途觀自動變速器間歇性不升擋故障的排除

文：柯益智

途觀自動變速器間歇性不升擋故障的排除

文：柯益智

縱向加速度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛上汽大眾途觀運動型多功能車，行駛里程9 741 km。用戶反映該車車速達到110 km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 500 r/min時，擋位還處于D4擋，不能正常升擋。

檢查分析：維修人員連接VAS6150A故障診斷儀進行檢測，所有系統(tǒng)無故障碼。查看空氣流量傳感器、節(jié)氣門開度、燃油高低壓壓力、噴油脈寬、氧傳感器和渦輪增壓器的數(shù)據(jù)，都在正常范圍內(nèi)。對車輛進行路試檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機動力性能正常。

維修人員試車，確實有用戶反映的故障現(xiàn)象。當故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，松一下加速踏板，有時故障又消失了。繼續(xù)試車，故障偶爾會重現(xiàn)。采用手動模式行駛時，車輛正常。

影響自動變速器換擋的主要原因有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、節(jié)氣門開度、加速踏板位置傳感器信號、自動變速器輸出轉(zhuǎn)速和車速等。維修人員首先檢查了發(fā)動機動力性能，結(jié)果正常，因此將檢查重點放在自動變速器上。

檢查自動變速器油，油位和油質(zhì)未發(fā)現(xiàn)異常，加上之前試車手動模式行駛正常，說明故障不在機械傳動部分，重點檢查電控部分。連接故障診斷儀與用戶一起再次試車，故障出現(xiàn)時，讀取自動變速器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車輛行駛在平坦路面時，數(shù)據(jù)塊004組3區(qū)道路輪廓顯示為“UP”（上坡）。數(shù)據(jù)塊005組2區(qū)Hill坡度系數(shù)顯示為“25.49%”，正常情況下在平坦的路面應(yīng)該為“0”（圖1）。據(jù)此分析，這輛故障車不升擋是由于自動變速器控制單元識別到車輛處于爬坡狀態(tài)，并且坡度較大。

途觀運動型多功能車自動變速器是根據(jù)縱向加速度來判斷道路坡度的。平路上行駛顯示爬坡，說明縱向加速度傳感器有故障。

圖1 變速器電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

故障排除：縱向加速度傳感器集成在電子制動控制單元J540內(nèi)，于是更換J540后試車，確認故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車故障診斷的難點在于故障現(xiàn)象是間歇性的，并且沒有故障碼。

本案例維修過程中，首先應(yīng)確定是動力系統(tǒng)還是自動變速器出現(xiàn)故障，其次判斷是自動變速器機械傳動部分還是電控部分故障導(dǎo)致故障。而解決問題的關(guān)鍵在于熟練運用數(shù)據(jù)流診斷故障，如果不運用數(shù)據(jù)流，在維修過程中將走很多彎路。

在本案例的維修中，維修人員通過路試檢查，初步排除了動力系統(tǒng)故障，再通過手動換擋模式排除機械故障，最后通過數(shù)據(jù)流分析準確確定故障部位。

在查找故障時，我們應(yīng)該從基本原理，基本結(jié)構(gòu)著手，熟練運用數(shù)據(jù)流確定故障部位，并給予排除，提高顧客滿意度。

問題咨詢

問：老師您好，最近我們廠接修了一輛2008年款進口奧迪A8L轎車，搭載4.2 L發(fā)動機和09E（ZF6HP26A）型6擋自動變速器，該車因為變速器缺油導(dǎo)致1-2擋打滑而送修。經(jīng)檢查，變速器控制單元記錄了“2擋傳動比錯誤”的故障信息并啟動了鎖擋模式，同時由于缺油和打滑，變速器溫度過高而切斷了控制單元工作（圖1）。我們在檢查變速器時，不僅發(fā)現(xiàn)自動變速器油缺少，同時油液中有少量的顆粒，且油液的氣味也不同尋常，因此決定解體變速器維修。

按照大修的標準對變速器解體維修后， 2擋打滑問題和高溫問題都已解決，但卻出現(xiàn)了新的問題，就是車輛在正常駕駛時，變速器會出現(xiàn)換D擋和R擋沖擊，同時2-3擋、6-5擋、5-4擋和4-3擋也有沖擊。我們連續(xù)更換了多塊閥體和變速器控制單元，問題都不能解決。我們對節(jié)氣門也清洗并重新進行了匹配，也按照要求做了變速器自適應(yīng)匹配，每次都刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，但始終不能解決問題，也因此無法交車。

