寶馬車系維修筆記(50)

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記(50)

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障263關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車在行駛途中突然出現(xiàn)故障，車輛無法行駛。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在起動發(fā)動機后并未發(fā)現(xiàn)有任何故障燈點亮。但是在車輛起步的瞬間立刻聽到從底盤傳出的“咔咔”聲，且整個車身都在振動，緊接著防滑指示燈便點亮。此時無論加速踏板踩到什么程度，車速都超不過20 km/h。初步感覺像是半軸脫落，但升車檢查卻未發(fā)現(xiàn)任何機械故障。

檢測各控制單元，發(fā)現(xiàn)3個故障碼：440117—分動器臨時性關(guān)閉；48068C—分動器工作溫度異常；480134—底盤控制單元無法確定車輛的行駛方向。由于根據(jù)故障碼無法判定故障部件究竟是什么，所以決定將車輛停放一夜，第二天早晨再試。

第二天試車發(fā)現(xiàn)，分動器表面并沒有出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。故障碼48068C表明，分動器控制單元降低了離合器的接合度，以避免離合器過熱；故障碼440117表明，離合器負荷過高。由此維修人員斷開分動器控制部分的插接器，使車輛進入后輪驅(qū)動模式。試車發(fā)現(xiàn)，以這種方式車輛可以正常行駛，原來的故障碼也不再出現(xiàn)。這說明問題有可能出在分動器內(nèi)部。

由于該車的分動器沒有放油螺栓，所以只能用磁力棒從加油口處吸取潤滑油中的鐵屑來進行觀察。通過這種方法檢查，未發(fā)現(xiàn)分動器有任何異常（圖187）。更新分動器控制單元的程序，并輸入正確的離合器磨損等級。試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象和故障碼還是一樣。

圖187 磁鐵上未吸附鐵屑

反復試車發(fā)現(xiàn)，“咔咔”聲音確實是從分動器內(nèi)部發(fā)出的，而且在車輛行駛中制動器還在不停地動作。試著關(guān)閉行駛穩(wěn)定控制程序，故障現(xiàn)象沒有改變。檢查前差速器和半軸，未發(fā)現(xiàn)異常。

至此，還有一個故障碼480134沒有給予過關(guān)注，因為當初感覺這是一個無關(guān)緊要的故障，無需采取任何措施?，F(xiàn)在由于前面的檢查未能發(fā)現(xiàn)任何問題，所以只好對這個故障進行例行檢查。觀察制動控制單元中的輪速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右后輪始終不顯示輪速和行駛方向，原來問題出在這里。

該車的輪速傳感器不僅能夠測定車輛車輪的轉(zhuǎn)動速度，而且還能測定其轉(zhuǎn)動的方向。由于無法確定單個車輛的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向，所以控制系統(tǒng)對車速做出了限制，試車中看到制動器的不停地動作，正是反映出這個問題，所聽到的異響也是由斷續(xù)制動產(chǎn)生的。

故障排除：更換輪速傳感 器，試車故障排除。

故障264關(guān)鍵詞：氣門

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬120i轎車，車型為E84，搭載N46T發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車加速時發(fā)動機抖動，進氣管內(nèi)有回火聲。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速運轉(zhuǎn)正常，但路試加速時闖車現(xiàn)象很明顯。檢測發(fā)動機控制單元，故障碼顯示為4缸失火。將4缸噴油器與1缸的對調(diào)，故障依舊。檢查噴油器的控制線束及發(fā)動機控制單元的搭鐵，未能異常。連接清洗設(shè)備，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，加入新燃油；互換火花塞及點火線圈，故障依舊。

用內(nèi)窺鏡檢查三元催化器，未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。為了打消對堵塞的疑慮，還是替換了三元催化器，但情況仍然沒有任何改變。檢查發(fā)動機的進氣道，無漏氣。檢查可變進氣道，翻板無卡滯，動作檢查也正常。旋轉(zhuǎn)進氣凸輪軸，目測氣門開啟無異常。更換偏心軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器；更換偏心軸伺服電機，故障依舊。

與正常車調(diào)換發(fā)動機控制單元及防盜控制單元，故障依舊。斷開偏心軸伺服電機的插接器，故障現(xiàn)象消失。分析認為，斷開伺服電機后，發(fā)動機的輸出扭矩轉(zhuǎn)為節(jié)氣門控制模式。這樣看來，故障應(yīng)該與進氣門的控制有關(guān)。

拆下進氣歧管，目測檢查發(fā)現(xiàn)4缸進氣門處有漏氣的痕跡。這應(yīng)該是由于氣門關(guān)閉不嚴，導致做功行程的氣體從這里溢出。拆下氣門室蓋檢查進氣凸輪軸以及氣門回位彈簧，無明顯異常。與正常車輛互換進氣凸輪軸及偏心軸，故障依舊。由此可見，問題應(yīng)該是出在氣門上。

