解碼4S店如何提升鈑噴車間維修效率（2）

文：趙艷豐

解碼4S店如何提升鈑噴車間維修效率（2）

文：趙艷豐

2.原因二：車間整體布局不合理

筆者對(duì)A品牌的10家4S店進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)很多店的鈑金車間和噴漆車間沒有連接在一起，甚至分布在不同的樓層。車輛需要通過坡道或者搭乘電梯才能到達(dá)車間，造成車輛移動(dòng)距離過長(zhǎng)或者移動(dòng)不順暢，并且在交接環(huán)節(jié)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延誤的現(xiàn)象。此外，大多數(shù)4S店的鈑噴車間未設(shè)置洗車工位，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入車間之前沒有洗車，會(huì)有很多泥沙和灰塵隨著車輛進(jìn)入維修車間，影響了車間的工作環(huán)境和維修質(zhì)量。很多車間的事故車拆裝定損區(qū)域不明確，車輛經(jīng)常停在通道內(nèi)進(jìn)行板件的拆卸，嚴(yán)重影響了車間的車輛移動(dòng)。拆卸下的零件需要放置在零件庫房，但有些庫房的位置比較偏僻，將零件轉(zhuǎn)移到庫房就需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。一般來說，車身校正維修占用的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，而且有些事故車輛是無法行駛的，所以需要有足夠的空間預(yù)留給拖車。

在有些4S店的噴漆車間，烤漆房設(shè)計(jì)在車間入口附近，這樣容易造成車間內(nèi)的車輛堵塞。如果拋光工位在烤漆房的進(jìn)氣口附近，容易造成漆膜凹坑缺陷或是化學(xué)性污染。大部分車間沒有將原子灰打底作業(yè)和中間底漆噴涂作業(yè)區(qū)分開，這樣由于作業(yè)內(nèi)容較多而且復(fù)雜，周期過長(zhǎng)，不利于車輛的節(jié)拍化流動(dòng)。有些車間在設(shè)計(jì)之初沒有區(qū)分大損傷車輛和小損傷車輛的維修區(qū)域，這樣就會(huì)造成所有車輛混雜在車間內(nèi)進(jìn)行維修，結(jié)果小損傷車輛本來可以在 8 h內(nèi)交車，卻延誤到2天才交車。有些4S店由于空間有限，建店時(shí)沒有預(yù)留車輛待修區(qū)域，導(dǎo)致部分暫時(shí)無法進(jìn)行維修的車輛停放在了車間通道上，使其他車輛無法順暢地移動(dòng)，需要花費(fèi)更多的時(shí)間在移車上。由于車間設(shè)計(jì)不夠合理，就會(huì)導(dǎo)致車間工位周轉(zhuǎn)率低，車輛運(yùn)行不順暢，降低了車間整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。下面將以大連某4S店為例，進(jìn)行具體說明。

圖6為該4S店維修車間目前的布局，從中可以看出，在鈑金車間有5臺(tái)舉升機(jī)用來進(jìn)行事故車的拆裝作業(yè)，有2臺(tái)大梁校正儀用來維修大損傷事故車，還有7個(gè)一般鈑金維修工位。鈑金車間與噴漆車間沒有明顯的隔斷。噴漆工位的前處理區(qū)域沒有清晰的工位劃分，2座烤漆房位置已固定，后處理區(qū)域工位尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，遮蔽準(zhǔn)備區(qū)域較大，還有2塊空閑的空間。另外，鈑噴車間的車輛移動(dòng)路線比較混亂，車輛雙向通行，部分機(jī)修車輛移動(dòng)時(shí)需要經(jīng)過噴漆車間。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)分析，鈑噴維修人員平均每天加班2 h才能完成每月300臺(tái)次的維修量，這說明該車間由于運(yùn)行不暢通導(dǎo)致工位周轉(zhuǎn)率和維修人員的生產(chǎn)力較低，整體生產(chǎn)效率有待提升。

