我國古代海運事業(yè)的形成
——《海上絲路敘事》系列之六

張詩雨

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我國古代海運事業(yè)的形成
——《海上絲路敘事》系列之六

張詩雨

海上絲綢之路逐漸發(fā)展與繁榮和我國航海事業(yè)的發(fā)展有著密切的關(guān)系，處于一種幾乎同步的狀態(tài)。我國古代在全球一直扮演著重要的大國角色，我國海運大體經(jīng)歷了在蒙昧中起步到古代海運事業(yè)的形成，在不斷徘徊中得以快速發(fā)展，在繁榮昌盛之后逐步衰落。

海運的蒙昧?xí)r期

根據(jù)相關(guān)的遠古神話和出土文物探析，舊石器時代晚期很可能是我國航?；顒拥拿妊科?，我國考古工作者在北京周口店龍骨山遺址中發(fā)現(xiàn)了很多海洋生物骨骼和貝殼，證明當時的人們曾和海洋有所接觸。同時古籍《物原》中有載：“燧人氏以拋（葫蘆）濟水，伏羲氏始乘俘（筏）”，再次證明距今約1萬多年之前我國原始祖先就已經(jīng)初步探索過海洋，當時所使用的工具可能是用植物蔓莖所綁固的樹干或竹子，從而進行短距離的漂浮。到了新石器時代，我國的祖先通過長期勞動得到的經(jīng)驗和生產(chǎn)創(chuàng)造技術(shù)的改進，制作出了我國最早的船舶暨獨木舟，從而開啟了古代早期的海上航行。

（1）原始海上航行工具的產(chǎn)生與應(yīng)用

根據(jù)古代記載和人們推測，原始的浮水器具有葫蘆、皮囊類、樹干或葦草堆等。雖然這類工具不能被歸類為水上航行工具或者是海上航行工具，但卻為人類航海工具的發(fā)展起到了奠基的作用?！袄娲蟠ǎ四居泄σ病?。經(jīng)歷了簡易的浮水器具時代，原始人類發(fā)現(xiàn)樹干或竹竿能夠在水上漂浮，在不斷地實驗后，由最開始的一根樹干或竹竿演繹成為數(shù)量較多的樹干或竹竿捆綁在一起，最終發(fā)明了“浮筏”，最初的水上航行工具便因此而誕生了。作為人類航海史上的第一次偉大壯舉，浮筏這類劃撐工具的出現(xiàn)使得人類更好地在水上活動，能對更遠的水域進行更廣和更長時間的探索活動。

經(jīng)歷了長時間的改進和曠日持久的辛苦勞作，人類終于迎來了“變乘浮以造舟楫”的時代，造出了最初的小船——獨木舟。無論這“載體”是不是很簡易，但是能為早期人類提供海上運輸、作業(yè)的工具，它們也開啟了我國古代海運史的“蒙昧?xí)r期”。

（2）原始社會的海運“蒙昧?xí)r期”及濱海文化

在人類探索海洋之初，是對一片完全未知的區(qū)域進行開發(fā)，由于生產(chǎn)力低下、航海器具簡陋，所以人類只能在沿岸或者鄰近島嶼的地方進行短途航?；顒?。同時，由于航行技能和相關(guān)知識匱乏，在那時簡易的航海中，航海人員的航行是不會讓視野離開陸地的。在我國一些石器時代的遺址之中發(fā)現(xiàn)了很多近海生物殘骸的化石，證明了人類對海洋的探索，同時也側(cè)面反映了當時的航行距離和航海技術(shù)。

關(guān)于對黃海和日本海的遠古航行探索，根據(jù)朝鮮半島南端和俄羅斯遠東地區(qū)的新石器時代文化遺址中的考古發(fā)現(xiàn)可以證明，我國在這片海域的探索航行約在距今五六千年前。而對渤海海峽的遠古探索航行，是在距今大約5000年前進行的，在這一過程中，山東半島和遼東半島的居民相互之間通過航海進行了文化上的交流。從東部沿海地區(qū)來看，當時跨區(qū)域性的航海活動不斷進行，跨地區(qū)的文化交流伴隨著航?；顒舆M入了相互影響的階段。這就是我國海運“蒙昧?xí)r期”的區(qū)域性或超區(qū)域性的原始航?；顒印?/p>

