博世：引領互聯化、自動化、電氣化的駕乘未來

博世：引領互聯化、自動化、電氣化的駕乘未來

Rolf Bulander博士為媒體嘉賓介紹現場展品

全球領先的技術與服務供應商博世攜一系列“互聯化、自動化、電氣化”的智能交通技術亮相2016北京車展。通過這些創(chuàng)新技術與解決方案，博世致力于打造更安全便捷、清潔經濟、舒適愉悅的駕乘體驗，同時助力中國汽車產業(yè)轉型升級。

“盡管2015年中國汽車行業(yè)銷量增長減緩、進入新常態(tài)，但新一輪技術革新、層出不窮的新型交通和商業(yè)模式，無不給中國汽車市場注入新的活力?！辈┦兰瘓F董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士表示，“博世‘互聯化、自動化、電氣化’的發(fā)展戰(zhàn)略正符合中國汽車行業(yè)在升級轉型期的市場需求。打造安全、清潔、互聯的汽車，不僅僅是中國汽車產業(yè)發(fā)展的目標，也是博世所努力的方向?！?/p>

互聯化—領略未來人機交互模式

數字化的到來和互聯技術的迅猛發(fā)展，讓汽車開始逐步跳出傳統代步工具的單一角色，變身為駕駛者的智能助手。在博世最新推出的人機交互界面中，電子屏上的顯示內容將根據汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實時的變化，通過肢體動作、語音，甚至是眼神，就能輕松打開在線服務或是操控智能手機的應用程序。

通過博世m(xù)ySPIN智能手機互聯解決方案，無論iOS或是安卓系統，都能輕松通過中控臺上的觸摸屏對經過博世選擇和集成的應用程序進行操作。目前mySPIN已經與20多個APP展開合作，提供涵蓋導航/地圖、音樂、新聞、有聲讀物、語音交互、保養(yǎng)維修服務等各方面服務，為中國汽車互聯網用戶打造開放、平等、共榮的行業(yè)生態(tài)圈。

除此之外，通過實現車輛數據在云系統中的實時互換，博世最新的電子地平線系統可以在車輛遇到行駛危險或道路擁堵之前向駕駛者發(fā)出警報，從而提高車輛行駛的安全系數。

自動化—成就“零事故”愿景

自動駕駛是避免人為駕駛失誤、實現“零事故”駕乘愿景的有效途徑。通過長期以來對駕駛員輔助系統的研究與開發(fā)工作，博世致力于從部分自動到高度自動，再到完全自動駕駛的分階段實現，逐步向“零事故”愿景邁進。

博世是汽車行業(yè)里最早涉足駕駛員輔助領域的企業(yè)之一，如今已經擁有駕駛員輔助系統所需的所有技術條件。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達目的地。2018年，自動代客泊車功能將會量產，2015年6月，博世與戴姆勒已經為這一未來愿景啟動了聯合試點項目。高速公路上的高度自動駕駛將于2020年得以實現。

前瞻的創(chuàng)新技術也同樣吸引了眾多國內汽車制造商的濃厚興趣。此次車展中亮相的長安睿騁無人駕駛汽車，即配備了博世的高速公路輔助系統，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置，幫助其實現了從重慶到北京長達2 000 km的自動駕駛長途試駕。不久前剛剛上市的吉利博越車型也配備了多款博世駕駛員輔助系統，其中包括預測性緊急制動系統、前后泊車引導，以及博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，實現了車道偏離警告等功能。

電氣化—技術成就綠色駕乘

電氣化對于減少排放、緩解大城市的交通擁堵和環(huán)境污染將起到至關重要的作用。博世的電氣化技術可滿足從輕度混合動力和插電式混合動力，再到純電動車動力總成的廣泛產品需求。博世預計，2020年全球汽車銷量將達1.13億輛，其中混合動力車將有650萬輛，插電式混合動力車約為300萬輛，而純電動汽車銷量將達250萬輛。

在此次車展上，博世展出了其入門級混合動力-能量回收加速輔助系統BRS，該系統整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，憑借其所提供的10 kW額外驅動力，可有效降低油耗和CO2排放高達約15%。這也為應對未來中國愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)的施行，提供了又一新的解決方案。目前，這一技術已經吸引了眾多國內汽車生產商的濃厚興趣。

