福睿斯行車過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并熄火

文：黃逵富

福睿斯行車過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并熄火

文：黃逵富

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年款長(zhǎng)安福特福睿斯，搭載1.5 L Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)和6F15自動(dòng)變速器，行駛里程2.2萬(wàn)km。用戶反映最近一段時(shí)間，該車間歇性出現(xiàn)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，故障燈亮?xí)r車輛加速會(huì)有頓挫感，不亮?xí)r行駛正常。

檢查分析：用戶進(jìn)店報(bào)修時(shí)，距上次出現(xiàn)故障已經(jīng)有一段時(shí)間了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈已經(jīng)不亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。維修人員用故障診斷儀IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的工作數(shù)據(jù)流，各個(gè)數(shù)據(jù)基本正常，并且沒有任何和發(fā)動(dòng)機(jī)工作相關(guān)的故障碼存儲(chǔ)。按正常邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警一般都會(huì)有故障碼存在，無(wú)故障碼可能是由于行駛一段時(shí)間后，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)并達(dá)到相應(yīng)的循環(huán)次數(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM自動(dòng)清除原有故障碼。

由于故障現(xiàn)象不重現(xiàn)，維修人員做了發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的基本檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常的情況，只是發(fā)現(xiàn)此車行駛了2萬(wàn)多公里從沒未清洗過(guò)節(jié)氣門積炭。于是拆下節(jié)氣門檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門積炭比較多，清洗了積炭后就交車給用戶使用觀察。同時(shí)告知用戶如果再次出現(xiàn)相同故障現(xiàn)象，及時(shí)聯(lián)系本服務(wù)站，并且不要嘗試熄火后重新起動(dòng)車輛，要維持現(xiàn)狀。我們會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，采集第一手故障數(shù)據(jù)，為盡快的排除間歇性故障提供數(shù)據(jù)支持。

第一次檢查維修后，行駛了20多天，用戶在一次行車過(guò)程中再次出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)的車速在50 km/h左右，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象，并且自動(dòng)熄火。維修人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)用IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有2個(gè)故障碼：P2196——氧傳感器卡滯在濃-第一排；P0443——燃油蒸氣排放系統(tǒng)凈化控制閥電路（圖1）。故障碼可以清除。清除完故障碼后試著重新起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)還是出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象，讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作數(shù)據(jù)如圖2所示。

讀取了數(shù)據(jù)后，維修人員安排拖車將故障車拖回服務(wù)站內(nèi)做進(jìn)一步檢查。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分析：發(fā)動(dòng)機(jī)前氧傳感器O2S11電壓一直維持在0.95 V（此款車型手動(dòng)擋款的發(fā)動(dòng)機(jī)帶2個(gè)前氧傳感器，自動(dòng)擋車型只有一個(gè)前氧傳感器）；長(zhǎng)期燃油調(diào)整系數(shù)為-11.71%。以上兩點(diǎn)以及故障碼P2196都說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象。導(dǎo)致混合氣過(guò)濃的主要原因如下。

（1）燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高。

（2）炭罐電磁閥常開。

（3）進(jìn)氣堵塞。

（4）進(jìn)氣計(jì)量比實(shí)際進(jìn)氣量大（信號(hào)失真偏大）。

首先依據(jù)故障碼P0443（燃油蒸氣排放系統(tǒng)凈化控制閥電路）提示，檢查炭罐電磁閥。經(jīng)檢查確認(rèn)，電磁閥確實(shí)存在常通的現(xiàn)象。將電磁閥拆下來(lái)用低壓氣吹氣，正反兩面都能相通，而正常情況是只能正向?qū)?，逆向截止。于是更換新的炭罐電磁閥，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)依舊抖動(dòng)，并且前氧傳感器電壓及長(zhǎng)期燃油修正值依舊和原來(lái)一樣沒有改變。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）信號(hào)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并依據(jù)此信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)決定發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本噴油量。從之前讀取到的數(shù)據(jù)信息顯示，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)的進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)值為4.58 V。而正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)歧管壓力傳感器數(shù)值在1.5 ～1.7 V。

從讀取到的數(shù)據(jù)看，MAP信號(hào)明顯存在問(wèn)題。為驗(yàn)證是否是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，進(jìn)氣管回火導(dǎo)致的進(jìn)氣歧管壓力虛高，維修人員將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次開啟點(diǎn)火開關(guān)，讀取進(jìn)氣歧管的壓力為4.6 V（圖3），而正常車輛開啟點(diǎn)火開關(guān)讀取到的進(jìn)氣歧管壓力數(shù)據(jù)為3.95 V（圖4）。由此可以判定進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)偏高不是發(fā)動(dòng)工作不穩(wěn)引起，而是由于傳感器本身、傳感器相關(guān)線路或PCM本身內(nèi)部電路或是PCM軟件版本計(jì)算錯(cuò)誤所致。

