上汽大眾車系故障匯總 52

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總 52

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障279

發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)上汽大眾桑塔納2000GLi手動擋轎車，搭載AFE發(fā)動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，加速時發(fā)動機抖動嚴重。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0561——噴油控制失效。清除故障碼后，怠速會平穩(wěn)一些，但很快就回到抖動狀態(tài)。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，氧傳感器信號始終保持在高電壓上。怠速急加速時氧傳感器信號有變化，這說明氧傳感器尚能檢測到氧氣密度的變化。

根據(jù)氧傳感器信號判斷，此時混合氣的濃度過大。測量燃油油壓，怠速時為250 kPa，急加速時為310 kPa，正常。測量缸壓，各缸均正常。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)4缸的火花塞很黑。將1、4缸火花塞對調(diào)，仍然是4缸的偏黑。又將1、4缸噴油器對調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)仍然是4缸工作不良。這樣看來有可能是發(fā)動機控制單元有問題。嘗試替換發(fā)動機控制單元，故障現(xiàn)象消失。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障280

關鍵詞：燃油濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，行駛里程為13萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀VAS5051B檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼08568——混合氣過濃噴油控制已退出正常狀態(tài)。發(fā)動機怠速運轉時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油修正量達到-18%，超出標準值。此時進氣歧管內(nèi)的氣壓為30 kPa，冷卻液溫度為96 ℃，節(jié)氣門開度為1.2%，在正常范圍內(nèi)。是什么因素影響了噴油控制呢？發(fā)動機怠速運轉時測量燃油油壓，為380 kPa，正常。但是當把發(fā)動機轉速提高到2 000 r/min時卻發(fā)現(xiàn)了問題，此時油壓竟然達到了600 kPa。

查閱資料得知，該車沒有回油管，油壓調(diào)節(jié)器與燃油濾清器是一體的。分析認為，有可能是油壓調(diào)節(jié)器有問題。于是嘗試更換燃油濾清器，試車發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機高轉速時，燃油油壓恢復正常，問題果然是出在這里。

故障排除：更換燃油濾清器，試車故障排除。

故障281

關鍵詞：渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T手動擋轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車機油消耗量過大。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車每行駛1 000 km就要補加一次機油。試車發(fā)現(xiàn)該車尾氣沒有明顯的煙霧，觀察發(fā)動機外部，也沒有漏機油的痕跡。拆檢渦輪增壓器的氣管，發(fā)現(xiàn)空氣冷卻器的管壁上有大量機油。根據(jù)經(jīng)驗判斷，這是從渦輪增壓器軸承漏出的。在這種情況下，霧化的機油會隨著空氣進入氣缸并從排氣管排出。

故障排除：更換渦輪增壓器，試車故障排除。

故障282

關鍵詞：曲軸箱通風控制閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特手動擋轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171——混合氣過稀。清除故障碼后故障燈暫時不亮，經(jīng)多次試車后才點亮。清洗火花塞、噴油器、進氣歧管和燃油箱后試車，故障依舊。更換氧傳感器和燃油泵后再試，問題仍然存在。嘗試替換發(fā)動機控制單元，還是不能解決問題。

發(fā)動機怠速運轉時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量為1.7g/s，發(fā)動機負荷率為10%，節(jié)氣門開度為0.8%。由此可見，應該是有一部分空氣從節(jié)氣門后進入了發(fā)動機。逐個切斷可能導致空氣進入發(fā)動機的通道，發(fā)現(xiàn)當堵住曲軸箱通風裝置的進氣口時，發(fā)動機的負荷率驟然變?yōu)?16.5%，節(jié)氣門開度變?yōu)?.0%。試驗表明空氣是從該通風裝置進入發(fā)動機的。

故障排除：更換曲軸箱通風控制閥，故障排除。

故障283

關鍵詞：燃油、燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾帕薩特2.0TSI轎車，搭載CGM發(fā)動機，行駛里程3萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P3044——燃油泵電機短路。檢查燃油泵控制單元的熔絲，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。測量熔絲輸出端的電路，沒有發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象。更換熔絲后，發(fā)動機順利起動。但是沒過發(fā)動多久，發(fā)動機再次熄火，檢查發(fā)現(xiàn)熔絲再次熔斷。

維修人員準備拆卸油泵徹底檢查時，發(fā)現(xiàn)油泵控制單元已經(jīng)燒得變了形（圖128）。將油泵取出后，發(fā)現(xiàn)燃油明顯渾濁。取出燃油樣品進行對比，發(fā)現(xiàn)該車所用的燃油明顯有問題（圖129）。

故障排除：更換燃油泵并清洗燃油箱，故障排除。

故障284

關鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.4TSI轎車，搭載CFB發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調(diào)突然不制冷了。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有電源電壓過低，部分功能受限的提示。測量電源電壓，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機根本沒有發(fā)電（圖130），于是決定更換發(fā)電機。可是更換后，新的發(fā)電機仍然沒有電壓輸出。

查閱電路圖得知，發(fā)電機的控制部分一共有4根線，其中有2根是與發(fā)動機控制單元和車身控制單元相連接，用來控制發(fā)電量的。斷開發(fā)電機的插接器（圖131），測量其與控制單元的連接，發(fā)現(xiàn)與車身控制單元連接的藍色線不通。順著線束檢查，發(fā)現(xiàn)在車身控制單元附近，那根藍色線斷開了（圖132）。

故障排除：修復線路，故障排除。

故障285

關鍵詞：燃油濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載CPJ發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛中有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，聲音是從燃油箱里傳出來的，聽起來像是開水沸騰時發(fā)出的聲音。拆卸燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)燃油箱底部雜質很多，于是徹底清洗了油箱，并更換了燃油，可是發(fā)現(xiàn)故障依舊。更換燃油泵仍然無效。

找來正常車做對比，發(fā)現(xiàn)聲音差別很明顯。拆下燃油濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)其與正常車的不一樣（圖133）。該車的燃油濾清器上有400 kPa的油壓標志，而正常車的沒有。分析認為，該車所使用的燃油濾清器設定的油壓與原設計不一致，由于回油流量的差異，導致燃油箱內(nèi)出現(xiàn)異響。

故障排除：更換燃油濾清器，試車確認故障排除。

（待續(xù)）