Forecasting Urban Travel: Past, Present and Future

張 淼 同濟大學(xué)交通規(guī)劃與管理博士，經(jīng)濟與管理學(xué)院博士后威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校訪問學(xué)者

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規(guī)劃書評

Forecasting Urban Travel: Past, Present and Future

張 淼 同濟大學(xué)交通規(guī)劃與管理博士，經(jīng)濟與管理學(xué)院博士后威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校訪問學(xué)者

David Boyce, Huw Williams, Edward Elgar Publishing, 2015

60年來城市交通預(yù)測經(jīng)歷了什么，現(xiàn)在如何，未來又會有怎樣的可能呢？David Boyce 和Huw Williams是兩位仍然活躍在學(xué)術(shù)圈的美英大學(xué)榮譽退休教授，交通規(guī)劃領(lǐng)域的資深專家，二人聯(lián)手寫了這本Forecasting Urban Travel: Past， Present and Future，講一講城市交通預(yù)測的故事。

David E. Boyce， Professor Emeritus， University of Illinois at Chicago and Northwestern University， US

Huw C.W.L. Williams， Emeritus Professor， Cardiff University， UK

二人的相識是學(xué)術(shù)領(lǐng)域最常見的搭訕：1973年在University of Leeds探討英美兩國交通研究的相似與不同，四十余年過去，他們的友誼落筆成書，寫了這本兼具英倫嚴謹和美式幽默的專著。用他們的話說，最初不是獨立學(xué)科的交通規(guī)劃，從上世紀50年代發(fā)展到今天，終于可以講講這六十余年的故事了。兩人自2003年起，隨后與多位業(yè)內(nèi)同行交流，考據(jù)大量資料，歷時8年成稿，又經(jīng)過多輪修改，可謂費盡心血，此書最后結(jié)語引用了Andreas Schlercher的一句話“without data， you are just another person with opinions”。David Boyce和Huw Williams將全書的論述主題集中在城市交通預(yù)測領(lǐng)域，考據(jù)引證千余英文發(fā)表文獻，盡管兩位都有深厚的數(shù)學(xué)背景，但行文主體盡可能避免數(shù)學(xué)，力求易讀以擴大受眾，盡量客觀地闡述這段演進的歷史：交通預(yù)測是為了研究和解決什么問題，隨著社會發(fā)展和時代變化對所研究的問題如何描述，研究理念和框架的發(fā)展，交通模型（需求/行為模型，網(wǎng)絡(luò)模型和土地利用等）的發(fā)展與實踐，數(shù)據(jù)和計算處理能力的影響等。

我們這個時代，是打著補丁超期服役的四階段法與層出不窮的新的交通預(yù)測方法同時存在的新時代，兩位學(xué)術(shù)長者如何看待成就與當下的挑戰(zhàn)呢？他們在書中是這樣總結(jié)交通預(yù)測模型的演化歷程：

·從本質(zhì)上如何表達交通需求：從“trip”到“tour”到“daily schedule”

