考考你

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上期答案：為了快速提升變速器的潤滑油溫度，使變速器快速達到預熱過程，減少費油模式的時間，絕大部分的變速器在出廠設計時，其潤滑油在一定溫度范圍內盡量不要去或少量去冷卻系統(tǒng)，目的就是讓變速器潤滑油溫度得以快速升高。那么根據奧迪CVT冷卻循環(huán)流程圖（見第11期），最熱的是來自主動鏈輪缸內，而在奧迪CVT變速器當中，主動鏈輪缸內的接觸油壓也是最高，因此輸出后首先要經過一個限壓閥DBV2，然后再分流去冷卻系統(tǒng)進行熱交換。

此時該油路還必須要經過一個差壓閥DDV1，該閥又叫加熱閥。如果變速器處于低溫或未達到需要冷卻的溫度時，那么油液黏度很大，而油壓也會很高。在這種條件下，更多的來自主鏈輪缸內的油液通過這個加熱閥（DDV1）直接回到變速器內部，僅有少量的油液去了冷卻系統(tǒng)（因為此時還達不到需要冷卻的條件）。只有CVTF溫度達到一定要求時，該加熱閥才會隨著溫度升高、油壓下降而被迫關閉，因此會迫使來自主鏈輪缸內的熱油必須全部去冷卻系統(tǒng)進行熱交換。

由此可以得知，為什么在日常給變速器做動態(tài)智能養(yǎng)護時，經常會發(fā)現(xiàn)連接設備后油壓特別高，但冷卻油路就是不循環(huán)，以致無法完成動態(tài)交換過程。所以在對變速器進行智能養(yǎng)護前，一定先把變速器油溫度提升起來，當變速器油溫度在60℃左右時，其冷卻油壓在800 kPa左右，此時無法進行交換；而當變速器油溫度在80℃左右時，其冷卻油壓在400～600 kPa時，可以正常進行交換（圖3）。

圖3 正常溫度、正常油壓下可實現(xiàn)動態(tài)交換

（上期獲獎讀者 王鑫）

本期問題：冬天到了，中國的北方地區(qū)溫度極低，車輛在使用過程當中，需要對發(fā)動機進行短暫預熱。其實自動變速器潤滑油的溫度也是非常低的，在這種情況下潤滑油的黏度大而流動性差，且一些機械密封元件會出現(xiàn)冷收縮狀態(tài)，從而導致油泄漏情況的出現(xiàn)。為了彌補泄漏，變速器控制單元只能提升變速器系統(tǒng)油壓。但如何讓變速器油液溫度快速得到上升呢？你知道有哪幾種方式可以促使變速器油溫提升，并保證潤滑油黏度的相對穩(wěn)定性？