這輛奧迪CVT變速器為何總燒前進(jìn)擋離合器

文：薛慶文

這輛奧迪CVT變速器為何總燒前進(jìn)擋離合器

文：薛慶文

前進(jìn)擋離合器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發(fā)動機(jī)和01T型鏈傳動無級變速器（CVT）。據(jù)用戶介紹，該車因前進(jìn)擋起步及低速范圍加速時嚴(yán)重聳車而報修，特別是反復(fù)松開再踩下加速踏板時聳車特別明顯。有時車輛無法加速，同時儀表擋位指示燈一片全紅，此時聳車現(xiàn)象加劇。據(jù)客戶反映，這種聳車現(xiàn)象很早就有了，因?yàn)樵缙诠收喜幻黠@，只是給變速器換油保養(yǎng)，情況有所好轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員首先連接故障診斷儀檢測變速器控制系統(tǒng)，查詢到一個故障碼“05955/P1743 000—離合器打滑監(jiān)控信號太高，靜態(tài)”。該故障碼可以刪除，刪除后維修人員試車，發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋起步時，如果輕踩加速踏板時，聳車現(xiàn)象比較輕微，如果加速踏板踩的幅度大一些，聳車現(xiàn)象則極其明顯，而且車速在40 km/h以下時，反復(fù)松加速踏板都會出現(xiàn)嚴(yán)重的聳車現(xiàn)象。一旦急加速時，不僅會出現(xiàn)連續(xù)的嚴(yán)重聳車，同時變速器故障燈會點(diǎn)亮。

在試車過程中，維修人員連接故障診斷儀監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)當(dāng)聳車現(xiàn)象出現(xiàn)時，變速器控制系統(tǒng)第7組動態(tài)數(shù)據(jù)流中，離合器的數(shù)據(jù)信息不斷地在“AS”和“SY”之間的轉(zhuǎn)換，這充分說明故障現(xiàn)象的生成是離合器打滑引起的。

為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象生成的原因是在液壓系統(tǒng)還是離合器本身，維修人員回廠后決定通過動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。連接故障診斷儀，刪除故障碼后直接查看變速器的第12組數(shù)據(jù)流。該數(shù)據(jù)流中第1項(xiàng)與第2項(xiàng)數(shù)據(jù)的差值，可以直接判斷出離合器的好壞。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從來沒見過第2項(xiàng)數(shù)值像這輛車那么大，第1項(xiàng)和第2項(xiàng)數(shù)據(jù)差值肯定是負(fù)值（圖2），這充分說明前進(jìn)擋離合器早已經(jīng)達(dá)到修理或更換的條件了。

既然是前進(jìn)擋離合器出現(xiàn)問題，維修人員將變速器拆下解體檢查，發(fā)現(xiàn)變速器潤滑油無論從顏色還是氣味上（圖3），都能說明離合器已經(jīng)有燒蝕情況。分解離合器后檢查發(fā)現(xiàn)，離合器活塞和第一張摩擦片之間距離非常大（圖4），說明離合器間隙過大；拆解離合器后發(fā)現(xiàn)，摩擦片已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龘p（圖5）。

維修人員更換一組全新的離合器片并調(diào)整好間隙，并更換了內(nèi)外濾清器。由于懷疑是閥體供油壓力不足引起的離合器摩擦片燒蝕，又更換了一塊再制造的閥體。其他像鏈傳動等部件看上去都很正常，因此沒有更換。裝車試車并進(jìn)行路試自適應(yīng)匹配，學(xué)習(xí)成功后故障現(xiàn)象徹底消失。維修人員判斷故障已經(jīng)排除，將車交付給用戶。

3個月后，該車又因聳車問題返廠。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象跟首次差不多?？紤]到第一次維修時已經(jīng)更換過閥體，懷疑離合器摩擦片燒損與閥體無關(guān)。第2次解體變速器后發(fā)現(xiàn)，修好的離合器摩擦片又燒損了。為了防止再次返修，維修人員更換了全新的離合器總成，并通過加壓試驗(yàn)檢測離合器本身以及閥體至離合器之間的油路沒有泄漏情況。然后維修人員又對閥體進(jìn)行了清洗檢測，也沒有發(fā)現(xiàn)什么異樣。重新裝復(fù)變速器裝車后，試車并進(jìn)行離合器自適應(yīng)匹配，一切正常后再次交車。

沒想到2個月后該車因?yàn)橥瑯拥墓收显俅畏祻S。維修人員解體變速器后發(fā)現(xiàn)，依然是前進(jìn)擋離合器摩擦片燒損，不過燒損的程度不像前兩次那么嚴(yán)重。此時維修人員已經(jīng)束手無措了，而且用戶強(qiáng)烈要求不能再次返修。在這種情況下，筆者介入到該變速器的檢修中來。因?yàn)樽兯倨饕呀?jīng)解體，想要檢測一些動態(tài)數(shù)據(jù)也無法實(shí)現(xiàn)，所以只能通過原理以及離合器的實(shí)際情況進(jìn)行分析了。