海運的起步時期

在公元前21世紀至公元前770年，華夏大陸進入了夏、商、西周時代。豐富的勞動力使得生產(chǎn)力與科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展、進步，各行各業(yè)蒸蒸日上，整體經(jīng)濟也趨向繁榮，而這也導(dǎo)致了奴隸制國家的形成，中國古代航海事業(yè)也在奴隸制的基礎(chǔ)上起步。

（1）航海工具的巨大飛躍

對于企業(yè)來說，如何在經(jīng)濟價值的角度出發(fā)，更好地使用企業(yè)文化的價值，實現(xiàn)企業(yè)文化應(yīng)有的作用呢？大致上看，需要充分地注意以及滿足以下具體要求：

在我國進入奴隸制之后，相較于氏族社會，社會生產(chǎn)力極大提升，出現(xiàn)了第二次社會大分工，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來。同時，由于操作對象的復(fù)雜程度與技術(shù)條件的不同又進行了更加細微的分工，而且相互之間能夠達到較大規(guī)模的協(xié)作。手工業(yè)的大力發(fā)展為我國早期水上運載工具的演變奠定了物質(zhì)和技術(shù)的基礎(chǔ)，使得“蒙昧?xí)r期”的獨木舟、浮筏進化成為木帆船。

木帆船的出現(xiàn)標志著中國古代航海事業(yè)進入了起步時期，也標志著我國的航海活動擺脫了盲目和被動的消極狀態(tài)，已經(jīng)進入了明確、主動的自覺狀態(tài)。之后，風(fēng)帆的出現(xiàn)改變了原始航海的動力，從最早的漂流動力和人工動力演變?yōu)樽匀伙L(fēng)力，風(fēng)帆作為古代航?；顒又凶钪饕拇膀?qū)動裝置，對于我國古代海運事業(yè)十分重要。

（2）航海知識與技術(shù)的積累與進步

隨著夏、商、西周時期的航海事業(yè)的發(fā)展，航海知識與航海技術(shù)也有所積累和發(fā)展，同時開始有相關(guān)的古代文字記載。在海上導(dǎo)航方面，相關(guān)技術(shù)在這一時期有所進步，出現(xiàn)了多種導(dǎo)航定位方式。在夏、商、西周時期的航海當中，以陸地為目標從而進行定位和定向仍然是最主要的方法。在當時還出現(xiàn)了早期的地圖，根據(jù)《尚書·洛浩》中記載，周公在為洛陽城選址時，曾將所繪地圖獻給成王；在《周禮》中還曾提及由大司徒掌管“天下土地之圖”。

在天文定向技術(shù)方面，商朝先民已經(jīng)能夠通過觀察太陽在白天運行時的相對方位來確定大概時辰。在白天的航行中，可以通過太陽方位來定向?qū)Ш剑谝雇砗叫兄?，可以通過觀測恒星（如北斗星）進行海上定向?qū)Ш健?/p>

在計時知識領(lǐng)域，一方面在夏朝就已經(jīng)出現(xiàn)了“天干記日法”，以十天為一旬；在商朝時期，人們把“天干記日法”與“十二地支”相結(jié)合，便形成了“六十干支記日法”。另一方面，在西周時期，就有了“挈壺氏挈壺……以水火守之，分以日夜”的記載，證明“水漏計時器”在那時已經(jīng)被發(fā)明出來了。

在航海氣象方面也有了初步發(fā)展。根據(jù)《殷墟卜辭》中的記載以及相關(guān)的研究，表明當時殷人的氣象知識比較豐富。對于風(fēng)的了解，他們懂得判斷風(fēng)向，并懂得用旗子來判斷風(fēng)的等級；對于天氣的了解，能夠?qū)Σ煌奶鞖馇闆r進行多種劃分。這些氣象知識對當時航海而言都是有極大益處的。

