選取科學(xué)合理的引入方案和通路方案，不僅有利于項(xiàng)目運(yùn)能發(fā)揮，同時還能讓樞紐能力得到最大程度的釋放，鐵路線路與樞紐合理銜接，不但能夠適應(yīng)城市的自然、地理、規(guī)劃要求，優(yōu)化既有樞紐運(yùn)輸設(shè)備布局，同時還能提高鐵路線路的工程質(zhì)量、降低投資造價、提升運(yùn)輸能力，極大地發(fā)揮鐵路線路的綜合效益。

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收稿日期：2016-03-09； 修回日期：2016-03-22

作者簡介：熊禮毅(1983—)，男，工程師，2006年畢業(yè)于西南交通大學(xué)土木工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：xiongliyi@126.com。

文章編號：1004-2954(2016)06-0018-05

中圖分類號：U291.7

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.06.005

Schematic Study on Rear Access Scheme of Liuzhou-Zhaoqing Railway Leading into Guangzhou Railway Terminal

XIONG Li-yi

(China Railway Corporation，Beijing 100844，China)

Abstract：Newly-built railways are coming increasingly into service and many existing hubs are receiving new lines，which expands hub capacity and，at the same time，imposes certain impacts on hub layout. With reference to Liuzhou-Zhaoqing railway access to Guangzhou regional hub and in view of the project functional orientation，hub channel capacity adaptability and urban development planning，this paper addresses the factors to be considered related the access. The applicable program is selected technologically and economically in terms of the access length，transport organization，engineering investment and implementation difficulties．

Key words：Liuzhou-Zhaoqing Railway; Guangzhou Railway Terminal; Rear access; Schematic study