（遼寧讀者 沈軍）

圖1 讀取到的故障碼

圖2 變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值

答：如果你們在大修時所使用的配件及油品均沒有問題，那么這輛車的問題應(yīng)該還是變速器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)沒有成功。在某些情況下，由于使用的設(shè)備功能問題，在對車輛執(zhí)行匹配及自適應(yīng)過程中，極有可能根本就沒有激活變速器匹配及自適應(yīng)的條件，也就是變速器控制單元根本就沒有學(xué)習(xí)。所以在這種情況下，無論你再怎么去做自適應(yīng)匹配，更換再多的零部件，最終變速器所表現(xiàn)出的現(xiàn)象都是一致的。

針對2006年之后所有裝有ZF6AT變速器的車型，其控制軟件均有了很大的變化。那就是可以通過專用故障診斷儀，既可以讀取自動變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，同時也可以刪除自動變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值。但對于一些非專用的故障診斷儀來說，自動變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值只能讀取但不能刪除。所以你們在做自適應(yīng)匹配時，到底有沒有把變速器原來存儲的自適應(yīng)學(xué)習(xí)值刪除掉，只要重新讀取就能知道。

在過去我們并不知道自動變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值到底是什么，所以發(fā)出刪除指令

后，也并不知道是否真正刪除，而現(xiàn)在就不一樣了。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，我們完全可以得到真正的自動變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，而且還可以通過學(xué)習(xí)值來分析變速器的問題。當自適應(yīng)學(xué)習(xí)值過大時，變速器就會表現(xiàn)出一些不舒適的感覺；而一旦超出其極限值，變速器控制單元就會記錄相應(yīng)的故障碼。

那么到底什么是自動變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值呢？

由于當前新型多擋位自動變速器油路設(shè)計的變化，帶來終端元件（離合器或制動器）供油方式的變化。為了保證終端元件在使用壽命內(nèi)都能夠舒適地完成工作過程，電子控制系統(tǒng)就要不斷進行自適應(yīng)學(xué)習(xí)過程。所以自動變速器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，其實就是每一個終端元件工作所需的一些數(shù)據(jù)參數(shù)，具體來說包括：終端元件預(yù)充油壓的補償值、二次快速充油時間的補償值、補償壓力自適應(yīng)累計次數(shù)和快速充油時間的自適應(yīng)累計次數(shù)。

在奧迪所搭載的ZF6HP系列自動變速器中，自動變速器每一個終端元件的自適應(yīng)學(xué)習(xí)值被分別設(shè)定在73（A）組、74（B）組、75（C）組、76（D）組和77（E）組數(shù)據(jù)流中。因此當我們更換變速器某些重要部件或更改某些部件的信息后，一定要利用專用故障診斷儀把原來的自適應(yīng)學(xué)習(xí)值刪除掉，然后在滿足自適應(yīng)學(xué)習(xí)條件時，按照自適應(yīng)學(xué)習(xí)要求和方法，進行相應(yīng)的自適應(yīng)學(xué)習(xí)過程，如打滑自適應(yīng)、換擋自適應(yīng)和脈動自適應(yīng)等。當成功完成整個自適應(yīng)學(xué)習(xí)過程后，變速器在運轉(zhuǎn)過程變現(xiàn)得極為舒適，此時車輛方可交付使用。

如果你們使用的故障診斷儀并不具有原廠設(shè)備功能，那么你們所修車輛變速器的原始自適應(yīng)學(xué)習(xí)值極有可能沒被刪除掉。如果真正刪除，那么73～77組數(shù)據(jù)流內(nèi)的顯示內(nèi)容絕大部分都會顯示“零”。你不妨在刪除前讀一下73～77組數(shù)據(jù)，然后操作刪除后是否有變化。如果沒有變化，就說明原始值根本就沒有被刪除掉，你也沒有激活變速器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，因此你上路按照學(xué)習(xí)方法試車也是無效的。

在此建議你想辦法借一臺原廠的故障診斷儀試一下，看是否能夠真正刪除原始的自適應(yīng)學(xué)習(xí)值。只有真正把原始值刪除掉，然后變速器控制單元才會在滿足學(xué)習(xí)條件、操作方法正確時，來完成自適應(yīng)學(xué)習(xí)過程。