·隨著時代發(fā)展的出行模式，對政策的響應(yīng)以及社會發(fā)展的影響，對個人和家庭出行行為的變化的影響，對交通市場細分的影響

·政策是如何由變量的區(qū)間和不同變量的組合所表達的

·受政策影響的服務(wù)水平和可替代模式，敏銳地影響個人出行選擇，從頻度、目的地、模式和路徑選擇，以及更遠的選擇比如旅行的時機

·使用不同方法對偏好進行表述和估計的模型變量

·基于信息理論，熵以及選擇理論的分析模型

·基于約束和基于選擇的方法的綜合

·對網(wǎng)絡(luò)及其中的移動進行更具細節(jié)的描述

·模型中的需求與流通和服務(wù)水平相關(guān)變量的一致性

·貨運相關(guān)模型的發(fā)展

他們認為持續(xù)的研究動力來自完善模型自身，繼續(xù)探索不同模型的內(nèi)在聯(lián)系，探究模型的性能和基本預(yù)測的假設(shè)，以及縮小實踐與研究的差距等。為什么“新技術(shù)”的采用這么慢？新技術(shù)通常是事后預(yù)測，對于所需的事先預(yù)測，背景因素往往解釋了一切難度：數(shù)據(jù)的有限，知識的基礎(chǔ)，可用的軟件，時間以及其他資源等。為什么四階段法超期服役，為什么“先進技術(shù)”往往有一大堆限制條件？概念學(xué)說的生命力在于：仍然服務(wù)于某些應(yīng)用；昂貴的“去舊成本”；令人望而止步的“迎新成本”。另外美國的城市規(guī)劃部門仍然每隔10年采用類似的方法，有一系列工作的連貫性使得已有的方法不能輕易替換。中高層面的機構(gòu)與從業(yè)人員的守舊也是一個影響因素。所幸在美國現(xiàn)在已經(jīng)可以看到一些積極的變化。我們相信，在生活方式、活動模式和特定的交通政策發(fā)生深遠變革后，受政策影響和所需信息相關(guān)的新方法也許會更容易被采納。

學(xué)術(shù)領(lǐng)域每兩三年就有創(chuàng)新，從業(yè)者需要持續(xù)從工作中學(xué)習(xí)新方法。從研究領(lǐng)域到具體實踐，大家都想做解決問題的人，但在實踐工作中往往是從可用工具里選一個最直接最簡單的方法。創(chuàng)新經(jīng)常在研究范圍擴大和可用信息增加的時候產(chǎn)生，尤其是研究對象的時間與空間屬性的細節(jié)增加。我們假設(shè)這些信息及其準確度影響最后的預(yù)測。我們也可以認為這些系統(tǒng)研究、科學(xué)方法和決策支持的證據(jù)都可以被交通預(yù)測者運用，隨時間過去自然而然地解決問題。但是有一些變化對政策敏感，缺乏相應(yīng)的準確信息無法預(yù)測，而同時一些有理論局限，過于復(fù)雜的模型以及不準確的預(yù)測卻被頻繁引用，這種現(xiàn)象也許會導(dǎo)致我們這個行業(yè)面臨衰落的危險。隨著越來越多的人了解交通預(yù)測過程，我們聽到越來越多的來自方方面面的批評的聲音。我們歡迎業(yè)內(nèi)和其他領(lǐng)域的人士以及公眾越來越多地參與到這個過程中，并且堅信來自批判者的意見是交通預(yù)測發(fā)展的動力。我們無法論證小汽車使用文化的對錯，并且有太多的約束條件限制小汽車的使用，也許這說明新的時代需要重新設(shè)計一個交通系統(tǒng)。交通預(yù)測者要時刻關(guān)注和思考這些變化，這些變化有什么含義，對自己所做的研究方法和試圖解決的問題有什么影響。

研究領(lǐng)域與行業(yè)內(nèi)熱議，亟需解決的問題是不是就會迎來解決方法？ Something in the air？書中所述的城市交通預(yù)測的未來是范式變革，在理念跳躍創(chuàng)新以及具體實踐中“好主意”的出現(xiàn)，傳遞這個學(xué)科發(fā)展積累的經(jīng)驗與教訓(xùn)，促使整個城市交通預(yù)測過程更加透明、可參與。

There is no reason to suppose that we are at particularly privileged time in the development of travel forecasting models and methods. Much as in the past， what now appears relatively sophisticated may be found wanting or simply misdirected when viewed from one， two or three decades hence. 不能輕言我們所處的時代是交通規(guī)劃模型發(fā)展的特殊時代。二三十年過去，也許今日的復(fù)雜與糾結(jié)在后來者的眼中僅僅是我們主動或被誤導(dǎo)上了岔路。在實踐中傳遞知識與經(jīng)驗，好的主意會在矛盾集聚凸顯的時候出現(xiàn)的。