在船只操縱技術(shù)上，殷人已經(jīng)了解了水流對航行的作用，并且在船只驅(qū)動技術(shù)方面，殷人發(fā)明了劃槳、撐篙、牽引等方法，輔助風(fēng)力對船只進行驅(qū)動。

由此可以看出，在夏、商、西周時期，我國古代航海事業(yè)顯然己經(jīng)進入了“開創(chuàng)階段”。無論是在船的制造，還是早期航海知識與技術(shù)的發(fā)現(xiàn)和積累上，都為此后古代海運事業(yè)的形成與發(fā)展做了充分的準備。

海運的形成時期

在西周時期的尾聲，奴隸制度由興盛轉(zhuǎn)為衰落，已呈崩毀之勢，并逐漸進入了一個混亂且充滿紛爭的年代，即春秋戰(zhàn)國時期。但是在這個紛爭時期，社會生產(chǎn)力在各國“耕戰(zhàn)”的大方針之下依舊得到了大力的發(fā)展，鐵器開始大規(guī)模地取代青銅器進入生產(chǎn)生活之中，極大地發(fā)展了社會生產(chǎn)力；同時，生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生了大變革，從夏商周的奴隸制關(guān)系，漸漸發(fā)展成為了以自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟為主要經(jīng)營模式的封建地主和佃農(nóng)之間的生產(chǎn)關(guān)系。也就是在這個社會大背景之下，中國古代的經(jīng)濟狀況和社會生產(chǎn)力得到了極大發(fā)展，因此促進了中國古代海運事業(yè)基本形成。

（1）春秋戰(zhàn)國時期主要的航?；顒?/p>

公元前7世紀中期，齊國消滅了由萊夷族、東夷族等組成的萊國，齊桓公占據(jù)了山東半島東部，成為東方霸主并繼承了萊國的航海事業(yè)，成為能夠直接掌控環(huán)山東半島和渤海海域的海上強國。因此，齊國也被稱為“海王之國”。在這一時期，齊國已經(jīng)完全掌控了山東半島沿海的航行權(quán)。

吳國素有“不能一日而廢舟楫之用”（春秋大事表）之說，可見其航海事業(yè)已經(jīng)深入其人民的日常生活之中。而由于戰(zhàn)爭的需要而發(fā)展起來的海上軍事力量也說明了吳國航海事業(yè)的發(fā)達。吳國所在地區(qū)是今長江下游以及沿海地區(qū)，定都于吳（今江蘇省蘇州市吳縣），是一個很有實力的江南海上強國。

越國與吳國相同，自古便習(xí)于航海，素來有“文身斷發(fā)”之習(xí)俗。東漢人應(yīng)劭曾說：“常在水中，故斷其發(fā)，文其身，以像龍子，故不見傷害”。越王勾踐曾說：“夫越性脆而愚，水行而山處，以船為車，以揖為馬，往若飄風(fēng)，去則難從?！边@體現(xiàn)出越國造船業(yè)的發(fā)達以及航海術(shù)的高超。

（2）沿海航路與大規(guī)模的海上運輸

在春秋戰(zhàn)國時期，海上強國之間戰(zhàn)爭頻繁，但也正是由于這些爭霸斗爭，使得沿海各區(qū)域以及通海江河各水段的航路更加通達。在當時已經(jīng)被開通的航路中，有渤海與渤海海峽橫渡的航路，環(huán)繞山東半島的航路，由浙江沿海至山東半島的航路，江浙閩粵之間的沿海航路以及江水、河水、濟水、淮水、泅水各大川的航路和人工運河、太湖等航路。這些航路都是當時船只航行的主要航線。“沿于江海，達于淮泅”，證明一個江海相通的綜合網(wǎng)狀航線已形成。為了使航運事業(yè)發(fā)展得更加迅速，有些大國開始進行了航運管理和監(jiān)督。在大規(guī)模的航運方面，有了通達航路作為保障，水上航運更加通暢。

