煤炭集疏運(yùn)中心站方案研究

馬　濤

蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅　蘭州　730000

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煤炭集疏運(yùn)中心站方案研究

馬濤

蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅蘭州730000

摘要：根據(jù)規(guī)劃需在武威地區(qū)建設(shè)煤炭集疏運(yùn)中心站，在闡述改造既有武威南編組站困難情況下，提出在武威南編組站南側(cè)修建集疏運(yùn)中心站，并提出集疏運(yùn)中心站與拆解、組合場(chǎng)的縱列和橫列布置2種方案。以上方案均從征地、運(yùn)輸組織、作業(yè)流程進(jìn)行比較分析，使最終方案達(dá)到最優(yōu)。

關(guān)鍵詞：拆解、組合場(chǎng)；集疏運(yùn)中心站；橫列方案；縱列方案

一、既有概況

武威南編組站是蘭新線上一個(gè)重要的編組站，也是干(塘)武(武威南)線與蘭新線銜接的車站。武威南編組站是以辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的地方性編組站，主要擔(dān)負(fù)蘭新線蘭武段、武嘉段及干武線三方向的貨物列車的解編及換重作業(yè)。自蘭新線建成之后，為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，已經(jīng)對(duì)武威南車站進(jìn)行了多次改擴(kuò)建，由最初的一級(jí)三場(chǎng)改擴(kuò)建為目前的二級(jí)四場(chǎng)。其車場(chǎng)周圍建筑物密布，車站的改擴(kuò)建較為困難。

二、運(yùn)量預(yù)測(cè)

(一)集疏運(yùn)中心站到發(fā)運(yùn)量

集疏運(yùn)中心站到達(dá)貨物為來(lái)自新疆方向的煤炭，經(jīng)儲(chǔ)存、加工后發(fā)往干塘方向及蘭州方向。預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期集疏運(yùn)中心到達(dá)量分別為2000萬(wàn)噸、3000萬(wàn)噸、5000萬(wàn)噸。發(fā)送量分別為1500萬(wàn)噸、2400萬(wàn)噸、4000萬(wàn)噸，發(fā)送去向往蘭州方向和干塘方向基本均衡。

(二)集疏運(yùn)中心站煤炭堆放儲(chǔ)存場(chǎng)合理規(guī)模分析

結(jié)合煤炭到發(fā)量對(duì)堆場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行分析，考慮煤炭周轉(zhuǎn)時(shí)間及周轉(zhuǎn)效率，堆場(chǎng)過(guò)大意味著壓煤，不僅浪費(fèi)資金，而且影響集疏運(yùn)中心經(jīng)營(yíng)效益。因此，建議初期、近期及遠(yuǎn)期分別按200萬(wàn)噸、500萬(wàn)噸、800萬(wàn)噸考慮，兼具煤炭存儲(chǔ)和加工周轉(zhuǎn)功能。

三、方案研究

(一)集疏運(yùn)中心站方案比選

1.方案說(shuō)明

(1)方案I：縱列布置方案。該方案系列將拆解、組合場(chǎng)布置在既有蘭新線武嘉段武威站至武威南編組站區(qū)間上、下行正線兩側(cè)，集疏運(yùn)中心站布置在既有武威南編組站南側(cè)。上行聯(lián)絡(luò)線從預(yù)留的拆解、組合場(chǎng)引出，上跨既有蘭新線引入集疏運(yùn)中心站重車場(chǎng)，然后從集疏運(yùn)中心站重車場(chǎng)引出兩條正線分別接入干武線上腰墩車站、蘭新線蘭武段頭壩河車站；下行聯(lián)絡(luò)線從既有武威車站引出，經(jīng)與既有線并行后接入集疏運(yùn)中心站空車場(chǎng)，然后從空車場(chǎng)引出兩條正線分別接入上腰墩車站、頭壩河車站，并對(duì)三個(gè)接軌站進(jìn)行適當(dāng)改造。

(2)方案II：橫列布置方案。該方案將拆解、組合場(chǎng)與集疏運(yùn)中心合場(chǎng)布置在既有武威南編組站南側(cè)。上行聯(lián)絡(luò)線從既有武威車站引出，與既有線并行后上跨既有蘭新線引入集疏運(yùn)中心站重車場(chǎng)，然后從集疏運(yùn)中心站重車場(chǎng)引出兩條正線分別接入干武線上腰墩車站、蘭新線蘭武段頭壩河車站；下行聯(lián)絡(luò)線從既有武威車站引出，經(jīng)與既有線并行后接入集疏運(yùn)中心站空車場(chǎng)，然后從空車場(chǎng)引出兩條正線分別接入上腰墩車站、頭壩河車站，并對(duì)三個(gè)接軌站進(jìn)行適當(dāng)改造。集疏運(yùn)中心站空、重車場(chǎng)橫列分開(kāi)設(shè)置，干武上行貫通正線及蘭新下行貫通線中穿車站。其中，重車場(chǎng)位于北側(cè)，空車場(chǎng)位于南側(cè)，空重車場(chǎng)間采用環(huán)線連接。車站由北向南依次為重車場(chǎng)(上行重車拆解場(chǎng)、上行出發(fā)場(chǎng)、上行到達(dá)場(chǎng))、堆放儲(chǔ)存場(chǎng)、空車場(chǎng)(下行空車集結(jié)場(chǎng)、下行到達(dá)場(chǎng)、下行出發(fā)場(chǎng))組成。其中煤炭堆放儲(chǔ)存場(chǎng)布置在空、重車場(chǎng)南北(最近)股道相距750m，東西直線段3400m區(qū)域內(nèi)。

2.優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)缺點(diǎn)分析詳見(jiàn)表1。

表1　縱列式與橫列式布置方案比較

3.研究結(jié)論

縱列和橫列布置方案在功能上均能滿足國(guó)鐵列車的通過(guò)作業(yè)和集疏運(yùn)中心站煤列的接發(fā)、裝卸作業(yè)，但因拆解、組合場(chǎng)設(shè)置位置不同，對(duì)管理、運(yùn)營(yíng)、征地、投資造成影響。方案II，雖然橫列布置方案雖然有利于綜合管理、提高作業(yè)效率和車底周轉(zhuǎn)時(shí)間，但是既有蘭新線武威以西萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸改造方案不明朗，制約集疏運(yùn)中心站煤炭裝、卸作業(yè)場(chǎng)的開(kāi)工建設(shè)；方案I-1，雖然今后不能滿足2萬(wàn)噸列車的直接卸車作業(yè)，但是可通過(guò)拆解、組合場(chǎng)拆解后接入集疏運(yùn)中心站，且分場(chǎng)布置，有利于該項(xiàng)目的快速實(shí)施，預(yù)留萬(wàn)噸列車接入條件可與既有線擴(kuò)能改造同時(shí)實(shí)施，征地面積少，投資省。綜上所述，本次研究推薦拆解、組合場(chǎng)與集疏運(yùn)中心站縱列布置分場(chǎng)布置方案。

[參考文獻(xiàn)]

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中圖分類號(hào)：F426.21

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0049-(2016)12-0170-01