故障排除：更換帶有氣門的缸蓋總成，試車確認故障排除。

故障265關(guān)鍵詞：液壓挺桿

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬525Li轎車，車型為F18，搭載N20發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動嚴重。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，故障碼顯示2缸失火，當前存在。觀察怠速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度，2缸的數(shù)值明顯偏大。分別將2缸的火花塞、點火線圈和噴油器與其他缸對調(diào)，故障現(xiàn)象沒有變化。將偏心軸伺服電機斷開后，故障現(xiàn)象消失。由此可見，故障原因是2缸的進氣門升程不足。拆下氣門室蓋檢查發(fā)現(xiàn)，2缸液壓挺桿失效常。

故障排除：更換液壓挺桿，故障排除。

故障266關(guān)鍵詞：發(fā)電機

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬750Li轎車，車型為F02，搭載N63發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車經(jīng)常自行熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼CD9304——發(fā)電機控制單元通信故障，故障當前存在。怠速時測量發(fā)電機的輸出電壓，為14.7 V，正常。測量發(fā)電機輸出電壓的波形，發(fā)現(xiàn)電壓很不穩(wěn)定（圖188），顯然這正是導致發(fā)動機熄火的真正原因。

圖188 發(fā)電機輸出電壓波形

連接發(fā)動機控制單元的適配器，測量發(fā)電機控制線BSD的電壓，為0 V，異常。斷開發(fā)電機的控制線束，測量BSD線路對搭鐵的電阻，沒有發(fā)現(xiàn)短路，這說明短路點位于發(fā)電機的內(nèi)部。單獨測量發(fā)電機，確認BSD信號線對搭鐵短路。

故障排除：更換發(fā)電機，試車確認故障排除。

故障267關(guān)鍵詞：空調(diào)管路

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X1運動型多功能車，搭載N46T發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車空調(diào)不涼。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車在將溫度設(shè)置在16℃時，開始時空調(diào)出風口可以吹出涼風，但過一會兒便成了熱風。測量制冷劑壓強，在能夠制冷時高壓為1.1 MPa，低壓為280 kPa；不能制冷時高壓為0.8 MPa，低壓為500 kPa。這種情況表明，空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)主動降低了制冷劑的流量。

外觀檢查壓縮機皮帶，未見異常；冷凝器也很干凈。將制冷劑抽空后，按標準量重新加注后。試車發(fā)現(xiàn)，無論是制冷狀態(tài)還是制冷劑壓強，都沒有明顯改變。

在試車時無意中發(fā)現(xiàn)，冷卻風扇有時不轉(zhuǎn)，但是用故障診斷儀來控制，它卻能正常運轉(zhuǎn)。為了排除對冷卻風扇的疑慮，還是將其換成了新件，但故障依舊。

在用手觸摸空調(diào)管路時發(fā)現(xiàn)，膨脹閥到蒸發(fā)器的管路是涼的，但空調(diào)低壓管卻是熱的。這一意外的發(fā)現(xiàn)表明制冷系統(tǒng)仍然在工作著，只是制冷劑的流量太低。分析認為，有可能是管路中存在堵塞現(xiàn)象。

拆下膨脹閥檢查，發(fā)現(xiàn)其進口處有干燥劑顆粒，這說明干燥瓶內(nèi)部已經(jīng)破裂。

故障排除：更換干燥瓶和膨脹閥，清洗空調(diào)管路，故障徹底排除。

故障268關(guān)鍵詞：雨量傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)mini轎車，車型為R60，搭載N16T發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車空調(diào)控制功能異常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在將溫度設(shè)置在16～20℃時，空調(diào)出風口能夠出涼風，但將溫度設(shè)定在高于20℃時，空調(diào)立刻出熱風。由于空調(diào)仍然能夠出涼風，所以可以排除空調(diào)系統(tǒng)機械部分的原因，應(yīng)重點檢查控制部分。

檢測空調(diào)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。查看數(shù)據(jù)流，蒸發(fā)器表面溫度為3.9℃，正常。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，此時數(shù)據(jù)流顯示外界溫度為10℃，明顯低于外界溫度。

查看電路圖及維修資料中對相關(guān)功能的描述，該車的溫度控制主要是通過冷熱風混合風門來實現(xiàn)的。找來一輛正常車，將車內(nèi)溫度設(shè)定在22℃以下時，風門位置始終為0%。將車內(nèi)溫度設(shè)定在22℃以上時，冷熱風混合風門開始動作。隨著設(shè)定溫度的升高，風門開啟的控制指令從30%逐漸增大到100%。而對比問題車輛卻發(fā)現(xiàn)，當設(shè)定溫度從16℃向22℃調(diào)整時，風門控制指令就開始從30%向100%變化。

故障排除：問詢用戶得知，該故障是在貼前風擋膜后出現(xiàn)的。檢查雨量傳感器，其插接器未見異常。嘗試對雨量傳感器進行初始化，操作結(jié)束后外界溫數(shù)據(jù)立刻變?yōu)榈门c實際情況相符。試車確認故障排除。

（待續(xù)）