上汽通用車系故障診斷筆記 33

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 33

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對(duì)用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障135 關(guān)鍵詞：同步器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車3擋極易脫落。

檢查分析：維修人員路試，發(fā)現(xiàn)該車3擋的擋位手感不清晰，入擋后稍一加速就會(huì)脫成空擋。車速低時(shí)，3擋更難換入。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，3擋換擋正常，但是手感仍然不清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換入3擋，能感到齒輪的同步很吃力，要推住擋桿一段時(shí)間才能換入。如果在推住擋桿的同時(shí)提高怠速，則比較容易入擋，這說明3擋的同步環(huán)已經(jīng)出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，要借助額外的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩才能實(shí)現(xiàn)齒輪的同步。在這種情況下，決定對(duì)變速器進(jìn)行解體檢查。

解體變速器檢查，發(fā)現(xiàn)3擋撥叉末端的尼龍?zhí)滓呀?jīng)不見了（圖196）。根據(jù)這一現(xiàn)象判斷，同步器已經(jīng)完全失效了。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，同步環(huán)內(nèi)圈的紋路已經(jīng)被磨平，這樣一來，這些紋線就無法切入油膜來為齒輪提供同步扭矩。根據(jù)維修手冊(cè)的提示，測(cè)量同步環(huán)與齒輪之間的間隙，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重超差（圖197）。分析認(rèn)為故障原因是不良的駕駛習(xí)慣，即駕駛員在換擋時(shí)離合器經(jīng)常分離不徹底，導(dǎo)致同步器過載，從而出現(xiàn)早期磨損。

故障排除：更換3擋同步環(huán)和換擋撥叉，故障排除。

故障136 關(guān)鍵詞：縱向加速度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭創(chuàng)酷運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程1萬km。用戶反映該車倒擋有延遲。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車換入倒擋松開制動(dòng)踏板后，車輛不會(huì)立即行駛，而是等幾秒鐘才開始向后移動(dòng)。如果踩下加速踏板，車輛則可以立即行駛。前進(jìn)擋正常。

查看變速器的數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常，換入倒擋后數(shù)據(jù)立即顯示變速器已經(jīng)進(jìn)入倒擋。由此可見，故障并不是變速器造成的。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，在松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力并沒有馬上取消，而是延遲了5 s。只有當(dāng)制動(dòng)力取消后，車輛才開始行駛。

舉升車輛，逐個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)各車輪，發(fā)現(xiàn)的確是在松開制動(dòng)踏板5 s后，車輪才被釋放開。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？檢測(cè)制動(dòng)控制單元，沒有任何故障碼，也沒有任何異常數(shù)據(jù)。

這個(gè)現(xiàn)象是制動(dòng)系統(tǒng)在起作用，難道是制動(dòng)總泵或真空助力器回位不良嗎？仔細(xì)一想，這不可能，因?yàn)榍斑M(jìn)擋沒有這種現(xiàn)象。能夠讓制動(dòng)延遲釋放的，只能是防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)。如果是該系統(tǒng)造成的制動(dòng)延遲釋放，而且沒有故障碼，說明很有可能是該系統(tǒng)的某個(gè)功能意外地起作用了。

查閱維修手冊(cè)得知，該車設(shè)有坡道起步輔助功能。該功能的作用是，車輛在坡上起步時(shí)，如果駕駛員將腳從制動(dòng)踏板上移開去踩加速踏板，制動(dòng)力會(huì)自動(dòng)保持一段時(shí)間，以防止車輛倒溜引起駕駛員的恐慌。制動(dòng)力的保持是通過制動(dòng)管路中的電磁閥實(shí)現(xiàn)的。判斷車輛是否停留在坡道上，則是通過安全氣囊控制單元中的車身縱向加速度傳感器來實(shí)現(xiàn)的。由此看來，如果系統(tǒng)誤將正常的起步當(dāng)成了坡起，那么就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)延遲釋放的現(xiàn)象。假如這一判斷成立的話，很有可能是縱向加速度傳感器的信號(hào)有問題。

