副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來的危害（3）

文：牛英偉

副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來的危害（3）

文：牛英偉

五、副廠機濾不是過濾而是添堵

對于大多數(shù)的車主而言，“更換機油、機濾”可以說是汽車發(fā)動機最為普通的一個保養(yǎng)項目。機濾，全稱為機油濾清器，在維修廠里也常常被稱為機油濾芯或機油格。其作用是對在潤滑系統(tǒng)中循環(huán)的機油進行過濾，過濾后的機油才能被送到需要要潤滑的零部件，起到潤滑、冷卻、密封、清潔以及防腐蝕等作用。

被機油濾清器過濾的雜質和微粒，會附著在機油濾清器濾芯上。從某種意義上講，機油濾清器還相當于一個“垃圾袋”，存儲這些被濾芯攔截下來的“垃圾”。隨著使用，濾芯的通過性會逐漸下降。因此，每次給車輛做保養(yǎng)更換機油時，都需要更換新的機油濾清器，從而保證機油在機油濾清器中的通過性（圖20）。

更換機油濾清器拆裝簡單，屬于頻繁作業(yè)項目，所以往往不被維修人員以及車主們所重視。其實小小的機油濾清器大有學問，更換稍有不慎，不但不能過濾，反而會給車和車主“添堵”。下面看一個真實案例。

故障現(xiàn)象：一輛2014年款的上汽通用邁銳寶，行駛里程約3.4萬km，客戶因為發(fā)動機故障燈亮、異響、加速無力等故障現(xiàn)象，到售后服務中心來報修。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，查詢到2個故障碼，分別為：P 0 016——進氣凸輪軸位置不合理；P0017——排氣凸輪軸位置不合理。這2個故障碼代表發(fā)動機出現(xiàn)了一個比較復雜的故障，但復雜的故障往往是由于簡單的原因造成的。所以維修人員決定從最基本的地方開始檢查。

該車已經(jīng)行駛了3萬多km，但是在售后服務中心的維修記錄中，只查到 “首次保養(yǎng)”的記錄。通過詢問客戶得知，其“首保”之后的保養(yǎng)，都是在路邊店和汽配城做的。上次保養(yǎng)后行駛了約3 600 km，出現(xiàn)目前的故障，在做保養(yǎng)的路邊店修了幾次，也沒有找到故障原因，不得不到售后服務中心來檢查。

根據(jù)故障碼分析，該車的故障應該與潤滑系統(tǒng)有關，維修人員懷疑客戶在路邊店做的保養(yǎng)有問題，于是檢查機油和機油濾清器。當拆下機油濾清器后，維修人員發(fā)現(xiàn)，濾芯表面都已經(jīng)糟得不成樣子，就像泡糟了的衛(wèi)生紙，根本無法起到濾清器的作用了（圖21）。如果再使用一段時間，估計連渣都不剩，全部分解在機油中了。

維修人員又檢查了下游零件——VVT電磁閥，電磁閥的濾網(wǎng)上也有很多類似濾芯脫落的異物（圖22）。經(jīng)過機油濾清器過濾的機油，會到達VVT電磁閥，從而控制進、排氣凸輪軸的相對角度。如果機油濾清器堵塞，或是電磁閥濾網(wǎng)堵塞，都會造成發(fā)動機故障燈亮以及加速無力，并產(chǎn)生與凸輪軸相關的故障碼。

故障排除：維修人員更換了機油和機油濾清器，清洗了潤滑油路以及VVT電磁閥，故障排除。

回顧總結：更換機油、機濾千萬不能大意，不要小看機油濾清器，這個普通的易耗損零件并不簡單。機油濾清器的濾芯除了過濾材料（一般使用過濾紙）外，還有支撐用的金屬或塑料骨架、橡膠材質的密封件以及粘接用的粘結劑等。

濾芯工作的環(huán)境很苛刻，它要耐受高溫（往往超過100℃）、高壓（通常在150～450 kPa）。只要發(fā)動機運轉，機油濾清器就會始終在高溫、高壓的沖擊下工作。如果機油濾清器的材質和制造工藝不過關，不要說過濾，自身就先“崩潰”了（圖23）。而且其“殘骸”還會堵塞油道，造成發(fā)動機的傷害（圖24）。所以，“副廠機濾不是過濾，而是添堵”！

六、為什么汽車碰撞這么嚴重，氣囊卻沒有彈出

氣囊（Air Bag），國人通常稱為“安全氣囊”，可見對其期許很高。氣囊目前基本成為車輛標準配置的被動安全裝置”。所謂被動安全，就是在事故發(fā)生后，能夠減少對車內(nèi)乘員的傷害和損失。不發(fā)生事故，它就不起作用；一旦事故發(fā)生，它可能就是保障人員生命安全的“最后一道防線”（圖25）。

更加科學地講，氣囊屬于“輔助約束限制系統(tǒng)”。約束限制系統(tǒng)就是安全帶，是目前公認的最有效的被動安全裝置，氣囊是“輔助”安全帶減少傷害的。如果不使用安全帶，氣囊也就起不到“輔助”作用。

碰撞事故往往是發(fā)生在瞬間，所以氣囊的作用越來越受到車主們的重視。如果出現(xiàn)較嚴重的碰撞事故，非專業(yè)人員往往會通過氣囊有沒有彈出，來評判車輛的安全性。確實在很多慘烈的碰撞事故中，氣囊沒有彈出，駕駛員和乘客沒有受到應有的保護，這些事故車輛的質量引起了很大的爭議。不過，氣囊在碰撞事故中是否彈出，涉及到的技術因素很多，它并不能完全客觀地評價車輛的安全性。