圖6 4S店維修車間布局圖

圖7 新的鈑金車間布局圖

解決方案：重新設(shè)計(jì)車間工位布局

在筆者走訪的10家A品牌4S店鈑噴車間中，從現(xiàn)場(chǎng)情況來看，基本上都出現(xiàn)了車間擁堵、待修車輛到處停放的現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)管理人員也反應(yīng)車間工位不夠用。那么這種現(xiàn)象真的是維修車輛太多、工位太少嗎？企業(yè)管理者往往希望鈑噴車間出現(xiàn)車輛排隊(duì)待修的場(chǎng)景，這樣會(huì)使他們感到安心，似乎反映出企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)良好。但這也有可能是維修車間正呈現(xiàn)出高負(fù)載低周轉(zhuǎn)率的不良運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。未確認(rèn)生產(chǎn)準(zhǔn)備狀況、未派工或未預(yù)估作業(yè)時(shí)間就直接令車輛進(jìn)入車間開始作業(yè)，這些都是增加場(chǎng)地負(fù)載的主要原因。由于目前超過90%的事故車都來源于保險(xiǎn)公司，4S店必須謹(jǐn)慎分析保險(xiǎn)公司所提供的待修車輛的維修內(nèi)容，因?yàn)樵S多車輛有時(shí)并不會(huì)讓4S店獲利。即使與保險(xiǎn)公司的合約里已包含能夠獲利的內(nèi)容或條款，但如果不能有效管理生產(chǎn)車間的負(fù)載情況，那么將嚴(yán)重影響車間的總體效率。

圖8 噴漆車間的流水線進(jìn)化過程

另外，車間的工位布局、功能空間的設(shè)計(jì)和車輛流動(dòng)的動(dòng)線設(shè)計(jì)也將影響整個(gè)車間的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前70%的A品牌4S店開業(yè)時(shí)間已經(jīng)超過了5年，最初的車間規(guī)模以及車間設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的入廠臺(tái)次以及維修要求。在此，筆者仍以上述的4S店為例，對(duì)鈑噴車間進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，并進(jìn)行相關(guān)說明。

該店目前鈑噴維修車輛的入廠臺(tái)次平均約為300輛/月，預(yù)計(jì)未來2年鈑噴維修車輛還將增長(zhǎng)約30%，所以鈑噴車間需要具備的維修產(chǎn)能是400輛/月。按照維修類型分類，60%的事故車是1～3塊板件的小損傷車輛；35%是中損傷車輛，該類損傷指有外部零件更換或者噴涂4塊以上板件的；另外5%是大損傷車輛，該類車輛需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)件更換或者底盤校正，一般噴涂4塊以上板件。

根據(jù)這個(gè)比例劃分，小損傷車輛單月維修量為400×60%=240臺(tái)次，以平均每輛車維修需要2 h來計(jì)算，每個(gè)工位每天可以維修4臺(tái)次，那么就需要設(shè)計(jì)2～3個(gè)小損傷維修工位。中損傷車輛單月維修量為400×35%=140臺(tái)次，以平均每輛車維修需要8 h計(jì)算，每個(gè)工位每天可以維修1臺(tái)次，則需要設(shè)計(jì)4～5個(gè)一般維修工位。大損傷車輛單月維修量為400×5%=20臺(tái)次，以平均每輛車維修需要40 h計(jì)算，每個(gè)工位每天可以維修0.2臺(tái)次，那么至少需要設(shè)計(jì)2個(gè)大梁校正工位。

由于該鈑金車間空間有限，筆者將保留3臺(tái)舉升機(jī)作為拆裝工位，劃出2個(gè)6 m×8 m的大梁校正工位，其余空間劃分成6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的4 m×7 m的鈑金工位。鋁車身維修工位由于工藝比較特殊，不能與其他工位混用，所以保持不變。在車間外部增加一個(gè)鈑噴洗車間，在車輛進(jìn)入車間之前必須進(jìn)行外觀清潔，以避免將塵土帶入車間內(nèi)。拆裝件庫房增大，以滿足日常使用需求。該區(qū)域由于只有一個(gè)車輛進(jìn)出口，所以只能雙向通行，通道上禁止停車。整個(gè)鈑金車間重新設(shè)計(jì)后，如圖7所示。

噴漆車間由于工藝流程比較復(fù)雜，需要根據(jù)各工藝的特點(diǎn)和作業(yè)順序進(jìn)行工位的設(shè)計(jì)和劃分?？紤]到車輛需要在車間順暢流轉(zhuǎn)才能提升車間的維修效率，所以目前噴漆車間大多采用工序流水的作業(yè)模式。首先筆者需要將工作站的概念引入到車間設(shè)計(jì)中。所謂工作站就是將各項(xiàng)作業(yè)安排在固定的區(qū)域，在此區(qū)域放置全套高效的維修工具，有專門的維修人員進(jìn)行維修。這樣就可以使車輛在進(jìn)入該工序時(shí)即刻開始維修，避免了等待的時(shí)間。在維修過程中，維修人員也可以隨手拿到所需的工具設(shè)備，保證了生產(chǎn)的順暢性。此外，近些年關(guān)于噴漆車間的工位設(shè)計(jì)也在逐漸進(jìn)化，但總體思路是模仿制造業(yè)的流水線生產(chǎn)。

