上汽通用車系故障診斷筆記 29

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 29

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障121 關(guān)鍵詞：燃油

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭愛唯歐轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171—混合氣過稀。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機熄火的時間稍長，就很難起動。連接燃油表測量發(fā)現(xiàn)油壓很低，而且會出現(xiàn)類似氣阻的現(xiàn)象，油壓為300 kPa，正常應(yīng)達到420 kPa。當勉強起動時，燃油表指針波動很厲害，此時怠速在波動。

更換燃油泵后，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，但故障燈仍然點亮。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，長期噴油修正量為29%，怠速負荷率16%，空氣流量1.5 g/s，進氣氣壓30 kPa。在混合氣燃燒良好的前提下，排氣中的氧氣密度過高，說明燃油品質(zhì)有問題。

從油箱中抽出少量燃油，接到紙杯中，沒有發(fā)現(xiàn)異常。但是當把燃油倒入透明的瓶子中時，發(fā)現(xiàn)燃油不是很清澈，顯得渾濁，且在瓶子的壁面形成類似水蒸氣的霧氣。混入正常的汽油，發(fā)現(xiàn)其與正常的汽油不能完全相溶。劇烈攪拌后，呈現(xiàn)懸濁液的狀態(tài)，靜置一段時間，會出現(xiàn)分層狀（圖174）。

故障排除：清洗燃油箱并更換燃油，試車確認故障排除。

故障122 關(guān)鍵詞：缸墊

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車有時會有起動征兆，之后就只是起動機帶著發(fā)動機轉(zhuǎn)動，現(xiàn)象類似油淹車。通過起動機的長時間運轉(zhuǎn)，終于將發(fā)動機成功起動，但是發(fā)動機抖得厲害，難以維持運轉(zhuǎn)，只能通過“轟油”才能讓發(fā)動機勉強維持運轉(zhuǎn)。這時排氣管冒出大量白煙，這種現(xiàn)象很像是氣門室蓋上的曲軸箱通風裝置漏氣，機油經(jīng)進氣道竄入燃燒室。

根據(jù)排氣管冒白煙的現(xiàn)象，更換氣門室蓋后，起動基本正常。交車后第二天一早，用戶發(fā)現(xiàn)車輛仍然無法起動。車輛返廠后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)象還是與以前的一樣。測量燃油壓，為400 kPa，正常，保壓也正常。嘗試更換燃油，情況未見好轉(zhuǎn)。

無法起動時檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼，數(shù)據(jù)無異常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞是濕的，開始時認為問題還是油淹導致。后來發(fā)現(xiàn)，該車如果起動了，會看到排氣管排出濃重的水蒸氣。如果熄火一段時間后再次起動，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的初期，會出現(xiàn)類似缺缸的抖動，稍后便正常。

在發(fā)動機無法起動時，再次檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)其電極部分很濕，而且還冒著水蒸氣。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)1、2缸的火花塞最濕，4缸次之，3缸狀況良好。將節(jié)氣門完全打開，可以看到閥板后面的進氣道里有水珠。打開氣門室蓋，可以看到氣門室蓋上有油水混合物（圖175），甚至有水珠，機油沉積物也很多。

通過上述現(xiàn)象，可以想到是機油混入了冷卻液。由于火花塞是濕的，所以無法起動。考慮到1、2和4缸的火花塞都是濕的，而且進氣道中也有水珠，所以懷疑冷卻液是通過進氣道進入燃燒室的。曲軸箱中有油水混合物，說明冷卻系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)相通了。水蒸氣通過曲軸箱通風系統(tǒng)的油氣分離裝置冷凝，冷凝后的水滴，通過管道進入到進氣道，最終進入燃燒室。

接下來，重點檢查冷卻系統(tǒng)是在哪里與曲軸箱相通的。用專用工具（圖176）對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)進行打壓測試。等了24 h，也沒有看到氣壓有明顯的下降。冷卻系統(tǒng)另外一處與進氣系統(tǒng)有聯(lián)系的就是節(jié)氣門了，節(jié)氣門上有加熱用的水道。但是拆下節(jié)氣門體檢查，沒有看到漏水的跡象。這樣一來，還是要檢查缸墊是否漏水。

向燃燒室內(nèi)加壓，發(fā)現(xiàn)1、2缸加壓時，都會看到補水壺中液面迅速上升。由此可見，1、2缸的缸墊燒穿了，并造成漏水。由于水蒸氣進入曲軸箱，在氣門室蓋冷凝，從通風管進入進氣道，讓人誤以為是其他地方有滲漏點。拆下缸蓋后可以看到1、2缸壓痕之間的距離很近（圖177），且與水道距離也很近，所以此處容易出現(xiàn)問題。

故障排除：對發(fā)動機進行大修，故障徹底排除。

故障123 關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶1.6T轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0102—空氣流量計信號頻率過低；P0171—混合氣過稀。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量有時會跳到0 g/s，而大部分時間是2.66 g/s（圖178）。將空氣流量的計算值與實際值對比，情況也是如此（圖179）。

開始時以為是傳感器失效了，于是與正常車進行了互換?；Q后發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)正常了，于是更換空氣流量計后準備交車。但是當再次對數(shù)據(jù)進行觀察時，發(fā)現(xiàn)還是有間隙性跳變成“0”的現(xiàn)象，看來故障并沒有真正排除，并非是傳感器本身的問題。

測量傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)其電源電壓在0～12 V之間無規(guī)律地跳變，看來電源線存在故障。電源線間歇性斷路，是造成傳感器不能輸出信號的真正原因。接下來，就是要找到這個斷點。于是一邊觀察圖形的變化，一邊晃動發(fā)動機線。當晃到靠近節(jié)氣門的位置時，空氣流量計的數(shù)據(jù)變化劇烈。剝開線束檢查，看到這根電源線已經(jīng)斷路了（圖180）。

故障排除：修復線路，故障排除。

（待續(xù)）