首先考慮的是，離合器為何會在幾個月的時間里連續(xù)燒損？奧迪CVT變速器離合器的安全保護(hù)措施非常強(qiáng)，一般是不容易燒損的。那么離合器燒損的真正原因，難道是駕駛習(xí)慣問題？

再次跟用戶溝通了解到，該車屬于單位用車，經(jīng)常在工廠及市區(qū)使用，月行駛里程達(dá)5 000～6 000 km。用戶并沒有粗暴駕駛的習(xí)慣，不過使用率高對離合器的考驗(yàn)極大。因?yàn)樵绞堑退傩熊嚕ㄊ袇^(qū)），離合器越容易高溫打滑，而中高速行駛時，離合器就會完全接合，不存在高溫打滑的情況。因此該車燒損摩擦片跟使用環(huán)境及使用條件有很大關(guān)聯(lián)，但即便這樣，一定還有其他原因造成短時間內(nèi)燒損摩擦片。

能夠?qū)е履Σ疗瑹龘p的原因一般有以下幾種可能：①離合器供油壓力不足（閥體）；②從壓力源（閥體）至終端元件（離合器）之間的油路存有泄漏情況（吸氣泵的密封及供油導(dǎo)管的密封）；③離合器本身問題（活塞密封）；④變速器潤滑油質(zhì)量問題；⑤離合器經(jīng)常處于高溫狀態(tài)等。由于看不到實(shí)際的動態(tài)數(shù)據(jù)，也只能通過邏輯分析逐一排除。

首先可以肯定的是，閥體端和離合器端是沒有問題，潤滑油原因也可以排除，那故障范圍縮小到閥體至離合器之間有泄漏，或是離合器得不到冷卻總是處于高溫狀態(tài)了。

從閥體手動閥的輸出油路經(jīng)過一個塑料導(dǎo)管，至吸氣泵后再通過一個供油導(dǎo)管至離合器活塞室內(nèi)（圖6），因此能夠?qū)е滦孤┑?，要么是塑料?dǎo)管上的O形圈破損泄漏，要么是吸氣泵上的鋁套被供油導(dǎo)管上的特富龍密封環(huán)劃傷。經(jīng)過仔細(xì)檢查及加壓試驗(yàn)后，均沒有發(fā)現(xiàn)這個離合器油路有泄漏情況。

仔細(xì)檢查吸氣泵時無意中發(fā)現(xiàn)，其上面的油封唇面有一小塊破損（圖7），這個油封起什么作用呢？查閱資料發(fā)現(xiàn)，來自離合器冷卻閥（KKV）的冷卻油路經(jīng)吸氣泵后至離合器，該油封起到密封作用。

如果該油封損壞，將直接影響離合器的冷卻，因此就會導(dǎo)致離合器在特定條件下高溫后得不到及時的冷卻，長期以往造成離合器高溫后容易打滑而燒損。如果真是這個油封的問題，則上述關(guān)于離合器摩擦片燒損的最后一個原因就得到了解釋。也許就是這個油封導(dǎo)致離合器經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，導(dǎo)致離合器摩擦片燒損。

故障排除：更換燒損的離合器、吸氣泵以及內(nèi)外濾清器等，裝車后試車一切正常。為了避免再次返修，筆者沒有安排交付車輛，而是先長時間路試，關(guān)鍵是在路試過程中，注意觀察變速器的各項(xiàng)動態(tài)數(shù)據(jù)，特別是離合器的打滑溫度信息、離合器實(shí)際壓力信息、變速器控制單元對離合器油壓調(diào)節(jié)電磁閥的驅(qū)動電流以及油液溫度、鏈傳動接觸壓力等等。

經(jīng)過長時間的路試，該車的所有數(shù)據(jù)都表現(xiàn)正常。交車后維修人員長期跟蹤該車輛的使用情況，4個月后確認(rèn)該車故障徹底排除。

回顧總結(jié)：奧迪CVT變速器離合器磨擦片燒損的故障并不多見，維修過程中應(yīng)該將導(dǎo)致離合器摩擦片燒損的可能原因分析出來，再逐一排除，從而找到根本的原因，否則肯定會引起多次返修。維修人員一般在實(shí)際維修時總是局限于固定思維，習(xí)慣性處理表面問題。像該車的問題，之前的維修總是圍繞著前進(jìn)擋離合器，而對于吸氣泵的檢查一般就局限在離合器油路密封的鋁套上，很少有人去關(guān)注那個破損的油封。

另外，本案例中離合器摩擦片燒損問題并非短時間形成，因此即便是液壓系統(tǒng)的問題，其實(shí)也只能是微漏引起的，所以動態(tài)數(shù)據(jù)分析就會顯得格外重要。該車進(jìn)廠初期，用戶就反映過踩制動踏板無法加速的問題，其實(shí)這就說明變速器有高溫情況。但維修人員都會考慮，離合器摩擦片燒損、打滑能不高溫嗎？但是卻沒有想到，高溫后的離合器的冷卻情況如何，如果對離合器的冷卻效果不佳，長時間使用下肯定會導(dǎo)致燒損摩擦片。