如圖8所示，噴漆車間的進(jìn)化過程從引入流水線概念開始，最初形成交錯(cuò)型流水線。這種方式對(duì)于車輛維修的節(jié)拍化要求較高，車輛需要損傷情況相似，每個(gè)節(jié)拍的時(shí)間相同，否則只要有一個(gè)工序沒有按時(shí)完成，都將影響其他工序的正常流轉(zhuǎn)。第二個(gè)階段出現(xiàn)了直線型流水線，這種模式仍然強(qiáng)調(diào)每個(gè)工序的生產(chǎn)節(jié)拍，但是由于將一部分工藝進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)維修流程的節(jié)拍數(shù)量有所減少，而每個(gè)節(jié)拍的時(shí)間有所增加，這樣就可以讓維修人員自行調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，也可以降低人員成本。第三個(gè)階段出現(xiàn)的是橫移型流水線，在這種模式中可以安排多個(gè)工位進(jìn)行同一工序的生產(chǎn)，以供應(yīng)下一工序的需求，這樣就在生產(chǎn)中更加靈活，不必要求每輛車的損傷程度相同，對(duì)于生產(chǎn)節(jié)拍也就沒有那么嚴(yán)格的要求，因?yàn)閱我还ば虻耐ｎD不會(huì)影響整個(gè)車間的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在上述4S店的案例中，筆者對(duì)該噴漆車間的工位設(shè)計(jì)就模仿了橫移型流水線。首先將噴漆車間分成幾個(gè)區(qū)域，包括原子灰整形區(qū)域、中涂區(qū)域、烤漆房區(qū)域、拋光區(qū)域及備用空間等。另外，由于將維修車輛分成小、中、大3種損傷類型，那么也需要在噴漆車間進(jìn)行相應(yīng)的區(qū)分。

小損傷車輛一般要求維修時(shí)間短，需要車輛流轉(zhuǎn)快，各工序銜接緊湊，所以將小損傷車輛的原子灰整形區(qū)域緊鄰?fù)獍逭螀^(qū)域，這樣經(jīng)過外板整形后的車輛能夠快速移動(dòng)到原子灰區(qū)域進(jìn)行維修。因?yàn)樾p傷車輛的原子灰整形時(shí)間約為50 min/車，所以在該區(qū)域安排2個(gè)工位，每天就足以消化8臺(tái)車。

在緊鄰拆裝件庫房的位置，筆者設(shè)計(jì)了2個(gè)中、大損車輛的原子灰整形工位，由于中、大損車輛對(duì)維修時(shí)間的要求不高，但對(duì)維修質(zhì)量的要求比較高，所以該區(qū)域完全可以應(yīng)對(duì)每天5臺(tái)車的維修量。

在噴漆車間的右下方設(shè)計(jì)了3個(gè)中涂工位，這一區(qū)域便于原子灰維修完成的車輛快速駛?cè)?，在中涂完成后又可以快速進(jìn)入烤漆房，節(jié)省了車輛移動(dòng)的時(shí)間。由于該區(qū)域需要完成所有車輛的中涂維修工藝，又需要兼顧車輛的遮蔽工作，所以安排3個(gè)工位稍顯緊張，建議能夠安排4名維修人員在該區(qū)域共同作業(yè)，以彌補(bǔ)空間的不足。

烤漆房區(qū)域是原來就已經(jīng)固定的，按照每個(gè)烤漆房每天6輛車的維修量計(jì)算，2個(gè)烤漆房基本可以應(yīng)對(duì)每月400臺(tái)次的維修量。因?yàn)椴糠周囕v的維修部件可以拆卸下來同時(shí)噴烤，以提高烤漆房的使用率。車輛從烤漆房駛出后沿著車間外圍駛?cè)霋伖鈪^(qū)域，這樣就可以使整個(gè)噴漆車間實(shí)現(xiàn)單向行駛，避免車輛的混亂。拋光區(qū)域設(shè)計(jì)了3個(gè)工位，以點(diǎn)拋工藝為主，避免大面積打磨拋光浪費(fèi)時(shí)間，足以應(yīng)對(duì)每月400臺(tái)次的維修量。圖9清晰表明了噴漆車間的工位布局以及車輛流轉(zhuǎn)動(dòng)線，其中紅線表示小損車輛的移動(dòng)路線，綠線表示中、大損車輛的移動(dòng)路線。