查看縱向加速度的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，即使車輛處在水平狀態(tài)，縱向加速度的數(shù)據(jù)也顯示為負(fù)值（圖198）。對(duì)比正常車的數(shù)據(jù)，縱向加速度數(shù)據(jù)為“0”（圖199）。原來問題的確是出在這里。

故障排除：更換安全氣囊控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障137 關(guān)鍵詞：進(jìn)氣歧管

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車最高車速只能達(dá)到140 km/h。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)該車的車速達(dá)到140 km/h時(shí)，如果繼續(xù)加速的話，變速器就會(huì)降擋，然后在5、6擋之間頻繁地切換。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該車型的正常車要想達(dá)到時(shí)速160 km/h并不難。而且進(jìn)入高速后，擋位不會(huì)來回切換，始終都是在6擋。

查閱維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車曾大修過變速器，當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象是換擋沖擊。維修后數(shù)月，行駛里程約1萬km便出現(xiàn)了上述現(xiàn)象。根據(jù)維修記錄和試車的結(jié)果，懷疑還是變速器的問題，于是更換了變速器控制單元，但試車發(fā)現(xiàn)故障還是依舊。在這種情況下，決定從數(shù)據(jù)上進(jìn)行分析，以便明確帶來這一問題的真正原因。

路試中觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在節(jié)氣門開度保持在46%左右時(shí)，車速慢慢加速到136 km/h后，車速便無法繼續(xù)提升。如果深踩加速踏板，變速器馬上從6擋降為5擋。這時(shí)如果強(qiáng)行讓車速進(jìn)一步提升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)變得很高。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，將車速從120 km/h提升到136 km/h，所用時(shí)間大約是43 s。而正常車在節(jié)氣門開度保持在46%左右時(shí)，車速能夠持續(xù)加速到145 km/h以上，擋位能夠維持在6檔。而且從120 km/h加速到136 km/h，所用時(shí)間大約是17 s。

根據(jù)加速降擋的現(xiàn)象和試車中采集的數(shù)據(jù)分析，該車故障的真正原因不是變速器換擋異常，而是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。首先想到的是排氣不暢，于是拆下前氧傳感器，測(cè)量了排氣背壓。測(cè)量的結(jié)果與正常車別無二致，根本沒有三元催化器堵塞的跡象。但是為了徹底排除排氣系統(tǒng)堵塞的可能性，還是與正常車互換了排氣管，結(jié)果故障現(xiàn)象并沒有任何改善。

觀察發(fā)現(xiàn)，該車的各種數(shù)據(jù)均正常，即使是在出現(xiàn)加速不良的問題時(shí)燃油修正量也是正常的，說明燃油的供應(yīng)及燃燒均沒有問題。盡管如此，還是在路試中監(jiān)測(cè)了燃油油壓，結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)異常。

通過以上的測(cè)試和排查，沒有找到故障原因。靜下心仔細(xì)思考發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，突然想到進(jìn)氣量是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的關(guān)鍵因素，如果進(jìn)氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也是無法提升的。另外根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)進(jìn)氣量不足的問題時(shí)，通常不會(huì)產(chǎn)生燃油調(diào)整方面的故障碼和明顯的異常數(shù)據(jù)。

觀察發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣系統(tǒng)中有可變進(jìn)氣歧管。查閱資料得知，其工作過程是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過電磁閥控制真空?qǐng)?zhí)行器，真空?qǐng)?zhí)行器控制可變進(jìn)氣管的閥門。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)用長進(jìn)氣道，高轉(zhuǎn)速時(shí)用短進(jìn)氣道（圖200）。這種進(jìn)氣管長度變化的目的是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。考慮到該車低速時(shí)正常，高速時(shí)動(dòng)力不足，因此很有可能是進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)裝置的故障。

對(duì)進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)真空?qǐng)?zhí)行器的膜片損壞，不能將進(jìn)氣道調(diào)節(jié)至短進(jìn)氣道狀態(tài)。這是造成發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣流無法正常進(jìn)入氣缸的原因，是它影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

故障排除：更換進(jìn)氣歧管總成，故障排除。

（待續(xù)）