在此，筆者并不是要去分析那些專業(yè)的碰撞數(shù)據(jù)，以此來說明氣囊在何種情況下才應彈出，而是想從售后的角度闡述一種可能：就是因為某些人為的因素，導致嚴重碰撞受損的車輛氣囊卻無法彈出的可能。

目前轎車一般采用的是承載式車身，是不同形狀的車身結構零件，拼焊在一起，也就是通常所說的“鈑金件”。為了保證車身強度，不同的車身部位采用不同材質和強度的鋼材，甚至焊接和粘接方法也不同。

簡單來說，駕駛室是個籠形，要最大限度的保證內(nèi)部乘客安全，是不能變形的。保險杠內(nèi)的防撞桿（也叫鋼梁），需要有一定的強度應對碰撞，它兩端連接的是車身縱梁。車身向前延伸的部位，就是縱梁，它與防撞桿之間是通過一個叫潰縮吸能器的部件連接在一起（圖26）。

當車輛以低于8 km/h的車速發(fā)生正面碰撞，保險杠和防撞鋼梁足以承受，不會變形。當發(fā)生車速更快的撞擊時，碰撞的力會傳導至潰縮區(qū)，在此潰縮吸能，以減少對發(fā)動機艙內(nèi)零件以及駕駛艙內(nèi)乘員的沖擊（圖27）。因此，發(fā)生比較嚴重的碰撞事故時，看上去車身前端被撞得變形嚴重，實際是縱梁前端逐級潰縮吸能的結果，目的是確保駕駛室內(nèi)乘員的安全。

當車身前端潰縮吸能區(qū)因碰撞變形時，規(guī)范的維修是更換掉潰縮變形的車身“鈑金件”。也就是采用規(guī)范的工藝，在指定位置將變形零件切割下，然后再焊接上新的鈑金件（圖28）。例如上述潰縮吸能器，碰撞變形后是必須更換的。在4S店中，這些鈑金件作為維修零件由整車廠商供應，維修人員也必須采用上述工藝進行維修。

而在路邊店甚至一些有一定規(guī)模的綜合修理廠，對于上述碰撞事故車輛往往采用非規(guī)范的維修方式，也就是將變形的鈑金件，通過敲打、拉伸以及加熱等方法，大致地恢復到原有的尺寸和形狀，然后繼續(xù)使用。一些不平整的地方，刮上膩子、填上膠、噴上漆，外行根本看不出來。這樣維修后的車輛，車身強度大打折扣。就像一張嶄新的紙折成的飛機和一張褶皺的紙折成的飛機，這2個紙飛機的強度相差甚遠。

這樣修出來的車很“脆弱”，也更貶值，那么為什么不采用更換零部件的方法維修呢？當然是為了成本最低化，利益最大化了。因為對于保險公司來說，同樣的碰撞事故進行保險理賠時，對于非4S店賠付的材料費和工時費就比較低。因為保險公司認為，這些非4S店是不會更換新零件，也就不必賠付這么多錢，保險公司可以降低賠付成本。而那些非4S店即使不更換零件，但維修成本低，利潤卻不低，只是最終受害的是車主。

上面這些又和氣囊有什么關系呢？其實關系很大。車身前部的潰縮吸能區(qū)因碰撞褶皺變形后，本應該更換零部件而沒有更換，導致車身的強度大幅度降低。而氣囊的工作和車身強度是直接相關的。氣囊系統(tǒng)通過測量碰撞時的減速度和沖擊力，來識別碰撞強度。如果車身強度低，碰撞時很容易就潰縮變形，根本無法反映出該有的減速度和沖擊力。在這種情況下，氣囊系統(tǒng)有可能不會引爆氣囊（圖29）。

而且，缺乏后逐級潰縮吸能作用的車輛，再次遇到碰撞事故時，即使碰撞力度不大，也可能會導致發(fā)動機嚴重受損，甚至發(fā)動機被直接擠入到駕駛艙中，直接危害乘員的安全。所以，經(jīng)過非規(guī)范維修后的事故車，再次碰撞時會損壞得更嚴重，氣囊系統(tǒng)也很有可能無法正常彈出。

目前幾乎所有的車輛都會上保險，強制險不用說了，幾項主要的商業(yè)險一般也不會放棄。因此，交通碰撞事故車輛的維修費用是由保險公司承擔。但是不少的保險公司為了降低賠付率，往往會推薦客戶去非4S店維修，因為非4S店的維修成本更低，但是維修質量保險公司是不會負責的。所以，“有的車碰撞得那么嚴重，氣囊卻不能彈出”，除去氣囊系統(tǒng)本身的因素外，最大的原因就是之前車輛接受過非規(guī)范的事故維修了。

當事故車在4S店定損維修時，保險公司甚至會干擾4S店的維修，對于必須更換的鈑金件不予理賠，只讓修復。例如減振器附近的前輪罩前板，這是一個關鍵的結構鈑金件，連接車輛的懸架系統(tǒng)，只有非常嚴重的碰撞事故才會造成該部件的損傷，而損傷后一定要更換新件。如果只是通過恢復整形的手段修復，會嚴重影響該部件的性能（圖30）。

這種嚴重影響維修質量的維修方案，對于有責任感的4S店來說，是不會接受的。所以在某些情況下，4S店并非不會修，而是不能修。在維修質量上，4S店是和客戶站在一起的。如果4S店不按規(guī)范維修，不但不能保證客戶的利益，同樣損失自己的利益（圖31）。

（待續(xù)）