（3）遠洋探索航行與海外貿(mào)易

春秋戰(zhàn)國時期，海上航行十分發(fā)達，而且此時的跨海航行和遠洋探索也有了新的發(fā)展。經(jīng)過長期的海上航行和經(jīng)驗積累，人們橫渡臺灣海峽的航行呈現(xiàn)出主動的態(tài)勢。在航海能力上有了一定的發(fā)展之后，春秋戰(zhàn)國時的人們對于神秘莫測的大海充滿了無限的幻想，當時，燕國與齊國東面的大海之中有神山仙島的神話在社會中盛行，所以人們便展開了在海上尋找“三神山”的航海探索活動。

在春秋戰(zhàn)國時期，我國山東半島以及黃海、渤海沿岸地區(qū)的居民對朝鮮半島的航海地理位置就已經(jīng)有所了解。據(jù)《山海經(jīng)》記載：“東海之內(nèi)，北海之隅，有國名曰朝鮮?！痹诔r半島南部曾多次發(fā)現(xiàn)帶有中國戰(zhàn)國時期文物特色的銅鐸、銅劍等文物，證明戰(zhàn)國時期的航海者曾在朝鮮半島南部登陸過。

對于南海的航海活動，在此時期都是由我國東南沿海的越人來主導(dǎo)的。為了開展國家政治和外交活動，越國人經(jīng)常在南海進行海上航行和海外貿(mào)易等活動。在楚國稱霸之時，百越朝貢，所貢之物為“黃金、珠磯、犀象”等海外珍品，這也足以說明當時越地的海外貿(mào)易已經(jīng)相當發(fā)達了。

（4）航海知識與技術(shù)的發(fā)展

在不斷的航海探索之中，人們的航海地理知識在不斷地增長，從最初的以海為世界的邊際到目光伸向海外。在探索中，也不斷有關(guān)于航海地理知識方面的書問世，如充滿奇幻傳說的《山海經(jīng)》《穆天子傳》《逸周書·王會解》以及較為寫實的《尚書·禹貢》《周禮·職方氏》。這些書都反映了人們的航海地理知識在探索中得到了巨大的發(fā)展。

在春秋戰(zhàn)國時期，人們的海洋氣象知識主要表現(xiàn)為對風(fēng)的認識?！鞍孙L(fēng)”的概念在《呂氏春秋》中被提出：“東北曰炎風(fēng)，東方曰滔風(fēng)，東南曰熏風(fēng)，南方曰巨風(fēng)，西南曰凄風(fēng)，西方曰咫風(fēng)，西北曰厲風(fēng)，北方曰寒風(fēng)”。與此同時，對于氣象預(yù)測的知識也有所進展，如“七月流火，九月授衣”，“冬日烈烈，飄風(fēng)發(fā)發(fā)”，“月之從星，則以風(fēng)雨”，“月離于畢，稗謗沱矣”。

在海洋水文與天文知識方面，在春秋戰(zhàn)國時期，人們對潮汐運動的認識日趨明確，逐漸理解了潮汐、海洋與航海之間的密切關(guān)系?！队碡暋分杏涊d：“朝夕迎之，則遂行而上?！弊C明人們已經(jīng)開始懂得利用潮汐進行航海。在這個時期，“二十八宿體系”已經(jīng)形成，對于度量日、月運動的空間位置以及夜間航行定向做出很大貢獻。

在春秋戰(zhàn)國這個紛爭不斷的年代，我國的海運事業(yè)不但沒有被擱置，反而在這個特殊的歷史時期快速崛起，自此走上了強盛和繁榮的道路。（參考文獻略）

張詩雨，中國發(fā)展觀察雜志社副社長，國研文化傳媒股份有限公司董事、總經(jīng)理，管理學(xué)博士、應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后、副編審，香港大學(xué)SPACE學(xué)院訪問學(xué)者，兼任北京交通大學(xué)絲綢之路研究中心常務(wù)副主任。