維修人員依據(jù)進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP 的線路圖（圖5），檢查MAP的參考電壓及從MAP至PCM之間的線路正常，參考電壓為5 V，線路沒有短路斷路現(xiàn)象，排除了線路故障的可能。

為盡快確認(rèn)故障點(diǎn)，將故障車和正常車輛的MAP互換。此時(shí)開啟點(diǎn)火開關(guān)分別讀取兩輛車的MAP數(shù)據(jù)，正常車為3.95 V，故障車為4.59 V。由此說(shuō)明MAP本身沒有故障，故障出現(xiàn)在PCM本身。因考慮到PCM本身硬件損壞的可能性小，因此用IDS試著查看是否有更新的PCM程序，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有更新程序，版本從當(dāng)前的ED8A-12A650-JD更新為ED8A-12A650-JE（圖6）。

故障排除：按IDS的提示完成PCM的版本更新后，再次開啟點(diǎn)火開關(guān)讀取MAP的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)變?yōu)檎５?.95 V。然后起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，故障現(xiàn)象消失，各數(shù)據(jù)變?yōu)檎＃▓D7）。

為了驗(yàn)證故障碼“P2196—氧傳感器卡滯在濃-第一排”是否與燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高有關(guān)，維修人員用燃油壓力表實(shí)測(cè)了燃油系統(tǒng)的壓力，測(cè)得的油壓為350 kPa（3.5 Bar），燃油系統(tǒng)壓力正常。由此可以肯定，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)故障碼P2196及導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火的主要原因是由于MAP的數(shù)據(jù)虛高，發(fā)動(dòng)PCM控制噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃所致。

回顧總結(jié)：由于此車是間歇性出現(xiàn)故障，并且最終是通過(guò)更新PCM程序使故障現(xiàn)象得以暫時(shí)消除，所以本次維修后并不確認(rèn)故障是否已經(jīng)徹底排除。因此，筆者每隔一段時(shí)間都會(huì)主動(dòng)和用戶聯(lián)系，詢問(wèn)用戶車輛的使用情況，原有的故障現(xiàn)象是否再次出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的跟蹤，故障現(xiàn)象始終未再出現(xiàn)，現(xiàn)在基本已經(jīng)確認(rèn)故障排除。

造成此次故障現(xiàn)象的主要原因還是由于PCM程序問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的某些工況下監(jiān)測(cè)及計(jì)算得到的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)嚴(yán)重失真偏大，PCM依據(jù)所得到的MAP信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)噴入過(guò)量的燃油，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)工作不良甚至熄火的故障現(xiàn)象。其次，炭罐電磁閥的長(zhǎng)通也會(huì)導(dǎo)致在某些工況下出現(xiàn)混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象，但還不至于在行駛過(guò)程中進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸氣濃到可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的程度。

對(duì)于間歇性故障，如果在維修過(guò)程中故障現(xiàn)象沒有辦法重現(xiàn)，可以通過(guò)和用戶溝通獲得協(xié)助，幫助我們獲得故障出現(xiàn)時(shí)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)我們分析故障原因及排除故障起到非常大的作用及幫助。

此外，在我們自己本身還不確定故障是否已經(jīng)排除的情況下，定期主動(dòng)和用戶保持聯(lián)系，關(guān)注車輛的使用情況，這使得我們知道自己的維修效果是否有效，并對(duì)維修結(jié)果加以總結(jié)提高。同時(shí)也會(huì)讓用戶感覺被重視。有了這種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，即使我們真沒有辦法一次性修復(fù)用戶的車輛，也會(huì)更容易被理解，不至于出現(xiàn)因沒有一次性修復(fù)成功而導(dǎo)致用戶的抱怨甚至投訴。

黃逵富，自2008年起從事汽車維修工作，先后就職于東風(fēng)悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特4S店。從普通機(jī)電維修工做起，經(jīng)歷了車間所有技術(shù)類崗位，最終走上技術(shù)培訓(xùn)和管理工作?，F(xiàn)任賀州福特4S店車間主管、技術(shù)主管，并負(fù)責(zé)售后內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)及管理工作。精通長(zhǎng)安福特車型疑難故障的診斷維修。在汽車技術(shù)類刊物多次發(fā)表維修技術(shù)類文章。