博世展臺全景

編者按：在本屆北京車展上，本刊記者也有幸采訪到了博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠先生，詳細了解了博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部帶來的新型發(fā)電機、滑行版起停系統和能量回收加速輔助（BRS）系統這3款產品的技術方案及市場應用前景。

AD&S：采用高效二極管和同步整流器的發(fā)電機可以達到怎樣的節(jié)油效果？在用車輛是否可以換裝這種新型發(fā)電機？

孫國忠：使用高效二極管的博世發(fā)電機效率可提高4%，減少CO2排放1.3 g/km，除此之外，在發(fā)動機低轉速時可以比普通發(fā)電機多輸出5～7 A的電量。這對車輛來說非常重要，因為即使在低轉速時，車載用電設備也需要穩(wěn)定、可靠的電能供應。SAR同步整流器的技術原理是采用功率場效應晶體管替代普通二極管，以此減少能量損失、提高效率，可以降低CO2排放達1.8 g/km，同時可以比普通發(fā)電機多提供大約10 A的電量。對于這2項創(chuàng)新技術，目前我們的主要精力還是放在整車配套領域，對于何時將其推向售后市場，我們內部也正在進行市場調研。

AD&S：滑行版起動-停止系統和以往的起動-停止系統有什么不同？

孫國忠：最初的標準版起動-停止系統是在汽車完全靜止之后才令發(fā)動機停轉，在歐洲駕駛循環(huán)測試中，這種方式大約可以節(jié)省3%～5%的燃油。高級版起動-停止系統在車輛制動階段、速度降低到20 km/h左右時，就會關閉發(fā)動機，此時汽車仍然以低速滑行，直至車輛完全停止，這樣一來，油耗和CO2排放可以降低5%～6%。而在第三代的滑行版起動-停止系統中，即使車輛正在高速行駛，當駕駛員松開加速踏板時，系統也可以控制發(fā)動機熄火，當駕駛員再次踩下加速踏板時，發(fā)動機則會立即重新起動。在實際的道路中，滑行版起停系統可以節(jié)油20%。

BRS系統結構

AD&S：BRS系統可以實現哪些功能？這一系統是否已經實現量產？

孫國忠：BRS指的是能量回收加速輔助系統，正如其名一樣，除了起動-停止和高速滑行功能外，它還具備能量回收和加速輔助的功能。具體來說，在制動階段BRS系統可以回收超過80%的制動能量損失，并通過發(fā)電機將其轉化為電能，為48 V鋰電池充電，此后在加速時最高可以提供10 kW的輔助動力。裝配了BRS系統，可以實現節(jié)油15%以上的效果。我們預計BRS系統將在2017年正式投放市場，2017年末在中國實現批量生產。

AD&S：BRS系統的加速輔助力是如何作用于車輛的，能夠提供多大的扭矩？

孫國忠：加速輔助是通過48 V的能量回收加速輔助電機（BRM）實現的，此時它相當于一個電動機，通過皮帶將輸出扭矩作用于發(fā)動機。在車輛低速移動時，對于中小型汽車來說，BRS系統完全可以實現純電動行駛，發(fā)動機不必起動。而在車輛急加速時，BRS系統可以提供高達56 N?m的輔助扭矩，而且這一輔助力是作用在發(fā)動機扭矩較低的低轉速區(qū)間，BRS系統和發(fā)動機的配合可以實現更好的加速感受。

AD&S：相比傳統的能量回收系統和其他弱混系統，BRS系統有哪些優(yōu)勢？

孫國忠：首先，BRS系統采用的是48 V系統，相比傳統的14 V能量回收系統，它的節(jié)油以及能量回收效果更顯著。其次，由于BRS系統的二級電壓等級小于60 V，因此不需要額外投入高昂的成本進行高壓保護。此外，由于BRS系統結構簡單，因此集成在現有發(fā)動機上非常容易，結構上無需進行大的改變，只需要增加一個皮帶張緊輪，重量及機械損耗不會明顯增加，也沒有額外的冷卻需求，對于整車廠商來說，投入的成本很低。最后，BRS系統運轉時幾乎沒有噪聲。