圖9 新的噴漆車間布局圖

此外，還設(shè)計(jì)了一個(gè)調(diào)漆間用來進(jìn)行油漆顏色的調(diào)配以及油漆耗材的儲(chǔ)存，該調(diào)漆間要求通風(fēng)照明條件良好，且空間足夠。備用空間可以用來停放待修車輛。除了維修工位外，鈑噴車間還需預(yù)留一些功能性空間，包括空壓機(jī)房用來存放空氣壓縮機(jī)和冷凝器，工具間用來存放鈑金噴漆維修工具以及備用工具，新件庫房用來存放常用的鈑噴配件，拆裝件庫房用來暫時(shí)存放維修時(shí)拆下的配件，待車輛維修完成后再重新安裝到車輛上。與機(jī)修車間相連的噴漆車間，只允許車輛單向行駛，避免一些油液污物對(duì)噴漆車間形成污染，造成噴涂漆膜的缺陷。

以上就是筆者為該4S店重新設(shè)計(jì)的鈑噴車間布局以及車輛流轉(zhuǎn)路線，該店是典型的鈑噴車間在同一樓層的一體化車間布局。目前，也有很多新建4S店的鈑噴車間是分布在不同的樓層，這種車間在設(shè)計(jì)時(shí)需要著重考慮車輛在兩層樓間的流轉(zhuǎn)路線必須順暢，盡量規(guī)劃成坡道和電梯共用，以免有些無法行駛的事故車無法使用坡道，或者電梯出現(xiàn)故障時(shí)車輛無法正常上下。

在分配鈑金維修工位數(shù)量時(shí)，建議遵循中小修工位與大修工位之比為3:1的原則。在分配噴漆工位數(shù)量時(shí)，建議遵循前處理、烤漆房和后處理之間為4:1:1 的原則（前處理包括原子灰整形、中涂底漆和遮蔽，后處理指拋光）。鈑金工位和噴漆工位的比例建議4:6較為合理。鈑噴車間必備的功能間包括工具間、拆裝件間、調(diào)漆間及空壓機(jī)房等。

工具間建議面積為40 m2，主要用于存放車身外板件快修工具、介子機(jī)、雙面電阻點(diǎn)焊機(jī)及CO2氣體保護(hù)焊機(jī)等設(shè)備。拆裝件間建議面積為60 m2，主要用于存放鈑噴在修車輛拆解下來的零件，應(yīng)在拆裝件間設(shè)置擺放零件的貨架，便于零件管理，拆裝件間最好離拆解工位較近，方便運(yùn)輸和安放拆解件。調(diào)漆間建議面積為40 m2，設(shè)在油漆車間內(nèi)靠近噴漆工位和建筑外墻的位置，符合防火、防爆及通風(fēng)要求，其中應(yīng)包括調(diào)漆區(qū)和漆料儲(chǔ)存區(qū)，要求自然采光。空壓機(jī)房建議面積不小于24 m2，房間最短邊長(zhǎng)不小于4 m，高度不小于2.5 m。

空壓機(jī)房應(yīng)設(shè)在靠建筑外墻位置，入口應(yīng)獨(dú)立對(duì)室外，房間門為雙開安全門?？諝鈮嚎s管道需耐高壓，布置美觀，在車間布置的每個(gè)分支管路（工作崗）應(yīng)有合適的油水分離器，確保壓縮空氣質(zhì)量（除水、銹等雜質(zhì)）。此外，車間內(nèi)還可以設(shè)置車間辦公室和員工休息區(qū)等。

在進(jìn)行車間設(shè)計(jì)工作時(shí)，一定要有前瞻性，才能使建設(shè)完的車間滿足未來市場(chǎng)的發(fā)展需求。在工位設(shè)計(jì)時(shí)需要遵循相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)則及經(jīng)驗(yàn)，以便后期能夠順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。 （待續(xù)）